2018年11月26日，支付寶宣布：即日起，江蘇所有高速收費站可刷支付寶，共計399個收費站，1711條車道。至此，長三角區(qū)域江浙滬三省市高速公路近4000條車道全部實現(xiàn)支付寶掃碼支付。車主只需打開支付寶APP掃一掃支付高速公路車輛通行費便可以過閘，單次繳費時間僅5秒左右。在智慧出行上，江浙滬區(qū)公民再次走在時尚前沿。

就在同一天，重慶的ETC網(wǎng)點和部分高速公路服務(wù)區(qū)開始提供免費升級服務(wù)，用戶帶上身份證和行駛證，駕駛需要升級的車輛前往即可辦理。因為按照交通運輸部統(tǒng)一安排，重慶與四川作為全國試點省市，即將率先取消兩地間高速公路省界收費站，重慶高速路網(wǎng)將停止使用渝籍卡，屆時渝籍卡車輛不能通行全市高速公路ETC車道和人工車道。為保障出行通暢，需要對通行卡或者設(shè)備進行升級。

其實不止江浙滬區(qū)和川渝，山東、河南、貴州、甘肅、云南、廣東等地高速收費也采用了ETC和無感支付技術(shù)。各省市先后擁抱ETC和無感支付技術(shù)，是因為在當下高速堵車司空見慣，每到十一黃金周和春運這種“全民賽事”形勢就更為嚴峻。面對高速公路秒變大型停車場的情況，有人戲言“借問酒家何處有，又被堵在收費口。天生我材必有用，五個小時就不動”。

造成高速公路擁堵的原因是多方面的，但人工收費的繁瑣流程無疑加劇了堵車的程度。收費站固定了以省為界的收費體系，在傳統(tǒng)的人工收費模式下，省界收費站很容易成為堵點。取消省界收費站，將有效減輕高速公路管理機構(gòu)的運行成本，從而為縮短收費周期、降低收費標準、減輕車輛負擔創(chuàng)造良好的條件。全國政協(xié)委員劉志新指出，“因省界高速收費站的設(shè)立而堵車，造成物流成本增加和航班延誤的問題十分突出;被堵車輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很嚴重。”

為了解決高速擁堵的情況，我國政府僅2018年就采取了多項措施。

2018年5月，國務(wù)院常務(wù)會議決定推動取消高速公路省界收費站。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示將利用高速公路電子不停車收費(ETC)等新的信息技術(shù)，替代人工收費的方式，指導各地進一步提升和完善ETC服務(wù)，同時積極探索高速公路收費與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態(tài)下車輛識別、手機移動支付等新技術(shù)研發(fā)、試點和應(yīng)用，為推進取消省界高速公路收費站創(chuàng)造積極條件。

2018年8月，交通運輸部指出關(guān)于取消取消高速公路省界收費站已初步形成總體工作方案和技術(shù)方案，將逐步在全國多個地區(qū)開展試點工作。

2018年9月，交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心在濟南召開取消省界收費站試點省份工程對接會，各試點省份有關(guān)單位匯報了近期取消省界收費站的工作進展情況、下一步工作和存在的問題。會議評審了《推動取消省界收費站工作總體測試方案》，修改并完善了《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費運營和服務(wù)規(guī)則(試行)》。

目前，高速ETC系統(tǒng)基本實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，交通運輸部路網(wǎng)中心指出，我國累計已建成1.7萬多條ETC專用車道，全國ETC用戶數(shù)量已超過6000萬。被多方青睞的ETC技術(shù)可以顯著降低人們的出行成本和全社會的物流成本，實現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)交通運輸部公路科學研究院數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)的人工收費模式相比，ETC可以節(jié)約近87%的收費站擴建費用，降低約20%的人工與服務(wù)成本，對車輛的燃油消耗平均可以降低20%;二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳減少約70%。

無感支付作為支付方式中的后起之秀，潛力同樣不可小覷。無感支付即采用“車牌付”的形式，提前將支付寶、微信等賬戶與車牌進行綁定，當車輛經(jīng)過收費站時攝像頭能識別出車牌號，將自動從對應(yīng)賬戶中扣除相關(guān)費用。目前全國多個省份已啟動高速無感支付試點，力圖為社會公眾提供更為豐富的支付方式和更加便捷的支付體驗。

結(jié)語：在區(qū)域經(jīng)濟一體化的時代，逐步取消省界高速收費站是大勢所趨。在多種高速收費方式中，ETC和無感支付有著得天獨厚的優(yōu)勢，應(yīng)用日益廣泛，未來將在智慧交通中發(fā)揮更重要的作用。