香港國際機場

赤鱲角俯瞰

　　近日，香港國際機場宣布，機場內所有旅客登記柜臺都可列印綜合RFID行李標簽，航空公司可按各自需要使用RFID技術。新型行李無源RFID標簽內置超高頻RFID芯片，同時印有條碼，取代了以往只有條碼的標簽。這是機場致力不斷提升運作效率及加強旅客服務的措施之一。

　　在傳統(tǒng)的行李條碼化管理方式下，機場工作人員需要使用手持條碼掃描器近距離掃描行李標簽，才能識讀到行李的相關信息。這種工作方式不僅效率較低，同時，由于條碼標簽容易污損，導致出錯率較高。和條碼相比，在旅客行李上粘貼RFID行李標簽后，超高頻RFID讀寫器可以遠距離并可從不同角度識別行李標簽的ID，識讀速度更快，結果更準確。此外，RFID行李標簽的信息存儲量也比條碼多。據(jù)測試結果顯示，使用條碼行李標簽的準確掃描率為80%，而使用RFID行李標簽后，機場行李處理速度大大提高，有效識讀率達到97%（RFID射頻快報注：受部分金屬行李箱的干擾影響），能夠節(jié)省5%的時間、人手及營運能力，每天可多處理2000件離港行李。

　　另外，RFID行李標簽的成本大約為1元錢，條碼標簽為5角，稍貴于條碼標簽。香港國際機場管理局航空客運業(yè)務總經(jīng)理馬耀文先生強調指出，新增加的部分成本不會轉嫁給乘客，RFID行李標簽僅存儲乘客的基本個人資料——如姓名及航班編號，不會侵犯到個人隱私信息。

　　目前，香港國際機場的一號及二號客運大樓，九龍及香港機場快線車站的市區(qū)預辦登機柜臺，珠江三角洲的跨境預辦登機設施以及機場行李處理及分揀系統(tǒng)，都采用了RFID技術。據(jù)了解，香港國際機場從2005年開始測試RFID行李處理系統(tǒng)，RFID系統(tǒng)項目的初始投資為5000萬港元（RFID射頻快報注：包括電腦及硬件設備），RFID/條碼標簽打印機設備由美國易騰邁公司提供，RFID讀寫器與標簽由美國摩托羅拉（原迅寶科技公司-Symbol）提供，采用EPC Gen 2 RFID行李標簽，執(zhí)行ISO/IEC 18000 6c標準；系統(tǒng)集成服務由日本丸紅等RFID公司提供。該RFID行李處理系統(tǒng)可以24小時全天候運作，平均每天處理11萬件離港、抵港及轉機行李。

機場工作人員為行李貼加RFID標簽

行李處理系統(tǒng)的RFID讀寫器識讀行李標簽信息

行李傳送帶附近也安裝了RFID讀寫器

　　行李標簽的使用范圍涵蓋了50家航空公司，包括國泰航空、港龍航空、中國國際航空、中華航空、中國東方航空、中國南方航空、香港航空、香港快運航空、泰國國際航空、西北航空及聯(lián)合航空等。現(xiàn)在，香港國際機場每天處理的離港行李件數(shù)達4萬件，其中，使用RFID標簽的行李總數(shù)占所有離港行李總量的約90%。

機場管理局航空客運業(yè)務總經(jīng)理馬耀文先生展示RFID行李標簽

　　香港國際機場管理局航空客運業(yè)務總經(jīng)理馬耀文先生介紹說，一般情況下，乘客行李由各航空公司負責處理，機管局負責提供先進高效的技術及可靠的服務平臺，協(xié)助航空公司管理行李處理流程。馬耀文認為，采用RFID系統(tǒng)之后，行李處理效率獲得大幅度提高，相信2008年全面采用RFID行李標簽之后，工作效率及可靠程度會進一步提升。

　　國泰航空是香港國際機場首批使用RFID行李標簽的航空公司之一，國泰航空提供的航班及接待的乘客眾多，數(shù)量居香港國際機場營運的所有航空公司之首。其機場總經(jīng)理何少煒先生認為，采用高效率的行李處理系統(tǒng)是提升營運水平及服務質素的關鍵。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）認為，采用RFID技術處理行李是機場簡化流程的方法之一。據(jù)初步統(tǒng)計，全球所有的機場都采用基于RFID技術的行李處理系統(tǒng)，航空行業(yè)可每年節(jié)省7.6億美元。在國際航空運輸協(xié)會制定的RFID應用五年計劃中，共有80家“最繁忙”的機場要在5年內采用RFID標簽追蹤和處理包裹。這80家機場分別來自于美國（32家）、歐洲（22家）、加拿大、中南美洲（11家）、亞洲（9家）、中東（2家）、澳大利亞（2家）、新西蘭（1家）和南非（1家）。

　　截至目前，已經(jīng)安裝并使用RFID行李處理系統(tǒng)的國際機場如下表（不完全統(tǒng)計）：