中國的“新四大發(fā)明”—高鐵、網(wǎng)購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)—快遞似乎也可以列為“第五大發(fā)明”。這不，“坐”過了無人機、無人車的包裹們，如今又開始“坐”大巴了。

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中國的“新四大發(fā)明”—高鐵、網(wǎng)購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為網(wǎng)購的重要環(huán)節(jié)—快遞似乎也可以列為“第五大發(fā)明”。這不，“坐”過了無人機、無人車的包裹們，如今又開始“坐”大巴了。

場景一：以前，新昌縣沙溪鎮(zhèn)全鎮(zhèn)都沒有快遞網(wǎng)點，當?shù)鼐用竦目爝f包裹要到45公里外的縣城拿，既不便又費時。但這個現(xiàn)象在2018年發(fā)生了改變，新昌縣沙溪鎮(zhèn)董村村豐收驛站——金融管家投入使用后，利用城鄉(xiāng)公交的特點，緩解了村民收件難的問題。

為打通縣、鎮(zhèn)、村三級物流網(wǎng)絡“最后一公里”，新昌汽運公司依托“村村通公交”設立農(nóng)村客運物流配送點。新昌汽運公司總經(jīng)理呂軍波介紹，“我們希望讓農(nóng)產(chǎn)品當天進城、消費品當天進村成為可能?！?/p>

場景二：“現(xiàn)在只需一個電話，城鄉(xiāng)公交車就把蜜梨運到城里，再不用我來回折騰了?！庇揽凳形飨?zhèn)永東水果專業(yè)合作社負責人黃先生讓50箱蜜梨搭上寨口村通村公交，足不出村就把自家的好產(chǎn)品送到客戶手中。

這是浙江省永康市探索“客運+物流”模式帶來的便利?！拔覀兊南敕ň褪亲尨迕褡悴怀龃?，就能讓山區(qū)的土特產(chǎn)、新鮮水果等農(nóng)產(chǎn)品‘上午出村、下午進城’。”浙江雙飛運輸公司負責人表示。

場景三：除了客運企業(yè)積極尋求新的增長點外，快遞企業(yè)也快步跟上。10月30日，寧波順豐與舟山汽運簽訂了深度合作協(xié)議，正式啟動“巴士速遞”業(yè)務。雙方表示，將致力在行包寄遞、客戶體驗、產(chǎn)品技術及市場推廣上建立和保持良好的合作關系。

“客運班線相比普通快遞運輸?shù)膬?yōu)勢在于班次密度高。”舟汽快客分公司支部書記徐建文介紹，“巴士速遞”不受收貨時間限制，無需常規(guī)的中轉站分撥，且巴士重心低、貨物堆碼不高，對路面的顛簸有較好濾震作用，降低了行包運輸?shù)钠茡p率。

快遞下鄉(xiāng) 客運上崗

不僅浙江省動作頻頻，近年來，廣東、甘肅等省份通過客運班車展開送快遞業(yè)務的嘗試早已見諸報道。而吉林省也曾出臺系列措施發(fā)展“快遞下鄉(xiāng)”，鼓勵客運班車代運快件，以降低物流成本。

對于“客運+物流”模式的興起，有專家向記者表示，這是客運與物流有效融合的產(chǎn)物，是以旅客運輸為載體實現(xiàn)物品從供應地向接收地的實體流轉。

從市場需求角度，伴隨我國電商行業(yè)爆發(fā)式增長，大城市物流配送需求暴增的同時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村也產(chǎn)生了對于消費品購買以及新鮮瓜果等農(nóng)產(chǎn)品外銷的巨大需求，但“快遞不下鄉(xiāng)、農(nóng)村不包郵”，農(nóng)村物流“最后一公里”難以暢通等問題凸顯。

從市場供應角度，公路客運市場受高鐵、航空以及網(wǎng)約車的沖擊，市場份額、客流量逐漸下滑，客運企業(yè)在尋求轉型發(fā)展，探索新的盈利點。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國農(nóng)村公路總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及99.97%的建制村通上農(nóng)村公路。特別是國家主席習近平提出推動實施“四好農(nóng)村路”建設，農(nóng)村交通基礎設施的不斷完善形成便利通達的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，極大地解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民的出行問題。

呂軍波在接受采訪時告訴記者，之所以探索“客運+物流”模式有3個原因。首先，響應號召。為深入貫徹落實關于“四好農(nóng)村路”建設農(nóng)村物流創(chuàng)新發(fā)展要求的重要精神，更便捷地服務城鄉(xiāng)居民。其次，現(xiàn)實需求。以新昌縣為例，郵政雖設有村郵站，基本實現(xiàn)了行政村全覆蓋，但其業(yè)務主要還是以信件、報紙為主，且運營成本較高。而快遞企業(yè)對一些業(yè)務量較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村不送貨上門，要求收貨人到城區(qū)自行取貨，一定程度上也阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。最后，群眾企盼。新昌汽運公司發(fā)現(xiàn)，不但村民希望自家農(nóng)產(chǎn)品能“走出去”，城區(qū)居民也迫切需要農(nóng)產(chǎn)品“走進來”，如果能補齊農(nóng)村物流短板，不僅可以拉近城鄉(xiāng)距離，而且還能振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟。

據(jù)了解，目前，新昌汽運公司已與農(nóng)商銀行、快遞企業(yè)合作，依托“村村通公交”，以城鄉(xiāng)公交為載體，在農(nóng)村便民服務點設立農(nóng)村客運物流配送點，通過城鄉(xiāng)公交把快遞配送到服務點，全面打造“客運+物流”新體系。

專注于個性化服務質(zhì)量提升的順豐也參與到探索“客運+物流”的模式中。其寧波區(qū)相關負責人表示，寧波順豐與舟汽公司基于優(yōu)勢互補、共同增量的理念，將此前客運中心“站到站”的單一服務模式進行細化，按照運輸區(qū)間一分為三，即用戶可根據(jù)實際需求將門到門（上門收貨）、站到門（送貨上門）、站到站（干線運輸）等3種模式進行組合搭配，靈活使用。

寧波順豐相關負責人介紹，啟動“巴士速遞”業(yè)務有3個原因。第一，舟山市的旅游經(jīng)濟增長迅速，海鮮、特產(chǎn)類物品寄遞需求旺盛；第二，舟山汽運運力資源充足，干線班次密集，準點率高（如舟山市到杭州市全天有38班、到上海市20多班、到寧波市90多班），延伸服務空間大；第三，從舟汽角度看，客運業(yè)務呈下降趨勢，腹倉受淡旺季影響空置率較高，急需尋找新的業(yè)務突破口。

補齊農(nóng)村物流短板

在貨運物流市場發(fā)展幾近飽和的情況下，客運企業(yè)為何還要“殺”入物流戰(zhàn)場？快遞物流企業(yè)又緣何要與客運企業(yè)開展新模式合作呢？

呂軍波認為，現(xiàn)有的農(nóng)村物流存在諸多問題，由于量的分布不均，付出成本相對較高，很少有人想布局這部分業(yè)務。新昌汽運公司就是抓住了城鄉(xiāng)公交村村通的機遇，積極探索“客運+物流”模式。

例如，自2018年5月底，新昌縣沙溪鎮(zhèn)董村村豐收驛站·金融管家投入使用后，城鄉(xiāng)公交便將快遞從客運東站送至該網(wǎng)點，截至10月底，城鄉(xiāng)公交為該村村民運送的快遞已達400余件。隨后，新昌汽運公司又啟用了客運西站網(wǎng)點，短短一星期便為城鄉(xiāng)居民運送快遞達422件。

新昌客運企業(yè)在城鄉(xiāng)客運西站設置網(wǎng)點，專門配備工作人員，快遞企業(yè)將鏡嶺鎮(zhèn)方向的農(nóng)村快遞統(tǒng)一送到客運西站，由新昌汽運公司的工作人員簽收、整理。如果包裹目的地是鏡嶺鎮(zhèn)，統(tǒng)一與鏡嶺班車駕駛員交接、清點、裝袋，由駕駛員帶到鏡嶺車站點，駕駛員與鏡嶺車站工作人員辦理交接手續(xù)，鏡嶺車站工作人員再通知收件人拿包裹；如果是鎮(zhèn)下一級的村，則由客運西站工作人員直接聯(lián)系到村的班車駕駛員，由其送往村級便民服務點，村民可到服務點直接領取。

在收費方面，重量低于10公斤、運送里程少于15公里的收費3元；重量在11—15公斤內(nèi)，運送里程在16—50公里內(nèi)的收費5元；重量在16—20公斤內(nèi)，運送里程在51公里以上的收費6元。

呂軍波還透露，目前新昌汽運公司“客運+物流”業(yè)務已組建專門的工作隊伍，完善相關運營機制。接下來，新昌汽運公司將繼續(xù)開拓網(wǎng)點輻射，計劃在年底前完成54個農(nóng)村客運（小件）物流配送中心點，明年逐步增加。

對于快遞企業(yè)開展新模式合作，寧波順豐相關負責人認為，對于寄遞高時效托寄物的用戶，“客運+物流”模式有很大的市場需求。如大多用戶希望貨品能當日達甚至半日達，而客運中心高頻率的干線發(fā)車班次及準點率，恰好謀和了用戶的需求。

此次寧波順豐與舟汽公司通過科技系統(tǒng)為基礎，由原來的收費價格只憑箱子大小3種規(guī)格結算變?yōu)橐砸还餅槭桌m(xù)重結算；由以前需要客戶手工填單的一紙四聯(lián)，變?yōu)橥ㄟ^小微科技研發(fā)系統(tǒng)的一張面單，不但能加快下單時效、提高寄遞效能，還能實現(xiàn)路由在順豐及舟山汽運官微上實時查詢跟蹤；智能匹配車輛資源，以到達站、發(fā)車時間、配送地址為關鍵信息點，智能篩選最優(yōu)到達車站，至始發(fā)站開始就提高快件的運輸時效。

行業(yè)有益補充

不過，雖然各方企業(yè)好戲連臺，大演“你方唱罷我登場”，但市場是否“買賬”還有待觀察。

有專家告訴記者，客運企業(yè)進入快件運送領域的優(yōu)勢在于，對于貨車較難覆蓋或受進入時間限制的區(qū)域，客車比貨車可靠性更高，更容易實現(xiàn)“門到門”的服務。同時，客運企業(yè)的快遞服務及時性較高，擁有不同時段路線的班次，自由度更大。此外，客運服務定時定點、直發(fā)快件無需倉儲、運輸成本較低，這些也是吸引用戶的重要因素。

此外，貨運物流市場雖然近乎飽和，但是仍然存在空白點，特別是對于中國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的物流需求尚未滿足而言?，F(xiàn)階段，“客運+物流”這種新生業(yè)態(tài)模式也不失為集約化的運輸方式。

不過，也有專家持不同意見，“‘客運+物流’模式具有天然的局限性，由于客運實現(xiàn)的是點到點的跨城運輸，該運輸方式在貨物類型以及貨運量方面均存在明顯劣勢。此外，客運的本質(zhì)業(yè)務仍然是對于人的運輸，特別在人口流動較大的時間節(jié)點，物流業(yè)務無法保證。所以，‘客運+物流’模式應該是在特殊區(qū)域、特殊時間節(jié)點衍生出的階段性產(chǎn)物，并不適宜在全國范圍內(nèi)推廣。”

同時，“客運+物流”模式是利用客運車輛運送的基本“零成本”和“高效轉運”優(yōu)勢，在車輛空閑運營時附加配送快遞?，F(xiàn)階段，對于特殊物品以及在配送問題尚未解決的廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村可形成有益補充，一定程度上能夠完善物流“最后一公里”問題，但其本身對于物流業(yè)似乎并不會產(chǎn)生巨大沖擊。

新模式的衍生與發(fā)展，總是需要多方位的思考。但“客運+物流”模式也好，運力共享也罷，物流行業(yè)模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體系，其既是難點也是主戰(zhàn)場。

“目前，順豐采用多式聯(lián)運，繼空運、高鐵、海運等中遠距離的有效結合外，這種‘客運+物流’短距離的城際高時效運行模式，正是物流行業(yè)有價值的補充?！睂幉権S相關負責人認為，客運干線高頻班次及準點率的優(yōu)勢，結合順豐收派兩端的同城配送服務，較好地完善了物流“最后一公里”。

寧波順豐相關負責人介紹，基于江浙滬城市的高密集性，巴士、汽運等快運資源和網(wǎng)絡非常豐富，寧波順豐將在江浙滬快速復制，積極搭建智能化汽運快運網(wǎng)絡，通過“客運+物流”模式創(chuàng)新升級，滿足用戶短距離、高時效的寄遞需求同時，提升寄遞服務體驗。

 “農(nóng)村網(wǎng)購的增長帶動了快遞業(yè)的發(fā)展，這一趨勢還將在較長時間延續(xù)。新昌汽運公司‘客運+物流’體系的搭建，為城鄉(xiāng)居民提供便捷、快速的配送取件服務，進一步助推新昌全域旅游，助力鄉(xiāng)村振興，不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，也為傳統(tǒng)客運企業(yè)的轉型發(fā)展謀求了一條新的思路?！眳诬姴ū硎荆虏\公司將積極打造農(nóng)村物流平臺，積極整合現(xiàn)有資源，通過“客運+物流”新模式，實現(xiàn)物流村村通。