所謂智慧出行，指基于移動互聯(lián)網、人工智能、云計算、大數據、物聯(lián)網等技術，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和新興科技有效融合，以實現(xiàn)智能、高效、安全和低成本出行的新交通模式和交通業(yè)態(tài)。

就一個城市的交通來說，通過交通管理人員的方式進行指揮和疏導，往往存在著效率低下，成本較高的問題，并且受到天氣、道路高峰期人流車流量的實時變化影響，讓人力解決存在較大的難點。

與此同時，傳統(tǒng)中心化的信息管理模式，交通數據的記錄容易出錯，路況信息的共享也并不及時，區(qū)塊鏈的使用將有可能有效地降低數據丟失和數據損壞的成本，增強參與交通管理各方之間的聯(lián)系，從而讓交通的綜合治理變得更加高效、可信，讓交通的事前管控真正變成可能。

那么區(qū)塊鏈究竟該如何賦能智慧出行領域呢?

1、構建人、車、路的全面統(tǒng)一

對于智慧出行來說，最核心的關鍵點有兩個，一個是如何獲取信息，這個隨著高速發(fā)展的RFID技術已經實現(xiàn)了快速的普及，最終形成了物聯(lián)網的體系。另一個則是在物聯(lián)網獲得信息之后如何處理應用，區(qū)塊鏈就能夠在其中發(fā)揮出決定性的作用。

以百度超級鏈為例，百度超級鏈可以通過智能協(xié)同的方式，實現(xiàn)數據在紅綠燈、路測單元、收費站以及車載設備之間無縫連接，無論是路面的信息，還是人的信息，亦或車的信息都能夠連接到一起。

交通管理部門可以借助不同區(qū)域設置的傳感器、監(jiān)控等來收集信息，然后通過物聯(lián)網技術的連接來傳遞信息，用百度超級鏈的去中心化技術實現(xiàn)點對點的數據直接聯(lián)系，這樣不僅可以用遠超傳統(tǒng)中心化的網絡處理信息，還能以區(qū)塊鏈分布式的優(yōu)勢，形成人、車、路的有機統(tǒng)一，從而實現(xiàn)信息傳遞與處理的第一步。

2、形成可信化的數據綜合統(tǒng)籌體系

在進行信息的傳遞和處理之后，基于交通的百度超級鏈，可以利用區(qū)塊鏈的優(yōu)勢實現(xiàn)對于各種數據的增信，讓這些數據都變成可信的數據，而不同數據的使用部門之間則可以進行數據的聯(lián)通和交互，從而打破交通數據各個部門之間互不統(tǒng)屬，九龍治水而形成的數據孤島。

這些通過區(qū)塊鏈增信的可信交通數據可以最終匯集到交通指揮部門，從而為城市交通的大腦輸出精準的指揮疏導策略，從而實現(xiàn)區(qū)塊鏈賦能智慧交通的第二步。

3、數據分析進行公共交通的預判和事前處理

在前兩步的基礎之上，交通部門指揮部門可以把精力從信息收集、信息甄別、信息聯(lián)通當中抽身出來，以綜合化的信息處理和協(xié)調真正實現(xiàn)交通的綜合治理。

當出現(xiàn)交通擁堵之后，快速實現(xiàn)信號燈的切換，將車流量引導到其他的道路實現(xiàn)交通分流，然后派出搶險指揮體系進行快速應急處置，如果出現(xiàn)交通事故則可以在第一時間進行處理，而這些增信的區(qū)塊鏈數據則可以第一時間完成對于信息的可信化傳遞，讓保險公司可以不用去現(xiàn)場也可以快速認定責任，從而讓交通的順暢程度快速提升。

甚至，當區(qū)塊鏈的應用進一步成熟之后，交通主管部門甚至可以以大數據和第一時間的數據傳遞預判可能出現(xiàn)的交通擁堵，及時進行擁堵疏導，讓交通擁堵被解決在未發(fā)生的時候。

那么，區(qū)塊鏈技術在交通領域的應用，還需要做到哪些呢?

1、技術研究：

緊跟技術前沿加大研究力度，探索建設自主可控的適合交通行業(yè)特點的底層技術平臺，同時要積極將區(qū)塊鏈與其他新興技術結合起來，加速新興技術間的融合進程。

2、場景探索：

業(yè)務上要牢牢依托其他行業(yè)在區(qū)塊鏈的應用探索與實踐經驗，結合交通行業(yè)特性去偽存真，選擇適合交通行業(yè)發(fā)展的應用場景，打造服務民生、普惠大眾的交通行業(yè)新生態(tài)。

3、創(chuàng)新孵化：

要弘揚“工匠精坤”塑造全行業(yè)的創(chuàng)新文化，并在融資、產業(yè)基金、稅收等方面積極支持交通行業(yè)相關企業(yè)在區(qū)塊鏈領域的積極探索。

4、聯(lián)盟協(xié)作：

作為一項新技術，應極力避免因為行業(yè)內成員的“單打獨斗”所造成的資源消耗，應該通過聯(lián)盟的力量，吸引更多的研究機構、科技企業(yè)、公益團體等社會機構參與到聯(lián)盟中來。

通過整合跨行業(yè)的資源形成合力，發(fā)揮各自的優(yōu)勢特點使區(qū)塊鏈技術可以盡快的落地并產生可預期的商用價值，共同推動交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

5、標準制定：

區(qū)塊鏈技術百花齊放，標準不一，鏈與鏈之間的兼容問題對于區(qū)塊鏈技術未來在交通行業(yè)的推廣和應用造成極大的阻礙。

交通行業(yè)應著力提升在區(qū)塊鏈國際標準和規(guī)則制定中的話語權和影響力，建立統(tǒng)一的應用標準來解決不同機構在區(qū)塊鏈技術發(fā)展過程中所面臨的差異性問題。

6、能力輸出：

配合我國“一帶一路”的戰(zhàn)略布局，通過區(qū)塊鏈技術創(chuàng)新交通運輸管理機制，更好地為全球交通治理提供中國解決方案，實現(xiàn)能力輸出。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和應用，正在和物聯(lián)網、人工智能、大數據、云計算等互聯(lián)網科技一道不斷地構建起智慧城市的發(fā)展引擎，區(qū)塊鏈在智慧交通的落地則讓城市的出行變得更加高效與快捷，推動新時代的城市交通治理向智慧化邁進。