導讀:工作經(jīng)常出差常住酒店的你可能會發(fā)現(xiàn)在酒店房間里出現(xiàn)一只青蟹共享充電線。極大的解決了在酒店忘帶充電線的難題。共享充電線的優(yōu)點就在于只要有充電需求的地方,都有它的身影。使用起來也很方便,只要用手機掃碼,充完把線拔掉就可以。
共享經(jīng)濟就如蝴蝶效應一般,將風潮煽到了太平洋彼岸的中國,共享經(jīng)濟的規(guī)模逐漸發(fā)展變得壯大,很多中國企業(yè)開始涌入共享經(jīng)濟熱潮,順應時代潮流,許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司出現(xiàn)了。一時間,在中國共享經(jīng)濟市場上衍生出很多“共享產(chǎn)物”。
2016年2月,ofo完成1500萬A輪融資;成立于2016年的摩拜單車,2017年1月4日融資2億美元,有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,ofo與摩拜兩家公司的估值在一年內翻了近10倍以上,成為三十億美元估值的“獨角獸”。共享單車的出現(xiàn)將共享經(jīng)濟推向高潮。
在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代,共享經(jīng)濟的興起無疑成為搶占流量紅利的最大入口。有利益的地方就有市場,有競爭的地方就有廝殺??梢哉f資本的層層堆砌將共享經(jīng)濟推至神壇,共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享充電線等共享產(chǎn)品也紛紛出現(xiàn)想要沾一沾共享經(jīng)濟的光,可以說共享經(jīng)濟“亂花漸欲迷人眼”的市場讓很多創(chuàng)業(yè)者們徹底失去理性。
好景不長。隨著人口紅利逐漸消失,資本逐利加快,流量獲取越來越困難,獲取流量的成本越來越高,共享行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出一種“病態(tài)”。2017年10月,共享汽車EZZY正式宣布終止服務,進入清算階段;2018年3月,小鳴單車正式進入破產(chǎn)程序,成為首個共享單車破產(chǎn)品牌;2018年4月,摩拜以27億美元賣身美團;2018年8月,ofo陷入資金斷裂、押金難退旋渦當中。
共享經(jīng)濟昔日的輝煌貌似要逐漸畫上句號,共享行業(yè)的冰點一度讓整個行業(yè)陷入恐慌,曾經(jīng)的吸金企業(yè)現(xiàn)在變成燙手山芋。雖然共享經(jīng)濟從盛極一時逐漸轉為衰敗,但共享經(jīng)濟并未走向終局。
工作經(jīng)常出差常住酒店的你可能會發(fā)現(xiàn)在酒店房間里出現(xiàn)一只青蟹共享充電線。極大的解決了在酒店忘帶充電線的難題。共享充電線的優(yōu)點就在于只要有充電需求的地方,都有它的身影。使用起來也很方便,只要用手機掃碼,充完把線拔掉就可以。
相比較市面上的充電線,一只青蟹共享充電線打破了場景壁壘,重新定義共享充電的模式,徹底改變充電租賃和收費的局限性,實現(xiàn)全國唯一免/付費雙運營模式,必將在共享充電線市場帶來新風尚。一只青蟹共享充電線的免費模式經(jīng)在全國20多個城市,10000多個終端跑出來的真實數(shù)據(jù)得到:免費模式的效率是付費模式的16倍。回報效率更快。一只青蟹共享充電線無疑成為高頻、優(yōu)質的流量來源,成為新一代海量流量的“收割機”。付費模式可以得到設備全部收益的95%,而且后期可升級為免費系統(tǒng)。
舉個例子,一臺共享充電線安裝在出租車上,假設以每日30人的客流量計算,免費充電用戶20人,付費充電用戶2人。根據(jù)免費與付費的不同收益,一臺設備一月的收益為156元,100臺設備每月的收益在15600元,而100臺設備的購買成本,只有3800元。
并且一只青蟹靠著大型廣告集團的背書,擁有200+人的專業(yè)團隊和5000+客戶,實行用戶充電,總部持續(xù)補貼的政策,能夠讓更多的用戶在享受快捷充電的同時,也可以讓更多的創(chuàng)業(yè)加盟者享受到線下流量的紅利。