圖片來(lái)自“東方IC”

伴隨著高速公路的快速發(fā)展聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，交通運(yùn)輸部一直致力于提高高速公路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，回顧發(fā)展歷程，已經(jīng)歷了四個(gè)階段、四個(gè)跨越、四次提升：

1.發(fā)展初期，按照路段收費(fèi)，每個(gè)路段、每個(gè)項(xiàng)目各自設(shè)收費(fèi)站;

2.90年代末，開(kāi)始大力推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，在2004年基本實(shí)現(xiàn)省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并取消了各地的省內(nèi)主線收費(fèi)站;

3.2010年，完成京津冀、長(zhǎng)三角區(qū)域的ETC聯(lián)網(wǎng)示范工程，并成功實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng);

4.2015年，實(shí)現(xiàn)了高速公路全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，但是省界收費(fèi)站還在。

新階段

2019年5月16日，國(guó)務(wù)院辦公廳向各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)印發(fā)了《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)。

《方案》中明確規(guī)定了建設(shè)完善收費(fèi)體系、推廣ETC應(yīng)用、修訂法規(guī)政策、推動(dòng)政府收費(fèi)公路存量債務(wù)置換四大工作任務(wù)，并確認(rèn)了具體事項(xiàng)的負(fù)責(zé)單位和完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

按照計(jì)劃，力爭(zhēng)2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，這樣全網(wǎng)就進(jìn)入了除進(jìn)出口之外的無(wú)站新階段，基本實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)快捷收費(fèi)，并進(jìn)行一體化運(yùn)營(yíng)。

隨著文件的公開(kāi)發(fā)布和各項(xiàng)工作的逐步推進(jìn)，諸多領(lǐng)域都在悄然發(fā)生變化。

變化一：移動(dòng)支付離場(chǎng)

兩年前，移動(dòng)支付開(kāi)始進(jìn)軍高速公路收費(fèi)站，支付寶在河南打響第一槍?zhuān)⑿旁谏綎|打響第一槍?zhuān)粓?chǎng)浩浩蕩蕩的“全國(guó)高速包圍戰(zhàn)”就此拉開(kāi)了歷史的帷幕。

他們從最開(kāi)始的“掃碼付”，到后來(lái)的“車(chē)牌付”，再到最近的“無(wú)感支付”，很是引人注目。

移動(dòng)支付聲名鵲起的同時(shí)，大家競(jìng)相的開(kāi)始討論它和ETC誰(shuí)會(huì)在未來(lái)成為高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的主流?討論的聲音還沒(méi)有結(jié)果，《方案》已然發(fā)布。

人算不如天算，移動(dòng)支付們還未實(shí)現(xiàn)“全國(guó)實(shí)現(xiàn)不領(lǐng)卡、不停車(chē)、全自動(dòng)支付”的宏大夢(mèng)想，就失去了繼續(xù)在高速公路與ETC同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。

如今，雖然有很多收費(fèi)車(chē)道已經(jīng)安裝了移動(dòng)支付掃碼設(shè)備，但是時(shí)代變化太快，這些還未完全普及的支付功能只能早早的退出歷史舞臺(tái)。

至于被選中的為何會(huì)是ETC?移動(dòng)支付為何立場(chǎng)?

或許從沉沒(méi)成本上可以看出一些端倪。

ETC發(fā)展多年，從基礎(chǔ)設(shè)施的專(zhuān)用車(chē)道、龍門(mén)架、感應(yīng)天線等等，再到OBU(車(chē)載單元，用來(lái)識(shí)別車(chē)型，計(jì)算費(fèi)率，扣除通行費(fèi))、RSU(路側(cè)單元，與OBU進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份識(shí)別，電子扣分)等核心設(shè)備的生產(chǎn)，ETC的投入已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于初入的移動(dòng)支付。

另外，在車(chē)路協(xié)同的未來(lái)，選擇ETC可以帶動(dòng)更多基礎(chǔ)設(shè)施、路端設(shè)備、車(chē)端設(shè)備的升級(jí)，這種升級(jí)帶來(lái)的巨大效應(yīng)將遠(yuǎn)超我們的想像。

因此，不管是看過(guò)去還是看將來(lái)，移動(dòng)支付的路必將改道而行。

變化二：沉淀資金變化

沉淀資金又稱為“客戶備付金”，指支付機(jī)構(gòu)為辦理客戶委托的支付業(yè)務(wù)而實(shí)際收到的預(yù)收待付貨幣資金。

日前，湖北已率先停止發(fā)行ETC儲(chǔ)值卡，代之以信用卡或記賬卡，各大銀行將根據(jù)用戶需求，辦理既有儲(chǔ)值卡轉(zhuǎn)換記賬卡業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)賬戶余額不足時(shí)，先通行高速公路后扣款。

此舉勢(shì)必會(huì)對(duì)原有發(fā)卡方或運(yùn)營(yíng)方的預(yù)充值沉淀資金池產(chǎn)生影響，至少增長(zhǎng)的幅度會(huì)變小。若原有用戶注銷(xiāo)現(xiàn)有儲(chǔ)值卡，再辦理記賬卡，那么，沉淀資金池勢(shì)必會(huì)逐步縮小直至消失。

但是，此消彼長(zhǎng)的道理大家都明白。

ETC儲(chǔ)值卡資金規(guī)模的縮水，自然有其他資金規(guī)模的擴(kuò)張。

如今的ETC辦理時(shí)，若綁定借記卡或儲(chǔ)蓄卡，需凍結(jié)部分資金，每家銀行的額度均不同。比如郵儲(chǔ)需凍結(jié)500元，農(nóng)行需凍結(jié)1000元，建行需凍結(jié)500元，此筆費(fèi)用俗稱“押金”。另外，面對(duì)各大支付機(jī)構(gòu)的各種信用消費(fèi)功能，銀行的危機(jī)感愈發(fā)明顯，所以有意思的一幕出現(xiàn)了，幾乎每家銀行都會(huì)優(yōu)先推薦用戶辦理該行的信用卡，并推出各種優(yōu)惠政策。

其中緣由，不言而喻。

信用卡本就是銀行的一塊重要業(yè)務(wù)，銀行辦理ETC業(yè)務(wù)的目的就是為了推銀行的信用卡，通過(guò)ETC業(yè)務(wù)獲取用戶后，進(jìn)而會(huì)衍生出個(gè)人貸款、分期業(yè)務(wù)，有利于銀行吸儲(chǔ)和沉淀資金，何況有車(chē)一族的群體本就是信用卡領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的客戶源頭。

目前一套ETC設(shè)備(OBU)的成本為200元到300元不等，這都是銀行來(lái)買(mǎi)單，但銀行此舉并非是做“活雷鋒”，而是看中了龐大的車(chē)主市場(chǎng)。

蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融中心主任薛洪言坦言道：“銀行拓展ETC用戶，會(huì)要求用戶綁定本行信用卡或借記卡，會(huì)帶來(lái)用戶規(guī)模的增長(zhǎng)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量2.4億輛，其中近1.5億輛沒(méi)有安裝ETC，對(duì)應(yīng)至少1.5億個(gè)新用戶?！?/p>

1.5億個(gè)用戶，按照借記卡或儲(chǔ)蓄卡最低的凍結(jié)額度500元來(lái)計(jì)算，幾百億的市場(chǎng)蛋糕還是輕輕松松的就做了出來(lái)。

而ETC的火爆只會(huì)讓沉淀資金池愈發(fā)的龐大，只不過(guò)是這邊池子空了，換另一邊再來(lái)罷了。

這筆龐大的資金如何的利用，有多大的利潤(rùn)空間，占據(jù)市場(chǎng)份額的各家資本們自有渠道。

變化三：支付方式變化

在政策利好下，瞄準(zhǔn)ETC、加入爭(zhēng)奪大戰(zhàn)的遠(yuǎn)不止銀行。

7月1日，微信和支付寶先后宣布可在線上申請(qǐng)辦理ETC。事實(shí)上，支付寶、微信、銀聯(lián)云閃付等第三方支付機(jī)構(gòu)早已入局。支付寶于2017年推出了支付寶ETC，微信也于2018年推出微信ETC。2019年6月，銀聯(lián)云閃付也加入了戰(zhàn)局。

微信目前已有50個(gè)小程序支持ETC服務(wù)，微信城市服務(wù)的ETC覆蓋了8個(gè)省份118個(gè)城市;支付寶也上線了各地的ETC網(wǎng)上辦理通道，和中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行也聯(lián)合推出線上免費(fèi)辦理ETC;由高燈科技研發(fā)，騰訊、高瓴、IDG、萬(wàn)達(dá)等作為投資方的“ETC助手”微信小程序，也能提供ETC的在線申辦和使用。

以往辦理ETC，一般要到銀行網(wǎng)點(diǎn)辦理卡、開(kāi)發(fā)票，客戶自己再到相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)安裝，現(xiàn)在這些環(huán)節(jié)皆可在線上完成，免排隊(duì)、免辦銀行卡、綁定支付、出具電子賬單和電子發(fā)票。

支付機(jī)構(gòu)入局，既可快速推動(dòng)ETC普及，做大市場(chǎng)蛋糕，同時(shí)也會(huì)讓ETC這一小眾市場(chǎng)快速升級(jí)為巨頭之爭(zhēng)，對(duì)銀行尤其是區(qū)域性中小銀行帶來(lái)較大競(jìng)爭(zhēng)壓力，一些小銀行可能會(huì)退出市場(chǎng)，更多的銀行或會(huì)選擇與支付巨頭捆綁，開(kāi)展聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，共同切分市場(chǎng)蛋糕。

第三方支付是占據(jù)了上游入口，坐擁龐大流量，但是下游必然和各家銀行合作。

總之，銀行是賬戶，第三方支付是通道。

對(duì)于銀行而言，ETC業(yè)務(wù)意味著獲客、激活用戶;對(duì)于第三方支付機(jī)構(gòu)而言，是將更多用戶和銀行納入其支付體系。

各取所需，皆大歡喜。

變化四：工作崗位減少

2019年初，我國(guó)高速公路總里程突破14萬(wàn)公里，有主線收費(fèi)站1338個(gè)，其中有229組省界主線收費(fèi)站，取消這些收費(fèi)站后，工作崗位將大幅度減少，首當(dāng)其沖的問(wèn)題自然是工作人員的安置。

收費(fèi)、監(jiān)控、后勤、行政、票證、保安、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)等一系列崗位都將重新安置，龐大的人員安置數(shù)量將是各級(jí)單位都將面對(duì)的重大難題。

針對(duì)人員安置的棘手現(xiàn)象，交通運(yùn)輸部將會(huì)同財(cái)政部、國(guó)資委、人社部指導(dǎo)各地，由省級(jí)人民政府負(fù)責(zé)，堅(jiān)持屬地負(fù)責(zé)和轉(zhuǎn)崗不下崗的原則，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，按照國(guó)家的法律法規(guī)和政策，制定收費(fèi)人員安置工作方案。

安置方式主要以高速公路內(nèi)部擇優(yōu)轉(zhuǎn)崗為主，進(jìn)行多渠道分流安置收費(fèi)人員，依法妥善處理職工人事勞動(dòng)關(guān)系，保障收費(fèi)人員合法權(quán)益。

同時(shí)，加大轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)力度，鼓勵(lì)轉(zhuǎn)崗從事ETC發(fā)行和服務(wù)、清分結(jié)算后臺(tái)服務(wù)、高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)等相關(guān)工作，新建的高速公路也需要人員。

或許省界收費(fèi)站取消帶來(lái)的崗位調(diào)動(dòng)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，也是一場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，他們正因此有了更多的崗位選擇空間，在未來(lái)也有了更多的可能性。

變化五：自由流的實(shí)現(xiàn)

我國(guó)ETC技術(shù)主要布局于收費(fèi)站車(chē)道，還沒(méi)有探索ETC自由流化收費(fèi)的大規(guī)模應(yīng)用實(shí)踐。

如今，隨著取消省界收費(fèi)站、ETC的普及的步伐，自由流收費(fèi)的概念再度登上了歷史舞臺(tái)，也勢(shì)必將被大規(guī)模的使用。

自由流又分為匝道和主線，主要有兩種技術(shù)表現(xiàn)形態(tài)：

1、匝道ETC自由流+匝道收費(fèi)站聯(lián)動(dòng)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路：在收費(fèi)站匝道以龍門(mén)架方式部署ETC設(shè)備，將ETC收費(fèi)提前到匝道進(jìn)行，相當(dāng)于預(yù)設(shè)一條自由流化ETC交易車(chē)道。

對(duì)低速(≤80公里/小時(shí))經(jīng)過(guò)匝道的ETC車(chē)輛提前交易,而收費(fèi)廣場(chǎng)的ETC和MTC車(chē)道只需要進(jìn)行交易車(chē)輛名單核對(duì)和補(bǔ)充二次冗余交易(一次交易未成功前提下),即可快速完成車(chē)輛收費(fèi)。

該技術(shù)通過(guò)“匝道交易、車(chē)道驗(yàn)證”模式，極大地提升了收費(fèi)站ETC車(chē)道通行能力,通過(guò)與MTC車(chē)道聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)收費(fèi)廣場(chǎng)ETC化的目標(biāo)，達(dá)到提升收費(fèi)廣場(chǎng)整體車(chē)輛通行能力的目的。

2、主線ETC自由流+主線收費(fèi)站聯(lián)動(dòng)

技術(shù)思路：在匝道ETC自由流技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高ETC車(chē)輛在高速行駛(≥100公里/小時(shí))條件下的一次交易成功率;同時(shí)，革新ETC天線技術(shù)，探索單個(gè)ETC天線管理多條車(chē)道(2條或以上)的可靠性，降低主線ETC自由流建設(shè)成本。

相較于匝道ETC自由流，主線ETC自由流具有建設(shè)選址門(mén)檻低、基礎(chǔ)設(shè)施利舊高、高速行駛預(yù)交易率高等明顯特點(diǎn)，同時(shí)還進(jìn)一步支持車(chē)牌云支付和OBU云支付多種交易模式。

不止是ETC門(mén)架系統(tǒng)，入口治超系統(tǒng)、車(chē)道改造、升級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)等一系列工程也都在各地高速公路上鋪展開(kāi)來(lái)，自由流的實(shí)現(xiàn)已是大勢(shì)所趨。

變化六：ETC設(shè)備供不應(yīng)求人員急速擴(kuò)張

目前，短時(shí)間內(nèi)，全國(guó)近兩萬(wàn)個(gè)龍門(mén)架，6萬(wàn)個(gè)ETC車(chē)道，以及成千上萬(wàn)個(gè)收費(fèi)中心系統(tǒng)改造這樣龐大的需求導(dǎo)致ETC設(shè)備生產(chǎn)銷(xiāo)售呈現(xiàn)供不應(yīng)求的嚴(yán)峻局面，各地的發(fā)行工作也受到不同程度的滯緩。

這種產(chǎn)能緊張，不僅僅是OBU、RSU等核心設(shè)備的供貨緊張，其他配套產(chǎn)品，如門(mén)架鋼結(jié)構(gòu)、智能一體化機(jī)柜等，此外，因?yàn)镺BU、RSU的超常規(guī)爆發(fā)性需求，也可能導(dǎo)致上游供應(yīng)鏈緊張，如電池、相控陣?yán)走_(dá)、芯片等供貨緊張。

在ETC標(biāo)簽的上游供應(yīng)鏈，目前較緊張的是電池，上億的需求不容小覷;

在RSU的供應(yīng)鏈上游，短期內(nèi)生產(chǎn)幾萬(wàn)臺(tái)的相控陣?yán)走_(dá)，對(duì)產(chǎn)能是極大的考驗(yàn);

在銀行方面，短時(shí)間內(nèi)制作上億張信用卡也極具挑戰(zhàn)性。

另外，已經(jīng)出現(xiàn)緊缺的，是鋼結(jié)構(gòu)門(mén)架。這種非電子類(lèi)產(chǎn)品，以往需求很小，而現(xiàn)在全國(guó)至少需要1.5萬(wàn)+的龍門(mén)架鋼結(jié)構(gòu)，加上各省龍門(mén)架方案存在差別，以及要根據(jù)車(chē)道條件來(lái)定制龍門(mén)架鋼結(jié)構(gòu)，很難流水線生產(chǎn)，因此，鋼結(jié)構(gòu)門(mén)架的生產(chǎn)，也可能在短期內(nèi)出現(xiàn)供貨緊張。

至于供應(yīng)設(shè)備的緊張程度，從金溢科技發(fā)布的新聞中便可窺得一二。

產(chǎn)品供不應(yīng)求，到處要貨，計(jì)劃物控部每天都要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)線則24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)、不停歇;

在保證產(chǎn)量的同時(shí)，還得保證質(zhì)量，質(zhì)檢也是一刻不停;

為了保證準(zhǔn)時(shí)交付，基本上當(dāng)天制成的產(chǎn)品當(dāng)天就會(huì)出貨;

制造中心負(fù)責(zé)招聘的HR們，不是在招人，就是在去招人的路上，人才市場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)內(nèi)、招聘網(wǎng)站、勞務(wù)公司、內(nèi)部推薦……只要可以招到人，HR們都不遺余力地搜羅著;

綜合事務(wù)部表示，從4月中旬到現(xiàn)在，他們一刻也沒(méi)有停歇;

每天來(lái)應(yīng)聘的人，少則五六十，多則兩三百;

填表、面試、體檢、入職、培訓(xùn)……HR們馬不停蹄;

體檢直接搬到了園區(qū)里，面試通過(guò)后直接體檢，方便應(yīng)聘者的同時(shí)也提高了入職效率;

產(chǎn)線在職人數(shù)亦創(chuàng)造了歷史之最;

按照目前的產(chǎn)能計(jì)劃，招人還在繼續(xù)進(jìn)行中;

變化七：電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)發(fā)展受挫

ETC是交通部為了實(shí)現(xiàn)高速公路不停車(chē)收費(fèi)為主要目的的一種手段，而機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)是公安部牽頭，以車(chē)輛管控為目的的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

后者的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)廣泛，可用于車(chē)輛管理、城市交通管理、環(huán)保限行、涉車(chē)小額支付類(lèi)的商業(yè)應(yīng)用等，綁定支付后，也是可以用于高速公路不停車(chē)收費(fèi)。

但在跨省收費(fèi)站取消的勢(shì)頭下，ETC的普及率越來(lái)越高，如果說(shuō)電子標(biāo)識(shí)的市場(chǎng)絲毫不會(huì)受到影響，沒(méi)有人會(huì)相信。

當(dāng)ETC覆蓋率完成后，基本奠定ETC在機(jī)動(dòng)車(chē)交通支付的龍頭地位，電子標(biāo)識(shí)的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)困難更大，至少要比之前的局面付出更大努力，才會(huì)有可能在車(chē)路協(xié)同到來(lái)之際重新進(jìn)入市場(chǎng)的軌道。

而今，電子標(biāo)識(shí)的機(jī)會(huì)已經(jīng)比之前與ETC競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更小，單純的車(chē)輛身份證，便于管理的訴求功能，在市場(chǎng)面前說(shuō)服力還是偏弱。

另外，電子標(biāo)識(shí)的安裝給城市交通管理科技水平帶來(lái)的新機(jī)遇和提升，以及其他延伸的相關(guān)非管理類(lèi)應(yīng)用，ETC+也能部分實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，類(lèi)似電子標(biāo)識(shí)這樣的全國(guó)性市場(chǎng)，是會(huì)影響到每一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)出行者，在很大程度上需要立法推廣。除非有強(qiáng)有力的政府領(lǐng)導(dǎo)站出來(lái)力推，除非有交通或汽車(chē)安全領(lǐng)域重大事件發(fā)生，除非ETC在+功能方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展犯下大錯(cuò)誤。在以上的前提下，電子標(biāo)識(shí)或許還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，否則推廣難度將愈發(fā)的加大。

在省界收費(fèi)站取消之前，電子標(biāo)識(shí)有一個(gè)由上至下的發(fā)展機(jī)會(huì)，就好像ETC一樣，國(guó)家一紙令號(hào)全國(guó)推廣，因此，現(xiàn)在的電子標(biāo)識(shí)也許只剩下農(nóng)村包圍城市的機(jī)會(huì)了。

但農(nóng)村是否能包圍城市，最終遍布全國(guó)市場(chǎng)，還是一個(gè)未知數(shù)。

變化八：為ETC企業(yè)轉(zhuǎn)型迎來(lái)喘息

2018年全國(guó)新增ETC用戶為1609萬(wàn)，金溢科技銷(xiāo)售了510萬(wàn)個(gè)OBU，聚利科技銷(xiāo)售了502萬(wàn)個(gè)OBU，萬(wàn)集科技銷(xiāo)售了292萬(wàn)個(gè)OBU，三家市占率為81%。

按照各省、市目前公開(kāi)的任務(wù)要求，今年年內(nèi)要完成超過(guò)1.1億新增用戶，這對(duì)各家企業(yè)的產(chǎn)能都將是極大的考驗(yàn)，余下的半年時(shí)間仍有幾千萬(wàn)的用戶需要安裝OBU，平均來(lái)算企業(yè)們?cè)诮酉聛?lái)的每個(gè)月都要完成往年一整年的產(chǎn)量。

針對(duì)如此急迫又巨大的市場(chǎng)需求，企業(yè)們必然對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行迅速擴(kuò)大，否則市場(chǎng)份額將被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)。

那么問(wèn)題來(lái)了：2019年底，5個(gè)月的時(shí)間已過(guò)，市場(chǎng)熱已降溫，各方需求也回歸到正常水平，甚至更低，此時(shí)面對(duì)激增暴漲的生產(chǎn)線和擴(kuò)招的工人們，企業(yè)將面臨一個(gè)巨大的取舍。

隨著ETC的普及，這些企業(yè)雖然在短時(shí)間內(nèi)會(huì)迎來(lái)發(fā)展的高峰期，但是浪潮過(guò)后，他們要如何針對(duì)自身重新定位，會(huì)轉(zhuǎn)型進(jìn)攻哪些方向，這些問(wèn)題理應(yīng)擺上臺(tái)面進(jìn)行深入探討。

據(jù)金溢和萬(wàn)集的近年來(lái)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)在營(yíng)收上均陷入低潮，并且開(kāi)始尋找新的市場(chǎng)空間，比如V2X、電子標(biāo)識(shí)、以及ETC+等等，但這些新培育的市場(chǎng)進(jìn)展緩慢，企業(yè)轉(zhuǎn)型仍有壓力，而這一輪ETC熱潮正好給這些企業(yè)的市場(chǎng)培育和經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型贏得了更多時(shí)間。

每年我國(guó)的汽車(chē)保有量雖仍呈上升趨勢(shì)，但是ETC市場(chǎng)的龐大也僅僅是因?yàn)槠?chē)保有量基數(shù)的龐大，一旦目標(biāo)完成，ETC覆蓋率完成了80%甚至90%，那時(shí)的ETC市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分得十之八九，殘留的那點(diǎn)兒份額，不足以讓如今眾多蜂擁而來(lái)傾力生產(chǎn)ETC的企業(yè)繼續(xù)維持現(xiàn)狀。

火爆的ETC市場(chǎng)謝幕之后，自是另一番景象。

所以，浪潮褪去后便是企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，這段瘋狂的時(shí)期也正是他們轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

變化九：推動(dòng)自動(dòng)駕駛

前面提到，省界收費(fèi)站取消必然會(huì)帶來(lái)自由流收費(fèi)的普及，而自由流收費(fèi)正是“智慧高速公路”最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。

“智慧高速公路”是指通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路透徹全面、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的感知，掌握每段路、每輛車(chē)和每個(gè)結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)狀并精準(zhǔn)預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)全天候通行、自由流收費(fèi)、車(chē)路協(xié)同式自動(dòng)駕駛行駛。

省界收費(fèi)站取消只是其漫長(zhǎng)發(fā)展中的其中一步，但這一步又必不可少。

這無(wú)疑是為高速公路車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛路提供了良好條件。

業(yè)內(nèi)普遍對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛寄予厚望，這也是對(duì)基于高速公路車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛條件有著較樂(lè)觀估計(jì)。

第一，我國(guó)高速公路基本屬于封閉式道路，對(duì)進(jìn)入高速公路人員有嚴(yán)格管控。相對(duì)城市開(kāi)放式道路來(lái)說(shuō)，人對(duì)交通不利影響得到大幅度遏制，這是交通環(huán)境簡(jiǎn)單的最大原因。

另外，高速公路道路條件優(yōu)良，相比市政道路路面、彎道、交叉道口來(lái)說(shuō)，高速公路具有更平整的路面、更簡(jiǎn)捷的線性、更簡(jiǎn)單的互通結(jié)構(gòu)。

第二，高速公路雖然屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，但運(yùn)營(yíng)主體權(quán)責(zé)清晰，屬于企業(yè)性質(zhì)，以效益為目標(biāo)，在“投資-回報(bào)”模式下，有動(dòng)力在保障安全的基礎(chǔ)上提升道路運(yùn)力，提供服務(wù)。

車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛在提高安全、提升道路運(yùn)行效率方面具有較大促進(jìn)作用，吸引了高速公路運(yùn)營(yíng)方高度關(guān)注。

第三，高速公路通過(guò)三十年發(fā)展，發(fā)展了包括收費(fèi)、監(jiān)控、通信在內(nèi)較為齊全的機(jī)電設(shè)施。在建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、維護(hù)等方面更是積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這有利于車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)。

這些條件都有利于車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

在自動(dòng)駕駛真正應(yīng)用之前，前進(jìn)的每一步都至關(guān)重要，即便這一步是細(xì)微的。

變化十：ETC+再受關(guān)注

取消省界收費(fèi)站政策出臺(tái)后，對(duì)ETC及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響，其中ETC+后市場(chǎng)服務(wù)在經(jīng)過(guò)乏力的發(fā)展初期階段后，后續(xù)市場(chǎng)走勢(shì)如何備受關(guān)注。

就目前，除了海南和西藏之外，各省都有一個(gè)統(tǒng)一的ETC發(fā)卡主體單位，而針對(duì)ETC+后服務(wù)市場(chǎng)，大約2016年左右開(kāi)始，部分省份陸續(xù)圍繞ETC發(fā)卡主體單位建立了ETC+業(yè)務(wù)的相關(guān)部門(mén)或分子公司。

以ETC及相關(guān)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化為基礎(chǔ)，全場(chǎng)景覆蓋車(chē)后O2O網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，滿足車(chē)主ETC通行、停車(chē)、加油、車(chē)務(wù)辦理、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)等需求是這些ETC+的運(yùn)營(yíng)模式。

ETC+后服務(wù)是個(gè)資源整合型的市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)主體需要與停車(chē)場(chǎng)、銀行、加油站、汽車(chē)保養(yǎng)4S店、公安交管等不同服務(wù)主體單位建立合作關(guān)系，將汽車(chē)用戶引流至提供各項(xiàng)服務(wù)的APP中獲得盈利。

在ETC+后服務(wù)市場(chǎng)中，每個(gè)服務(wù)場(chǎng)景的競(jìng)爭(zhēng)都異常激烈。

比如ETC+停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景中，微信、支付寶、人工收費(fèi)等模式與ETC就形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并且使用互聯(lián)網(wǎng)支付手段的停車(chē)服務(wù)渠道眾多，選擇使用ETC+后服務(wù)的APP是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員眾多選項(xiàng)中的一個(gè)而已。

在這種背景下，如何給ETC+后服務(wù)APP導(dǎo)流就成為關(guān)鍵。

由于競(jìng)爭(zhēng)處于紅海狀態(tài)，因此微信、支付寶這些擁有巨大流量入口的平臺(tái)并未重視ETC+這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因此通過(guò)ETC的發(fā)行渠道導(dǎo)流就成為最重要的選擇。

總之，ETC的普及對(duì)ETC+市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一次巨大的推力。