圖片來(lái)自“東方IC”

 本文轉(zhuǎn)載自物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)。原標(biāo)題《智慧停車應(yīng)運(yùn)而生 三路玩家打法分析》。億歐智慧城市對(duì)文章進(jìn)行二次編輯，供讀者參考。

停車是城市生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分。隨著安企在深度學(xué)習(xí)算法的智能前端設(shè)備和RFID標(biāo)簽的應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)大，未來(lái)安防巨頭們?cè)谥腔弁＼囀袌?chǎng)將擁有主動(dòng)權(quán)。智慧停車應(yīng)運(yùn)而生 三路玩家打法分析。

這是一篇介紹了智慧停車系統(tǒng)組成部分、玩家、商業(yè)模式及實(shí)施智慧停車系統(tǒng)的好處、挑戰(zhàn)的綜述文章。*近，Goodwin調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在城市地區(qū)，接近30%的交通擁堵源自于司機(jī)尋找停車位。

據(jù)稱，到2020年，將會(huì)有20億的汽車在公路上跑著，這就意味著，屆時(shí)汽車的數(shù)量將比目前多了7.7億輛(驚不驚喜，意不意外)。

結(jié)合以上兩點(diǎn)，可以預(yù)想到，到2020年時(shí)，交通系統(tǒng)有多繁忙，找一個(gè)合適的停車位該是一個(gè)多大的挑戰(zhàn)！于是，在這種背景下，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。

智慧停車介紹

過(guò)去幾個(gè)季度以來(lái)，智慧停車已經(jīng)成為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)不可忽視的垂直領(lǐng)域，也是創(chuàng)建智慧城市的重要的組成部分。近期的一份報(bào)告指出，全球智慧停車行業(yè)規(guī)模將破260億美元大關(guān)，市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到18%左右，屆時(shí)移動(dòng)支付也將在該領(lǐng)域大幅增長(zhǎng)。報(bào)告還指出，LPWAN連接也將以18.28%的年復(fù)合增長(zhǎng)率在增長(zhǎng)。

隨著智慧城市的大力發(fā)展，智慧停車和交通管理的重要性愈加突出。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂智慧停車即通過(guò)自動(dòng)化的技術(shù)幫助汽車司機(jī)快速找到一個(gè)可用的停車位，并為司機(jī)提供*的導(dǎo)航路線，在這個(gè)過(guò)程中，大量來(lái)自于傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將被傳輸?shù)桨惭b在司機(jī)手持設(shè)備的專用APP上。此外，智慧停車管理設(shè)置還可以通過(guò)移動(dòng)支付幫助用戶提前預(yù)定停車位?？梢哉f(shuō)，智慧停車系統(tǒng)的建立確實(shí)帶來(lái)了眾多方便，不僅能減少司機(jī)找停車位的時(shí)間，還能*大限度提高停車位的利用率。

智慧停車行業(yè)特點(diǎn)

停車是剛需，停車難是急需解決的問(wèn)題。一方面市場(chǎng)需求缺口巨大，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，保守估計(jì)我國(guó)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。

雖然停車位供需缺口大，但停車位空置率高問(wèn)題并存。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》，北上廣深停車場(chǎng)泊位空置率為44.6%，地下停車場(chǎng)空置率問(wèn)題尤為嚴(yán)重，所以停車的問(wèn)題現(xiàn)在是非常凸顯。然而卻有不少企業(yè)在這樣一個(gè)剛需市場(chǎng)的風(fēng)口倒下了，這也說(shuō)明了問(wèn)題并非想象的那樣簡(jiǎn)單，其中包括：

產(chǎn)權(quán)分散，圈不住地難搭臺(tái)

停車行業(yè)是非常特殊的產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者身份復(fù)雜。既有經(jīng)營(yíng)公共資源的參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，各種類型的停車資源均“各自為政”。停車場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問(wèn)題成為“老大難”。

需求分散，眾口難調(diào)拼平臺(tái)

停車本身是一個(gè)高度專業(yè)性的領(lǐng)域，相比開(kāi)設(shè)新商戶，停車場(chǎng)的審批、修建時(shí)長(zhǎng)要遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域。因此，停車資源的有限性注定其供給不可能無(wú)限增加。停車場(chǎng)的資源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，蛋糕就是這么大。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，停車領(lǐng)域本就是一個(gè)非常細(xì)分的行業(yè)，其需求也多重多樣。比如日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、反向?qū)ぼ嚒⑼＼囄粚?dǎo)航等，每一項(xiàng)都有著很大的差異。

在供給有限和市場(chǎng)細(xì)分的前提下，“智慧停車”在中短期內(nèi)要獲得發(fā)展，就必須尋找重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)并在其中深耕，目前全面的大規(guī)模發(fā)展的前提還不存在。即使在未來(lái)全科市場(chǎng)真正的發(fā)展起來(lái)時(shí)，政府的介入依舊限制任何一家公司的市場(chǎng)占有率能做到壟斷。

智慧停車玩家來(lái)路

就現(xiàn)在而言，角逐智慧停車場(chǎng)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分以下三類：

一、停車設(shè)備供應(yīng)商

停車場(chǎng)作為具有產(chǎn)權(quán)歸屬的資產(chǎn)，歸屬于所屬的地產(chǎn)物業(yè)管理公司，而停車場(chǎng)設(shè)備及管理系統(tǒng)則由專門的停車場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商提供，以及后續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，比較有影響力的停車場(chǎng)設(shè)備商有捷順、富士等，這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場(chǎng)資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)，在停車場(chǎng)升級(jí)改造過(guò)程中在停車體驗(yàn)及功能設(shè)置上比較知根知底，并且牢牢控制著自有停車場(chǎng)資源的用戶入場(chǎng)權(quán)限，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

二、安防設(shè)備供應(yīng)商

在停車場(chǎng)內(nèi)，停放車輛的防盜防竊非常重要，視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)自然成為停車場(chǎng)內(nèi)必不可少的設(shè)備。

當(dāng)前，包括?？低暋⒋笕A股份、宇視科技等安防設(shè)備供應(yīng)商開(kāi)始發(fā)力停車場(chǎng)業(yè)務(wù)，由于在視頻技術(shù)、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競(jìng)爭(zhēng)著有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此也是行業(yè)內(nèi)非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車場(chǎng)業(yè)務(wù)，自然彪炳的是要顛覆停車場(chǎng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和商業(yè)模式，作為信奉互聯(lián)網(wǎng)思維，依托資本市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補(bǔ)貼、免費(fèi)送設(shè)備”等互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段，在宣傳陣勢(shì)上先打一棒，以求快速搶占市場(chǎng)及虜獲低級(jí)用戶。資本運(yùn)作是此類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但由于缺乏在行業(yè)的積累，在具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用上為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

這些企業(yè)在停車場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變之期，通過(guò)收購(gòu)、兼并、合作等方式搶占市場(chǎng)，由于近兩年停車場(chǎng)市場(chǎng)還處于布局階段，所以行業(yè)市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)品牌收斂的現(xiàn)場(chǎng)。

就安防設(shè)備供應(yīng)商而言，目前比較有實(shí)力的是?？低暎呀?jīng)形成了從監(jiān)控到停車及門禁的解決方案。而對(duì)于其他跨界企業(yè)，雖然在模式上比較創(chuàng)新，但劣勢(shì)在線下的承建能力比較差，對(duì)停車場(chǎng)的業(yè)務(wù)理解有欠缺。

當(dāng)這類企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會(huì)很快通過(guò)讓利等手段獲得一定數(shù)量的停車場(chǎng)，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節(jié)、用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。所以停車場(chǎng)業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。

智慧停車系統(tǒng)四個(gè)組成部分

一個(gè)先進(jìn)的智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)需要具備以下特點(diǎn)：

停車傳感器

在每一個(gè)停車位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給附近的司機(jī)，以便司機(jī)在*短的時(shí)間內(nèi)找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電(由于需要使用的傳感器數(shù)量眾多，所以有線充電是不現(xiàn)實(shí)的)的傳感器具有遠(yuǎn)程通信能力(可以是Mesh網(wǎng)絡(luò)，也可以是LoRa網(wǎng)絡(luò))，并且提供非常*的精度，同時(shí)還需要將誤報(bào)率降到*低。

另外一個(gè)跟智慧停車傳感器相關(guān)的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會(huì)受到天氣因素的影響(陽(yáng)光、濕度、雨水等)，同時(shí)還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車也不會(huì)損害到它們。功率管理算法(用于傳感器電池的壽命)和傳感器的實(shí)際位置也是至關(guān)重要的。

網(wǎng)關(guān)硬件

停車位是否可用將通過(guò)傳感器的狀態(tài)變化來(lái)反映，傳感器上的信息將被收集到一個(gè)網(wǎng)關(guān)中。與傳感器不同的是，網(wǎng)關(guān)必須全天候運(yùn)轉(zhuǎn)(傳感器只有在狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才處于工作狀態(tài))，并且收集到網(wǎng)關(guān)中的數(shù)據(jù)隨后也將被發(fā)送到中央服務(wù)器。

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)需要依靠遠(yuǎn)程、低功耗的技術(shù)來(lái)確保每一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)有效在線。平均下來(lái)，每一個(gè)智能停車位的網(wǎng)關(guān)都應(yīng)該能夠處理450-500個(gè)停車傳感器的數(shù)據(jù)。

服務(wù)器

智能停車系統(tǒng)中的服務(wù)器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來(lái)自網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)，從而生成關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施和停車位的空閑或占用的*新信息。另一方面，它將向用戶設(shè)備上的專用移動(dòng)APP發(fā)送實(shí)時(shí)通知，以便引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入停車位。停車場(chǎng)的詳細(xì)地圖也將從服務(wù)器發(fā)送給用戶，方便司機(jī)獲得額外的指導(dǎo)。

根據(jù)司機(jī)的位置和偏好，他們可能需要“路外停車(指設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設(shè)施，主要包括建筑物配建停車場(chǎng)(庫(kù))和社會(huì)停車場(chǎng))”或“道路停車”，因此在服務(wù)器中執(zhí)行的計(jì)算以及發(fā)送到APP上的信息也必須發(fā)生相應(yīng)的變化，從而為每個(gè)用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

APP

智能停車架構(gòu)的*后一個(gè)組成部分是專用的APP，APP作為*終用戶的觸點(diǎn)可以安裝在智能手機(jī)或者平板電腦上。在接收到來(lái)自服務(wù)器的通知后，APP將為司機(jī)導(dǎo)航到空的停車位。

用戶可以在將車輛停在預(yù)定的位置后，再對(duì)停車申請(qǐng)進(jìn)行確認(rèn)，此時(shí)存儲(chǔ)下來(lái)的數(shù)據(jù)可以幫助用戶后續(xù)返回來(lái)找車。