2018年下半年，自動駕駛和智能網聯汽車市場風起云涌。在9月19日的杭州，云棲大會上阿里與榮威共同推出了全球首個搭載AR導航的量產車和城市大腦2.0版本，同時還宣布將成立平頭哥芯片公司主攻自研芯片。

　　更早前，北京市房山區(qū)，北京市房山區(qū)政府宣布與中國移動聯手在北京高端制造業(yè)基地打造國內第一個5G自動駕駛示范區(qū)，首期車輛測試道路于9月19日正式對外開放。

　　既然定位在“5G自動駕駛示范區(qū)”，一定是重點關注5G技術在車聯網、車輛通信、車路協同等方面的意義。自動駕駛所產生和所需要的數據極其龐大，只有5G網絡才有足夠的帶寬和超低的時間延遲進行實時傳輸，提高車載處理能力。利用示范區(qū)內建設的5G基站可以實時采集車輛運行數據、行駛數據和周圍環(huán)境數據等，傳輸到自動駕駛車輛的顯示屏中，控制系統(tǒng)可以融合多方面數據判斷行駛路線，決策系統(tǒng)做出指令讓車輛令行禁止。

　　據了解，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網聯自動駕駛汽車的研發(fā)、生產、質檢測試，為5G自動駕駛產業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。

　　為了加速科技創(chuàng)新企業(yè)研發(fā)5G技術和測試，中國移動還聯合其他通信企業(yè)、互聯網企業(yè)、車企等成立5G自動駕駛聯盟，同時發(fā)布“領先計劃”。共同構建基于5G的分級自動駕駛體系，構建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務、高精度定位服務、邊緣計算和存儲服務。

　　據之前某車企的測試數據反饋，4G網絡下從駕駛艙到車的時延大概是300多毫秒，這樣的延遲不具備完善上路的條件。在5G網絡下，目前可以優(yōu)化到200毫秒以內，就可以實現30公里每小時的低速的行駛。未來能實現100毫秒到50毫秒以內的話，才能實現整個自動駕駛的商用。

　　5G網絡下的自動駕駛測試并非此次首次亮相，據報道，此前中興通訊就實現了國內首個5G自動駕駛業(yè)務對接測試，同時在白洋淀湖面實現首個5G覆蓋以及全景直播。另外，華為等企業(yè)也開展5G測試研發(fā)和模組研發(fā)，我國在5G自動駕駛測試的件進程上不斷加速。

　　與北京同時開展測試的上海，也于近日透露重磅消息：上海市交通委員會、經濟和信息化委員會、公安局等相關部門共同宣布，上海第二階段位于嘉定區(qū)和臨港地區(qū)的智能網聯汽車開放測試道路共計31.6公里，分別是嘉定區(qū)新開放5.5公里，臨港地區(qū)新開放26.1公里。

　　5G技術對自動駕駛的測試是關鍵核心技術，特別是未來出行需求日益多元化之后，海量數據將會日益激增，對數據協同處理會有更高要求。所以5G網絡下的多場景測試、道路升級、協同和人車協同是今后測試的重點，也是我國5G自動駕駛測試的攻關重點。

　　配合5G測試，還會逐漸加大芯片、智能傳感器、基礎設施、數據共享、通信標準的建設，更多測試示范區(qū)、更多場景、更多車企和科技企業(yè)將會面世，在當前具有優(yōu)勢地區(qū)帶領下會有更多核心技術研發(fā)最新成果面世。

　　智能網聯汽車的技術路徑呈現出“網聯車”和“通信管道”兩種方式，將運算平臺等加載到車輛原有平臺中實現智能控制，讓車輛升級，也重新攻占新一波用戶。建設基礎網絡通道，是為智能網聯汽車做好配套服務，從而連入更多車聯網，讓流量變現。