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世曦副總經(jīng)理吳榮煌表示，手機(jī)改變了人類的生活型態(tài)，而自駕車的出現(xiàn)會(huì)顛覆社會(huì)運(yùn)行模式。自駕車作為無(wú)人載具的應(yīng)用，改變過去人們必須擁有車輛的思惟，人們不再需要擁有車輛才能享受到交通服務(wù)。而從SAE將無(wú)人駕駛車訂出6個(gè)等級(jí)，就能夠理解到自駕車要成熟并非一蹴可幾，需要多個(gè)面向的準(zhǔn)備，循序漸進(jìn)地發(fā)展。

吳榮煌表示，自駕車并非一個(gè)對(duì)象，而是會(huì)影響到人、車、路、站、物、域六個(gè)面向的思維與應(yīng)用：

對(duì)“人”們來(lái)說(shuō)，交通服務(wù)的提供方式將會(huì)改變，隨著無(wú)人載具的普及，傳統(tǒng)上必須持有汽車才能享有移動(dòng)服務(wù)的模式將被打破，更進(jìn)一步，會(huì)改變大眾運(yùn)輸計(jì)價(jià)、道路壅塞問題、事故懲處等的解決模式;自駕車服務(wù)的概念，與2015年被提出的移動(dòng)即服務(wù)(Mobility as a Service;MaaS)一致，透過信息的整合，將片段的交通服務(wù)進(jìn)行整合。

對(duì)“車”輛來(lái)說(shuō)，自駕車的應(yīng)用不僅是綠色能源的推廣，發(fā)展成熟的自駕車之間可透過信息交換，大幅降低意外發(fā)生機(jī)率，同時(shí)會(huì)改變社會(huì)對(duì)于車輛管理的法規(guī)。

從到“路”看來(lái)，必須完善城市的基礎(chǔ)設(shè)備，讓路上的標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)、車道、人行道等信息，都能夠?qū)崟r(shí)與車輛對(duì)接。

而所謂的“站”，代表交通路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)，小至公車站牌、大至車站、轉(zhuǎn)運(yùn)站、交控中心、氣象單位、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中心等。各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的信息流動(dòng)必須與車輛順暢地對(duì)接、推播，進(jìn)一步做到預(yù)警。吳榮煌以2010年福爾摩沙高速公路山崩事件為例，若能結(jié)合衛(wèi)星數(shù)據(jù)觀測(cè)到的山地變化，實(shí)時(shí)警示推播高速公路上的車輛，進(jìn)行截流或是分流管理，便能夠提早做到防災(zāi)的準(zhǔn)備。

而自駕車與“物”體之間的相關(guān)性，即是現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的延伸。

最后，所謂的“域”，即是整個(gè)自駕車訓(xùn)練場(chǎng)域的建立，自駕車的訓(xùn)練可以分為4個(gè)階段，依序?yàn)檐浖抡鏈y(cè)試、封閉場(chǎng)域測(cè)試、半封閉場(chǎng)域測(cè)試，以及最后的道路實(shí)測(cè)。

這4關(guān)的訓(xùn)練循序漸進(jìn)，最后訓(xùn)練出來(lái)的車輛，必須能夠應(yīng)付各種突發(fā)情況。吳榮煌舉高緯度國(guó)家為例，當(dāng)大雪遮住路面上的標(biāo)線標(biāo)志、導(dǎo)致訊號(hào)斷訊等惡劣情況，自駕車如何能夠安全地駕駛，即是“域”的訓(xùn)練重點(diǎn)。