對于中國移動老員工來說，這也是自中國電信分拆以來，2004年至今迎接的第四任董事長，從王建宙、奚國華、尚冰，再到今天的楊杰。除了王建宙來自中國聯(lián)通外，另外兩位均來自工信部。

多情自古傷離別，中國移動又到了換帥的季節(jié)。

3月4日上午，北京金融街春光明媚，在中國電信大樓前，一群員工正在依依不舍地與他們的董事長楊杰作別，而面帶笑容前來迎接這位高層的不是別人，而是和他們你死我活競爭了15年的中國移動。

對于中國移動老員工來說，這也是自中國電信分拆以來，2004年至今迎接的第四任董事長，從王建宙、奚國華、尚冰，再到今天的楊杰。除了王建宙來自中國聯(lián)通外，另外兩位均來自工信部。

19年來，中國移動勵精圖治，不斷壯大，今天員工已經(jīng)超過50萬人，2018年?duì)I收10878億，排名全球第三（前兩名是美國的ATT和Verizon），相當(dāng)于中國電信和中國聯(lián)通總和還多，利潤是前兩者之和6倍，甚至還多。

今天，中國移動已成為全球一個巨無霸，為何不追求穩(wěn)步前進(jìn)，而是高層更換頻仍呢？

從“大象快跑”到分拆上市

“大象快跑”是王建宙提出的形象稱謂，在15年前的2004年，國內(nèi)用戶已超過3億，營業(yè)額為1923．81億元，占據(jù)了60％移動市場份額。

2005年至2011年，中國移動收入增速從26．3％回落至8．8％，利潤增速從28．3％回落至5．2％。

由此可見，這頭大象明顯步履放緩，但大象畢竟還是大象，只是從“大象快跑”變成了“大象慢跑”。2012年，奚國華接手中國移動時，該公司平均每天進(jìn)賬3．45億元。

在移動互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，盤踞在多個省份的中國移動基地公司蠢蠢欲動，開始成長起來。但是，業(yè)務(wù)仍然由中國移動集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

當(dāng)時，業(yè)務(wù)表現(xiàn)比較突出的，是地處廣東的互聯(lián)網(wǎng)基地、位居成都的音樂基地、位居廈門的動漫基地，以及位居遼寧的位置基地。由于互聯(lián)網(wǎng)開放性，各個公司對標(biāo)都是BAT，導(dǎo)致中國移動其它地方業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)基地業(yè)務(wù)同質(zhì)化程度越來越高，互相掣肘時有發(fā)生。

地方公司希望獨(dú)立發(fā)展的欲望越來越強(qiáng)烈，而中國移動集團(tuán)混改的呼聲也越來越高。

隨著原來基地業(yè)務(wù)的合并，中國移動旗下成立了諸多子公司，譬如，咪咕文化科技有限公司、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、中移互聯(lián)網(wǎng)有限公司、中移電子商務(wù)有限公司、中移建設(shè)有限公司等多家專業(yè)化子公司，而這些品牌，絕大部分還是依賴中國移動集團(tuán)而存在。

2017年12月，中國移動通信集團(tuán)公司進(jìn)行公司制改制，企業(yè)類型由全民所有制企業(yè)變更為國有獨(dú)資公司，并更名為中國移動通信集團(tuán)有限公司。

2018年8月份，中國移動執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官李躍透露，公司正在籌劃旗下3家至4家公司分拆上市，但上市具體時間、地點(diǎn)未定。

當(dāng)時，李躍還圈定了拆分的業(yè)務(wù)范圍，將會考慮選擇已獨(dú)立運(yùn)營、與大網(wǎng)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)較少、方便財(cái)務(wù)核算的公司。但隨后，中移動進(jìn)行了辟謠，不過關(guān)于中國移動分拆的消息，就一直沒有停下來過。

電信分析師付亮曾指出，在復(fù)雜的集團(tuán)體系之下，一些子公司競爭優(yōu)勢無法體現(xiàn)，不能很好地參與到市場競爭，子公司價值也受到低估。李躍也坦言，中國移動旗下有不少子公司或業(yè)務(wù)價值被低估，如咪咕這類互聯(lián)網(wǎng)化業(yè)務(wù)。

這種說法是有一定的道理，譬如，一些公司在業(yè)務(wù)方面已全面對標(biāo)BAT。譬如，2018年10月份，中國移動注資10億，成立了中移動金融科技有限公司。業(yè)務(wù)涵蓋融合支付、特色電商、金融科技三大板塊，和微信支付、支付寶、螞蟻金服等業(yè)務(wù)進(jìn)行競爭。但最大的問題在于，這些公司如果不上市，在中國移動集團(tuán)旗下發(fā)展，受制于管理體制，很難和互聯(lián)網(wǎng)公司同臺競爭。

中國移動一直“跟著”電信聯(lián)通跑

中國移動一直扮演的是“后來居上”的角色。

時間回到2000年，從中國電信拆分出來的中國移動，根本就看不到前景。據(jù)中國移動老員工講，當(dāng)時很多人都不想去新成立的移動公司，除了不是鐵飯碗外，當(dāng)時固話寬帶屬于暴利行業(yè)，是一塊煮在鍋里的肥肉，可是，分家出來的移動人，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地聞著從中國電信大樓飄來的香味。

當(dāng)時，寬帶和固話業(yè)務(wù)都劃在電信聯(lián)通手里，中國移動只能經(jīng)營“移動”業(yè)務(wù)。

“我在杭州市電信局當(dāng)局長的時候，正處于‘裝電話熱’的高峰期，盡管我們不斷加快工程進(jìn)度，努力擴(kuò)大電話交換機(jī)的容量，鋪設(shè)新的傳輸線路，但仍然無法滿足民眾需求。＂

中國移動前董事長王建宙撰文回憶中國電信業(yè)那些事兒時，仍然不忘這段固話給他帶來的美好時光。

隨著時間的推移，3G牌照終于發(fā)放，中國移動看似是和中國電信、中國聯(lián)通站到一個起跑線上了。然而，劃分在中國移動手機(jī)只有中國自主創(chuàng)新的TD牌照，而全球通用的FDD牌照掌控在聯(lián)通和電信手里。于是，中國移動就開始在網(wǎng)絡(luò)、終端，追趕前者。

直到中國移動拿到4G牌照、固網(wǎng)寬帶牌照，才真正與聯(lián)通和電信站在同一起跑線。今年5G牌照即將發(fā)放，中國移動再次迎來了換帥，或在國企改革方面向電信和聯(lián)通靠攏。

中國移動“混改”會引入BAT？

在運(yùn)營商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的業(yè)務(wù)競爭中，中國聯(lián)通和中國電信率先選擇合作共贏。中國聯(lián)通和微信推出一些列互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，而中國電信與網(wǎng)易合作推出了易信社交平臺，與中國移動飛信直接競爭。

中國移動卻表現(xiàn)地劍拔弩張。2012年12月，李躍在中國移動全球開發(fā)者大會上發(fā)言表示，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)營商業(yè)務(wù)正在受到猛烈沖擊，尤其是OTT企業(yè)對傳統(tǒng)運(yùn)營商的擠壓非常明顯，這些業(yè)務(wù)使得運(yùn)營商原來的短信、話音、甚至包括國際電話業(yè)務(wù)都受到了很大挑戰(zhàn)。

李躍進(jìn)一步“點(diǎn)名”騰訊QQ占用運(yùn)營商信令資源非常大，原來的一些機(jī)制不太適合傳統(tǒng)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，中國移動和騰訊相互之間應(yīng)該有溝通。

至此，中國移動與騰訊微信之間的矛盾公開化。隨著中國電信易信的消失，飛信再也沒有力量對抗微信，中國移動才與騰訊微信關(guān)系正?；?。

近期，有媒體報道稱，時任中國上市公司協(xié)會會長的王建宙，在反思中國移動的策略問題，他坦言，如今移動支付、微信等，中國移動十年前就想做了，但由于商業(yè)模式、機(jī)制等問題擱淺了。

對于微信的殺傷力，王建宙早有預(yù)料。2010年1月1日，王建宙拜訪騰訊總部并約見了馬化騰。這個時間前后，中國移動飛信出來之后，聲稱要搶奪微信20％用戶。時隔不久，中國移動憑借著超過6億的移動用戶，飛信數(shù)量很快就超過了1億。

今天，中國移動的飛信已淡出人們的視線，這是后話。

在2013博鰲亞洲論壇上，身份為中國移動戰(zhàn)略決策咨詢委員會主任的王建宙說，OTT服務(wù)加重了運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)，收取的流量費(fèi)無法彌補(bǔ)相應(yīng)支出，只有各方利益都兼顧才符合客觀規(guī)律，運(yùn)營商與OTT服務(wù)提供商需要坐下來談?wù)劇?/p>

然而，隨著中國聯(lián)通、中國電信與BAT的合作深入，中國移動孤掌難鳴，眼睜睜地看著騰訊微信不斷做大，而飛信走向死亡，最終選擇了與微信業(yè)務(wù)的合作。

今天，在選擇與BAT資本運(yùn)作方面，中國聯(lián)通和中國電信再次“領(lǐng)先”。

2017年，中國聯(lián)通混改，騰訊、百度、阿里巴巴、京東等十幾家戰(zhàn)略投資者將認(rèn)購90億股中國聯(lián)通A股股份，騰訊占股5．18％，百度占股3．30％，京東占股2．36％，阿里占股2．0％。

在中國聯(lián)通混改之后，2019年1月份，中國電信翼支付宣布，其A輪引戰(zhàn)增資結(jié)果正式獲得央行審批通過。據(jù)翼支付相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，A輪引入前海母基金、中信建投、東興證券和中廣核資本等四家戰(zhàn)略投資人。

這標(biāo)志著中國電信混合所有制改革，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

2019年1月，國資委發(fā)布了《關(guān)于中央企業(yè)創(chuàng)建世界一流示范企業(yè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》征求意見稿，提出要選定包括中國移動在內(nèi)的10家公司，可以綜合運(yùn)用混改、員工持股、股權(quán)激勵等各項(xiàng)國企改革政策，充分發(fā)揮改革實(shí)效。

這標(biāo)志著中國移動混改拉開了序幕。證券日報報道稱，中國移動的混改試點(diǎn)是國資委點(diǎn)名的，因此肯定要做。國企混改引入互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)為企業(yè)混改提供了一個重要思路，不排除中國移動會引入互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行混改的可能性。那么，中國移動2018年盈利7405億，這個數(shù)據(jù)超過了BAT三家巨頭公司盈利總和，在這個前提下，它會像中國聯(lián)通一樣引入BAT嗎？拭目以待。