在專業(yè)領域，業(yè)余選手擊敗專業(yè)選手被稱為逆襲。

京東作為國內新零售企業(yè)的代表之一，在物流領域絕對算得上是業(yè)余選手，至少從行業(yè)定位來看確實如此。但其近兩年在物流領域的建樹卻絲毫不輸那些雄踞行業(yè)一線的專業(yè)選手。

據國家郵政局最新公布的數據顯示，2月4日至10日，整個春節(jié)假期，全行業(yè)共完成郵件快件業(yè)務量6887萬件，京東物流、中國郵政、順豐、EMS、品駿等5家企業(yè)承擔了90%以上的市場份額。其中京東物流市場份額占比最大。

通過這組數據，除了對京東物流的發(fā)展之快感到意外，同時更值得感嘆的是行業(yè)老大順豐的處境堪憂了。

此次，京東物流拿下整個春節(jié)檔份額之冠，打敗“專業(yè)”選手取得階段性逆襲，絕不僅僅是京東與順豐兩家企業(yè)之間的單純較量，透過這次短暫交鋒，一個行業(yè)級現象開始浮出水面。

換句話說，在當今新零售異?；钴S的背景下，雙線融合的密集程度趨于重疊，邊界線越來越模糊。新零售企業(yè)為了優(yōu)化提升產品與服務體驗，開始構建越來越豐富的與購物相配套的場景，尤其是利用大數據、人工智能等手段對物流配送環(huán)節(jié)加緊的改造和升級，讓攬儲和配送的效率越來越高，隨著客戶滿意度的不斷提升也讓這只新零售的“左膀右臂”變得越來越粗壯。

不斷押注整個供應鏈體系優(yōu)化的新零售企業(yè)，勢必會對單一屬性的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成一定的生存壓力，同時也會使物流企業(yè)的生長環(huán)境變得越來越復雜。

“一招鮮吃遍天”的行業(yè)邏輯也開始變得難以為繼，未來企業(yè)的屬性也將鮮有“獨樹一幟”的個性標簽，出現更多的或將是“一超多強”的多元業(yè)態(tài)之間相互依存、相互提升、相互滲透的生態(tài)體系。

如果說類似于京東、蘇寧這類的新零售企業(yè)在提供物流服務的同時順帶為客戶衍生出免費的小件快遞服務，或者以積分的形式贈送小件快遞，那么當下以物流、快遞為單一進項的物流企業(yè)例如順豐、中通、圓通等等將會進一步遭受打壓。

當然，這次京東物流反超順豐等主流物流企業(yè)也存在諸多與天時地利相關的客觀因素。

其一，臨近春節(jié)與春節(jié)假期期間部分物流企業(yè)開始進入年假休息時段，這讓連續(xù)7年全年不休，并將春節(jié)期間作為搶占市場份額、堆高營業(yè)額的京東物流抓住了最佳且競爭壓力最小的關鍵時段。

其二，春節(jié)是消費者集中采買年貨饋贈親友的高發(fā)季，以零售為主的京東憑借自身的主業(yè)優(yōu)勢也同樣為其枝干業(yè)態(tài)——物流，爭取到不少的效益增厚。

諸多的客觀因素為京東物流此次的出色表現增色不少，但是其自身的主觀因素也同樣值得玩味。

京東向來對物流等相關基礎設施的修建持重倉，外界也曾一度擔心其大規(guī)模的投入物流倉儲設施極易陷入主次不分的“歧途”，以至于拖垮整個京東。

但事實上，事有利弊，話分兩頭，物流基礎設施作為京東的重資產，在一定程度上牽制了京東整體，但也為京東物流贏得了一定的利好，這次的逆襲便得益于此。

未來專業(yè)的物流企業(yè)所面臨的競爭與挑戰(zhàn)將不會局限于本行業(yè)內，反而將物流、配送環(huán)節(jié)作為必要補充條件的新零售企業(yè)更有可能將其取而代之。雖然，將來“收編”物流行業(yè)的企業(yè)不一定是京東，但極有可能會出現在這些新零售“獨角獸”當中，或是阿里巴巴或是蘇寧易購。

隨著新零售無邊界的延展，其輻射范圍將會逐漸吞并周邊行業(yè)，不斷上演“摟草打兔子”。