自2016年以來，共享出行的理念就開始深入人心 ，諸如共享單車、順風(fēng)車等等的出現(xiàn)為人們的生活帶來了便利，除了大熱的共享單車，現(xiàn)在共享汽車的身影也隨處可見，不斷刷新著人們對共享出行的認(rèn)知。

2016年共享經(jīng)濟(jì)大熱，資本也紛紛聞風(fēng)而動，積極布局共享出行領(lǐng)域，共享出行成了大眾都看好的極具市場潛力的投資領(lǐng)域，其中共享汽車也在共享單車大勢之后，迅速崛起，成為資本角逐的又一大市場領(lǐng)域。

汽車共享的火熱并不是空穴來風(fēng)，據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，占2015年全國GDP總量的2.7%左右。當(dāng)前我國共享市場用戶對共享汽車的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場的實(shí)際供給，因而共享汽車具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

面對如此大的市場蛋糕，眾多老牌汽車企業(yè)以及投資公司紛紛開始加緊布局，以期盡快搶占市場。車企方面，奔馳、寶馬、奧迪、通用等跨國車企以及北汽、上汽、廣汽、吉利等國內(nèi)車企等都加大了對汽車共享的布局。資本方面，數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年初，有數(shù)億資本開始進(jìn)入該行業(yè)。平臺方面，滴滴、神州租車等也紛紛開展分時租賃業(yè)務(wù)。共享單車的戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，一場關(guān)于共享汽車的戰(zhàn)爭卻又開始了。

好景不長，隨著共享單車倒閉潮的出現(xiàn)，很多共享汽車平臺也在步共享單車的后塵，紛紛出現(xiàn)了運(yùn)營困難和倒閉的現(xiàn)象。先是麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務(wù)，隨后又傳出共享汽車平臺巴歌出行倒閉，用戶押金難以退還，以及途歌開始撤出南京市場的消息。這一些列的動作是否預(yù)示著共享汽車的火熱只是虛火一場，萬億級的市場紅利是不是個可望而不可即的夢？

想要靠共享汽車賺錢，先來了解下共享汽車

雖然汽車共享是近兩年才開始火熱起來，但是共享汽車的概念可是很早就有并開始實(shí)施了。1990年歐洲汽車共享協(xié)會的成立，標(biāo)志著歐洲的共享汽車市場的誕生，隨后這股共享之風(fēng)開始之間刮向北美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，并在2010年左右進(jìn)入中國市場。

共享汽車和共享單車一樣，使用者需要實(shí)現(xiàn)下載APP并交納一定數(shù)額的押金，這個押金以幾百上千不等，按時計(jì)費(fèi)，開車人對車輛只有使用權(quán)而沒有所有權(quán)。其實(shí)從本質(zhì)意義上來說，當(dāng)前的共享汽車還只是分時租賃，并非真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。

共享汽車虛火旺盛？資本催化還是市場真實(shí)訴求？

共享汽車的火熱除了資本的推動，最重要的是滿足了市場市場需求。隨著旅游經(jīng)濟(jì)的大熱，短途旅行成了一家人的最佳選擇，對于沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力買車的人來說，出去游玩很不方便，共享汽車的出現(xiàn)正好填補(bǔ)了這一市場缺口。

其次，共享汽車可以解決打車遇到的安全問題，前段時間樂清順風(fēng)車事件將網(wǎng)約車推上了風(fēng)口浪尖，這也給共享汽車的發(fā)展帶來了彎道超車的機(jī)會，共享汽車的出現(xiàn)可以解決女孩夜晚出門的安全問題，這背后又是非常大的市場潛力。

最后國家對這種新型的出行方式也給予了政策支持，在《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。因此共享汽車的出現(xiàn)是有其政策和市場的支持，并非虛火一場。

雖然前景廣闊，制約共享汽車的難點(diǎn)也亟待解決

擁有如此大優(yōu)勢的共享汽車緣何會如此快速的碰壁，導(dǎo)致一大批企業(yè)和平臺倒閉或轉(zhuǎn)移重心？這其中當(dāng)然和共享汽車難以盈利脫不了干系。

共享汽車和共享單車相比，價格高昂，以一輛車10萬元算，想要布局1000輛共享汽車就需要1億的投資，而在一個城市想要做出點(diǎn)成績，看到布局的成果，1000輛汽車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少需要兩萬輛車的部署，20億的投入，但這也僅僅是一個城市的量。

而且汽車是一個需要定期維護(hù)的產(chǎn)品，后期的維修保養(yǎng)也是一大筆錢，可見在前期投入上共享汽車對資金的依懶性非常大，一旦資金鏈出現(xiàn)斷裂，共享汽車便難以維系下去，只能走向破產(chǎn)和被收購的局面。

其次共享汽車的發(fā)展、規(guī)模的擴(kuò)大少不了汽車牌照的發(fā)放，現(xiàn)在隨著共享汽車的急劇增加，就算有了資金，在汽車的布局上，牌照數(shù)量減少也成了共享汽車發(fā)展的制約因素。

最后就是汽車使用過程中會出現(xiàn)一些列問題，譬如共享汽車停車場所匱乏，后來者是否要為前者的停車支付費(fèi)用以及車內(nèi)環(huán)境太差，租客素質(zhì)不高，很多車沒用幾次就不愿意有乘客再進(jìn)行租用等問題逐漸顯現(xiàn)。

共享單車的出現(xiàn)對解決當(dāng)下的出行問題作出了很大貢獻(xiàn)，它不僅省錢，而且有助于緩解交通堵塞，減少空氣污染，降低對能量的依賴性。萬事開頭難，雖然在共享汽車的發(fā)展中，面臨很多阻礙和困難，但這并非是虛火一場，活到最后的企業(yè)或平臺一定可以享受到萬億級市場紅利。