特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)上線以來，就有人質(zhì)疑它的安全性，而2016年、2017年發(fā)生過的兩起嚴重致死事故更是讓人們不得不對它的應用保持冷靜理性。

而每當特斯拉遇到Autopilot系統(tǒng)安全性受質(zhì)疑的情況，總會拿起兩個擋箭牌：司機行車不規(guī)范、NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的數(shù)據(jù)報告。

NHTSA在2017年發(fā)表的一份報告中稱升級Autopilot讓車禍發(fā)生率從每百萬英里1.3次降低到0.8次，車禍減少了40%。

然而日前據(jù)媒體報道，美國一家咨詢公司QCS(Quality Control Systems Corp.，質(zhì)量控制系統(tǒng)公司)卻狠狠打臉馬斯克，戳破了NHTSA統(tǒng)計報告中的貓膩，指出特斯拉對統(tǒng)計數(shù)據(jù)做了手腳，導致NHTSA的數(shù)據(jù)完全不可信，理由是特斯拉在升級Autopilot的時候偷偷調(diào)了里程表。

他們發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車向NHTSA提供的兩個數(shù)據(jù)點有問題：在安裝Autopilot系統(tǒng)之前里程表的最后一個讀數(shù)，和安裝完成之后的里程表第一個讀數(shù)不一樣。按照常理，汽車在升級系統(tǒng)后，里程表數(shù)字應該不會發(fā)生變化，因為沒人會在行駛過程中給汽車升級系統(tǒng)。

據(jù)悉特斯拉向NHTSA提供了43481輛車輛的數(shù)據(jù)，這些車輛中有69%缺少激活Autopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)，因為只有在兩個讀數(shù)之間沒有差距的正確里程數(shù)值才能計算出準確的車禍發(fā)生率，而除去缺少激活Autopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)和激活前后數(shù)值不一樣的數(shù)據(jù)，特斯拉提供的數(shù)據(jù)集中最后符合計算規(guī)范的有效數(shù)據(jù)只有5714輛合格。

這份數(shù)據(jù)由QCS根據(jù)美國信息自由法案，對美國運輸部提出訴訟后獲得，不知道特斯拉或馬斯克本人對這張“擋箭牌”中的貓膩作何解釋?