美國(guó)某地分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)碼頭上，一輛運(yùn)貨卡車(chē)在每天例行的接貨時(shí)間晚上九點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)到來(lái)。然而倉(cāng)庫(kù)門(mén)打開(kāi)后，從車(chē)上跳下來(lái)的卻是一伙武裝歹徒，他們用槍迫使二十幾名倉(cāng)庫(kù)員工趴在地上，然后帶著價(jià)值近100萬(wàn)美元的微處理器揚(yáng)長(zhǎng)而去。幾個(gè)小時(shí)后，這輛卡車(chē)越過(guò)美國(guó)邊境進(jìn)入了墨西哥。在這里，那些被盜芯片被賣(mài)到了黑市，最終被安裝在電腦板上，然后再運(yùn)回美國(guó)賣(mài)給那些一無(wú)所知的客戶(hù)。

這是一種新的威脅。“過(guò)去人們習(xí)慣于采用直接的方式追蹤物品：從A點(diǎn)離開(kāi)，然后到達(dá)B地。但現(xiàn)在這樣做已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了?！盓MS提供商四海公司的物流工程主管Scott Horn指出，“你必須確保物品沒(méi)有遭到篡改，這種保管鏈正日益成為供應(yīng)鏈安全領(lǐng)域所關(guān)注的對(duì)象?！?

雖然盜竊貨物是一種全球性問(wèn)題，但如果與恐怖主義掛上鉤，其破壞性則可能非常驚人。據(jù)國(guó)際海事局統(tǒng)計(jì)，每年全球貨物失竊損失金額高達(dá)500億美元以上，其中高科技是受損最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。每天穿越美國(guó)海關(guān)邊境的貨物數(shù)量巨大，必須通過(guò)增強(qiáng)檢查流程來(lái)控制安全性問(wèn)題，但這樣所帶來(lái)的負(fù)面影響是可能導(dǎo)致海關(guān)擁堵。

為解決這些問(wèn)題，各項(xiàng)安全計(jì)劃和措施應(yīng)運(yùn)而生。最為典型的是，美國(guó)推出海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐計(jì)劃(C-TPAT)。該計(jì)劃由美國(guó)海關(guān)和國(guó)土安全部下屬的邊境保護(hù)部門(mén)執(zhí)行，優(yōu)先放行“可靠”進(jìn)口商的貨物，即滿(mǎn)足嚴(yán)格認(rèn)證要求的進(jìn)口商，這使海關(guān)官員可騰出手來(lái)對(duì)付可疑的貨物。

C-TPAT安全指導(dǎo)能否解決因安全問(wèn)題導(dǎo)致的供應(yīng)鏈擁堵，目前還不得而知。其它正在實(shí)施的安全計(jì)劃還包括集裝箱安全倡議(CSI)，即如果從某些被認(rèn)定為高風(fēng)險(xiǎn)性的地區(qū)港口向美國(guó)運(yùn)送貨物時(shí)，在貨物離開(kāi)這些港口之前預(yù)先對(duì)其進(jìn)行檢查。此外，還有為獲得C-TPAT認(rèn)證的貨物提供在美國(guó)與加拿大之間運(yùn)輸“快車(chē)道”的自由及安全貿(mào)易協(xié)定。

據(jù)業(yè)內(nèi)企業(yè)的高管表示，C-TPAT指導(dǎo)方針大致包括高科技資產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)(TAPA)規(guī)定的內(nèi)容以及用來(lái)阻止犯罪活動(dòng)的任何安全措施。TAPA是高科技行業(yè)的一個(gè)非盈利機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)推薦安全標(biāo)準(zhǔn)和最佳做法。

采用全球一致的安全策略

電子公司每天都要考慮如何確保供應(yīng)鏈安全，而且隨著業(yè)務(wù)向馬來(lái)西亞和東歐等貨物失竊風(fēng)險(xiǎn)較高的低成本發(fā)展中地區(qū)擴(kuò)張，這些公司對(duì)于全球性安全策略的需求變得更加迫切。

業(yè)內(nèi)高管表示，問(wèn)題在繼續(xù)惡化。First Advantage公司的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析師Ron Greene表示，在歐洲盜竊貨物的行為非常猖獗，以至于許多保險(xiǎn)公司已停止提供這方面的保險(xiǎn)服務(wù)。

TAPA所提供的數(shù)據(jù)似乎證實(shí)了Greene的說(shuō)法。2002年，歐洲總體貨物損失增加了一倍以上，從2001年的1,590萬(wàn)美元上升到3,990萬(wàn)美元，案件數(shù)量從80件上升到187件。雖然涉及手機(jī)產(chǎn)品的案件下降了大約三分之一，內(nèi)存產(chǎn)品的損失幾乎減少了90%，但硬盤(pán)的損失卻增加了六倍多。打劫案件減少了三分之一，倉(cāng)庫(kù)盜竊案下降了近一半，但是歐洲機(jī)場(chǎng)貨物丟失和卡車(chē)盜竊報(bào)案數(shù)量上升。Greene表示：“如果丟失了一卡車(chē)或一集裝箱的貨物，最低損失至少在幾百萬(wàn)美元?！?

雖然沒(méi)有解決這些問(wèn)題的捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲(chǔ)與運(yùn)輸安全策略，并在所有的地區(qū)推行一致的策略，不論是在美國(guó)、巴西還是中國(guó)。除此以外，根據(jù)具體的地點(diǎn)或產(chǎn)品，可能還需要采取額外的措施。例如，在墨西哥的某條路線(xiàn)上，政府官員建議請(qǐng)武裝警衛(wèi)押送高科技產(chǎn)品，一些保險(xiǎn)公司明確表示不對(duì)沒(méi)有武裝押送的貨物提供失竊保險(xiǎn)。

EMS服務(wù)提供商捷普公司的物流主管John Novotny表示，在墨西哥開(kāi)展業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響到保險(xiǎn)費(fèi)率，“但如果沒(méi)有一名(武裝)護(hù)衛(wèi)，保險(xiǎn)費(fèi)率可能就會(huì)高達(dá)30%?！?

防御性運(yùn)輸方式

選擇不同的貨物運(yùn)輸方式，貨物失竊的風(fēng)險(xiǎn)各不相同。杰爾系統(tǒng)有限公司采用聯(lián)邦快遞(FedEx)負(fù)責(zé)其96%的國(guó)際運(yùn)輸。該公司的物流主管Simon Powell表示，選擇像聯(lián)邦快遞這類(lèi)“綜合性”的速遞公司風(fēng)險(xiǎn)要小得多，這類(lèi)速遞公司使用自己的物流基礎(chǔ)設(shè)施，只在必要時(shí)才采用第三方物流伙伴。

而且，F(xiàn)edEx具有所有必要的文件和運(yùn)輸記錄，當(dāng)貨物仍在運(yùn)輸途中時(shí)就能為杰爾辦理貨物通關(guān)手續(xù)。雖然成本可能比其它商業(yè)運(yùn)輸方式高，但安全方面的潛在好處可能會(huì)抵消這些額外的費(fèi)用。例如飛往中國(guó)的飛機(jī)把貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，然后交給機(jī)場(chǎng)當(dāng)局。機(jī)場(chǎng)從飛機(jī)上卸下貨物，并把它交給第三方經(jīng)紀(jì)人。這個(gè)經(jīng)紀(jì)人可能再找當(dāng)?shù)仄?chē)運(yùn)輸公司完成最后的運(yùn)輸?！柏浳锝?jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手，丟失、誤期甚至被盜的可能性就會(huì)大大增加?！盤(pán)owell說(shuō)。

作為運(yùn)輸安全流程的一部分，在貨物離港之前，杰爾利用TradePoint Systems公司的一個(gè)商業(yè)軟件來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸前的文件驗(yàn)證工作，包括終端客戶(hù)的文件。Powell認(rèn)為：“從許多方面來(lái)看，這與保證貨物的物理安全一樣重要，因?yàn)樗纱_保我們能夠控制貨物到達(dá)最終目的地?！?

通過(guò)一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的工具，UPS公司也具有類(lèi)似的能力。對(duì)于國(guó)際貨物的運(yùn)輸，該工具在貨物離港前計(jì)算總體運(yùn)輸成本，提供最新法規(guī)的順應(yīng)情況，在發(fā)運(yùn)前提前通知海關(guān)。

分銷(xiāo)商安富利也與其貨物運(yùn)輸伙伴制訂了相關(guān)計(jì)劃，提供關(guān)于其貨物的一系列詳細(xì)信息。從運(yùn)輸公司派車(chē)去發(fā)貨地接貨開(kāi)始，一直到車(chē)回到運(yùn)輸公司，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要遵守具體的操作指令。當(dāng)貨物處于運(yùn)輸過(guò)程時(shí)，各種通訊和安全保障流程會(huì)啟動(dòng)，以確保產(chǎn)品安全順利地被送往目的地。接貨和發(fā)運(yùn)計(jì)劃都可能臨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以使其更加難以被盜賊盯上。

同時(shí)，安富利還按照區(qū)域加以分類(lèi)，記錄任何短缺、丟失或者延期交貨，以便能夠及早發(fā)現(xiàn)失蹤的貨物，防止造成更大的損失。“目前，出口環(huán)節(jié)的失竊現(xiàn)象最為嚴(yán)重。我們必須讓整個(gè)運(yùn)作流程無(wú)懈可擊，使盜賊無(wú)從下手?！卑哺焕娜蜻\(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁Jim Smith說(shuō)。

不僅僅是為了防盜

具有全球眼光的企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到，采用更為安全的運(yùn)輸手段不僅僅是為了防盜，而且要避免自己的供應(yīng)鏈成為非法活動(dòng)的通道。正如First Advantage公司的Greene所言，如果貨物能夠輕易地被盜賊從供應(yīng)鏈中偷走，那么它也會(huì)輕易地被篡改，或者用于向供應(yīng)鏈中推出未被授權(quán)的產(chǎn)品，“甚至以你的名義制造假冒產(chǎn)品?！盙reene說(shuō)。

安全問(wèn)題的日益突出使C-TPAT之類(lèi)的安全計(jì)劃越來(lái)越受到重視。據(jù)美國(guó)海關(guān)的資料，自該計(jì)劃從2001年末推出以來(lái)，已有7,000多家企業(yè)加入，而且在運(yùn)往美國(guó)的所有貨物中大約有40%是由C-TPAT伙伴運(yùn)輸。

盡管目前C-TPAT還是一個(gè)自發(fā)性計(jì)劃，但參加這個(gè)計(jì)劃確實(shí)有好處。“例如，如果你和你的全部貿(mào)易伙伴都通過(guò)了C-TPAT認(rèn)證，這意味著美國(guó)海關(guān)已審查了你的安全政策與流程，并認(rèn)可這些措施充足，這樣你的貨物就會(huì)享受快速通關(guān)的待遇?！彼暮９镜腍orn說(shuō)。

但如果沒(méi)有參加C-TPAT計(jì)劃，貨物則將接受非常嚴(yán)格的檢查。而一旦海關(guān)機(jī)構(gòu)有所質(zhì)疑，就需要派專(zhuān)人去處理，占用大量的工作時(shí)間?！叭绻浳锸巧a(chǎn)線(xiàn)上的關(guān)鍵物品，被海關(guān)扣押一兩天或者一周，你將不得不試圖再發(fā)運(yùn)一批替代品來(lái)解燃眉之急，不然生產(chǎn)線(xiàn)就可能停工。因?yàn)槟愕纳a(chǎn)線(xiàn)可能推行的是配合嚴(yán)密的精益流程?！盚orn說(shuō)，“這會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的費(fèi)用問(wèn)題?！?

美國(guó)海運(yùn)承運(yùn)商APL公司旗下子公司美集物流(APL Logistics)的安全部門(mén)副總裁Earl Agron亦表示，通過(guò)了C-TPAT認(rèn)證的進(jìn)口商，貨物進(jìn)入美國(guó)時(shí)通關(guān)方面很少會(huì)發(fā)生延誤。

但是，通過(guò)認(rèn)證并不是輕而易舉的事情。業(yè)內(nèi)企業(yè)高管表示，根據(jù)目前美國(guó)海關(guān)規(guī)定所要求的時(shí)間，制作內(nèi)容詳略適當(dāng)?shù)奈臋n并不容易。例如，現(xiàn)在要求海運(yùn)貨物提前24小時(shí)提供相關(guān)文件，某些空運(yùn)貨物要求提前四個(gè)小時(shí)?！霸贑-TPAT計(jì)劃出臺(tái)和911事件發(fā)生以前，你可能只需要貼上一張標(biāo)明內(nèi)裝電子產(chǎn)品的運(yùn)貨單，”捷普公司的Novotny表示，“但現(xiàn)在則必須有非常詳細(xì)而精確的說(shuō)明，對(duì)一批貨物中的所有物品都要加以描述?！?

的確，為了順應(yīng)相關(guān)的規(guī)定，電子公司將需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力用于撰寫(xiě)相關(guān)的文件和審核準(zhǔn)備工作，這會(huì)導(dǎo)致成本的增加。因此，杰爾的Powell建議，在尋求認(rèn)證之前，應(yīng)該先建立起良好的進(jìn)出口流程，“當(dāng)然，這也需要一筆額外的費(fèi)用?！盤(pán)owell說(shuō)。

據(jù)悉，杰爾的C-TPAT認(rèn)證只用了不到一年的時(shí)間，但該公司卻用了兩年的時(shí)間打造其內(nèi)部流程并建立相關(guān)文檔，然后才申請(qǐng)政府審核人員進(jìn)行檢查。“在追求真正的安全方面，你必須平衡全球利益與自己公司的利益以及在這些項(xiàng)目上的投資。”四海公司的Horn認(rèn)為，“C-TPAT在正確的地方得到了支持，它消除了一些障礙，但是擁有良好的架構(gòu)和流程則更為關(guān)鍵。”

保護(hù)貨物安全運(yùn)輸?shù)钠渌胧?/B>

如果派武裝押送員、安全審核和完美的文檔還不足以保持貨物安全，企業(yè)還可以采取其它許多額外的措施來(lái)保護(hù)貨物運(yùn)輸。

比如采取普通的褐色包裝材料是制止偷竊的最基本手段之一。10年前，經(jīng)?？梢栽诤凶踊蛲獍b箱上面見(jiàn)到制造商或分銷(xiāo)商的標(biāo)志及產(chǎn)品標(biāo)簽，這是廠(chǎng)家自豪感的一種流露，但是它也同時(shí)向盜賊發(fā)出了信號(hào)，因其顯示其中含有貴重物品?！耙郧埃覀儼旬a(chǎn)品交給運(yùn)輸商，運(yùn)輸商再把它們拉到其運(yùn)輸中心，然而該產(chǎn)品卻沒(méi)有在目的地出現(xiàn)?！卑哺焕蜻\(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁Jim Smith表示，“我不是說(shuō)我們的運(yùn)輸商雇用的人都是小偷，但當(dāng)我們停止給產(chǎn)品貼標(biāo)簽并采用普通的統(tǒng)一包裝，那就不再是一個(gè)大問(wèn)題?！痹诖蠹s10年以前，安富利在運(yùn)輸時(shí)使用大約30種類(lèi)型和尺寸的盒子包裝產(chǎn)品，現(xiàn)在只使用九種。

在捷普公司，產(chǎn)品被小心地放在貨盤(pán)上，用收縮膜包裝，然后正確地捆在一起，文檔與貨盤(pán)上的貨物相互匹配。此外，這家EMS公司最近要求其物流提供商不準(zhǔn)打開(kāi)貨盤(pán)。在通常情況下，運(yùn)輸商會(huì)打開(kāi)貨盤(pán)，以?xún)?yōu)化其卡車(chē)或飛機(jī)配載?！皬陌踩嵌葋?lái)看，這樣做增加了變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能引來(lái)竊賊?！彼暮９镜娜蚬?yīng)鏈高級(jí)副總裁Courtney Ryan表示，“如果我們確定每件貨物都被正確地放在了貨盤(pán)上，它離開(kāi)我們的工廠(chǎng)之后以同樣的面貌在目的地出現(xiàn)，我們就可以基本確定它狀況良好。”

RFID技術(shù)也成為一些公司供應(yīng)鏈安全策略中的組成部分。目前，它主要被應(yīng)用在庫(kù)存管理。一些高層管理者表示，它可以提供明顯的安全好處。像包裝上的序列號(hào)一樣，該技術(shù)能在幾秒鐘之內(nèi)精確地通知系統(tǒng)集裝箱內(nèi)裝著什么物品、數(shù)量及始發(fā)地。“比如一輛長(zhǎng)達(dá)52英尺的拖車(chē)，中間有一個(gè)大洞，你以為它裝滿(mǎn)了，其實(shí)已經(jīng)遭竊?！卑哺焕腟mith表示，“但如果采用了RFID技術(shù)，掃描儀會(huì)立即告訴你拖車(chē)是空的?！?

RFID技術(shù)應(yīng)用的主要障礙在成本方面，標(biāo)簽價(jià)格從幾美分到幾百美元不等。供應(yīng)商正在努力使RFID價(jià)格變得更加合理，而且沃爾瑪和Target等大型零售商也在推動(dòng)RFID技術(shù)的大范圍使用，這也將促使其價(jià)格下降。

此外，還有一些公司將RFID技術(shù)與智能集裝箱結(jié)合起來(lái)使用。智能集裝箱主要通過(guò)傳感器來(lái)探測(cè)周?chē)h(huán)境的細(xì)微變化，比如門(mén)的開(kāi)啟、光線(xiàn)、溫度、振動(dòng)或者體積的變化，這些因素可能顯示出集裝箱已被動(dòng)過(guò)手腳。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Research & Markets公司估計(jì)，隨著智能集裝箱技術(shù)的成熟以及有效的使用，它將為美國(guó)挽回100億美元以上貨物丟失的經(jīng)濟(jì)損失。