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世曦副總經(jīng)理吳榮煌表示，手機改變了人類的生活型態(tài)，而自駕車的出現(xiàn)會顛覆社會運行模式。自駕車作為無人載具的應用，改變過去人們必須擁有車輛的思惟，人們不再需要擁有車輛才能享受到交通服務。而從SAE將無人駕駛車訂出6個等級，就能夠理解到自駕車要成熟并非一蹴可幾，需要多個面向的準備，循序漸進地發(fā)展。

吳榮煌表示，自駕車并非一個對象，而是會影響到人、車、路、站、物、域六個面向的思維與應用：

對“人”們來說，交通服務的提供方式將會改變，隨著無人載具的普及，傳統(tǒng)上必須持有汽車才能享有移動服務的模式將被打破，更進一步，會改變大眾運輸計價、道路壅塞問題、事故懲處等的解決模式;自駕車服務的概念，與2015年被提出的移動即服務(Mobility as a Service;MaaS)一致，透過信息的整合，將片段的交通服務進行整合。

對“車”輛來說，自駕車的應用不僅是綠色能源的推廣，發(fā)展成熟的自駕車之間可透過信息交換，大幅降低意外發(fā)生機率，同時會改變社會對于車輛管理的法規(guī)。

從到“路”看來，必須完善城市的基礎設備，讓路上的標志標線、信號、車道、人行道等信息，都能夠實時與車輛對接。

而所謂的“站”，代表交通路網(wǎng)中的節(jié)點，小至公車站牌、大至車站、轉運站、交控中心、氣象單位、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中心等。各個節(jié)點之間的信息流動必須與車輛順暢地對接、推播，進一步做到預警。吳榮煌以2010年福爾摩沙高速公路山崩事件為例，若能結合衛(wèi)星數(shù)據(jù)觀測到的山地變化，實時警示推播高速公路上的車輛，進行截流或是分流管理，便能夠提早做到防災的準備。

而自駕車與“物”體之間的相關性，即是現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)應用的延伸。

最后，所謂的“域”，即是整個自駕車訓練場域的建立，自駕車的訓練可以分為4個階段，依序為軟件仿真測試、封閉場域測試、半封閉場域測試，以及最后的道路實測。

這4關的訓練循序漸進，最后訓練出來的車輛，必須能夠應付各種突發(fā)情況。吳榮煌舉高緯度國家為例，當大雪遮住路面上的標線標志、導致訊號斷訊等惡劣情況，自駕車如何能夠安全地駕駛，即是“域”的訓練重點。