不用排隊(duì)給現(xiàn)金，無需注冊APP，也不用手動在移動端付費(fèi)，如今智慧停車方案層出不窮。廣州市高德置地“春”廣場與林和村等，近期都建成ETC智能停車場并投入使用。擁有粵通卡電子標(biāo)簽的車輛，只需在通道出入口處稍稍減速，系統(tǒng)便可自動完成車輛識別和扣費(fèi)，無需停車，兩秒內(nèi)通過。

　　商業(yè)社區(qū)試水ETC停車場

　　ETC車道已實(shí)現(xiàn)了對廣東省高速公路主線收費(fèi)站100%的覆蓋率，以及匝道收費(fèi)站96%的覆蓋率。如果將其運(yùn)用在各大停車場又會怎樣?據(jù)悉，目前人工繳費(fèi)停車場的車輛出入時(shí)間約為40秒，有報(bào)道稱，如果使用ETC自動繳費(fèi)，通行時(shí)間將大幅縮減至4秒左右，通行效率提高近10倍。

　　其實(shí)，早在20余年前，華南理工大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)和華南師范大學(xué)3所高校，就與發(fā)行粵通卡的廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司，在主校區(qū)試驗(yàn)開通這種類型的ETC車道，此外華師粵海酒店、廣東省農(nóng)科院也于近幾年有了相關(guān)設(shè)備。

　　近日，記者從聯(lián)合電服獲悉，最近廣州又新增兩家ETC停車場：高德置地“春”廣場在今年將ETC及時(shí)融入繳費(fèi)系統(tǒng)，成為廣州市第一家ETC商業(yè)停車場;林和村ETC智能停車場也于前段時(shí)間正式啟用。記者實(shí)地走訪看到，在林和村正門停車場的醒目處，掛有“粵通卡通道”的提示牌，據(jù)介紹，目前該停車場的所有車輛均使用粵通卡，車主反饋良好，“比原先方便太多了”。

　　除廣州外，其他城市也有了相應(yīng)的嘗試，如聯(lián)合電服已與深圳海岸城、深圳COCOPARK、深圳中心書城合作，開通ETC智能停車場。北京市則已有7家大型停車場啟用了ETC系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)在今年年底前再開通十個(gè)ECT智能停車場;濟(jì)南市和南京市已在少數(shù)停車場試點(diǎn)了ETC系統(tǒng)。

　　商業(yè)推廣模式路徑成關(guān)鍵

　　聯(lián)合電服副總經(jīng)理李賢仕告訴羊城晚報(bào)記者，經(jīng)過近十年的研發(fā)與實(shí)踐，ETC停車場在技術(shù)上已經(jīng)較為成熟，識別率能達(dá)到99%以上。林和村物業(yè)負(fù)責(zé)人也介紹，ETC智能停車場開通以來，很少會出現(xiàn)識別或扣費(fèi)不成功的情況。目前存在的問題，主要是該如何為ETC停車場尋找到合適的商業(yè)推廣模式。

　　聯(lián)合電服方面透露，現(xiàn)階段安裝一條ETC車道的造價(jià)約為3萬。因此，資金成了需要解決的一大難題。停車場分屬于不同的物業(yè)單位，想要建立起統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的難度相當(dāng)大。停車場物業(yè)投入建設(shè)改造資金的動力有限，而如果寄希望于政府出資，那么對于當(dāng)?shù)刎?cái)政也是一大負(fù)擔(dān)，或難以持久。

　　而在聯(lián)合電服現(xiàn)階段的推廣中，部分采取與銀行合作的模式，但這會使用戶范圍相對受限。不過李賢仕表示，他們希望通過業(yè)務(wù)交叉的方式積極引入其他行業(yè)、領(lǐng)域的參與者，共同促進(jìn)ETC的推廣。

　　李賢仕還透露，聯(lián)合電服預(yù)計(jì)在今年年底前，將重點(diǎn)對廣深兩地的100家停車場進(jìn)行改造，推動ETC繳費(fèi)在停車場的應(yīng)用。