導(dǎo)讀:華為“鴻蒙”系統(tǒng)發(fā)布,從名字就能看出它的強(qiáng)勢定位?!傍櫭桑袊裨拏髡f的遠(yuǎn)古時代,傳說在盤古昆侖開天辟地之前,世界是一團(tuán)混沌的元?dú)?,這種自然的元?dú)饨凶鲽櫭桑虼税涯莻€時代稱作鴻蒙時代。”
華為“鴻蒙”系統(tǒng)發(fā)布,從名字就能看出它的強(qiáng)勢定位?!傍櫭?,中國神話傳說的遠(yuǎn)古時代,傳說在盤古昆侖開天辟地之前,世界是一團(tuán)混沌的元?dú)猓@種自然的元?dú)饨凶鲽櫭?,因此把那個時代稱作鴻蒙時代。”
不是為了安利華為,但不得不承認(rèn),重研發(fā)巨頭華為這一套“組合拳”讓人看起來很舒服。鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布;華為10億美金“星耀計劃”;華為發(fā)布Cyberverse地圖技術(shù);華為宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代;華為-2025十大趨勢白皮書發(fā)布。
華為的話題感確實(shí)很強(qiáng),提煉出這些內(nèi)容當(dāng)中的關(guān)鍵詞,就是一段故事。鴻蒙系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在IOT方面;10億美金支持開發(fā)者生態(tài);AR地圖現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù);車聯(lián)網(wǎng)平臺;白皮書slogan-智能世界觸手可及。搭平臺、建生態(tài)、有錢、有技術(shù)、推平臺以及繪制智能化藍(lán)圖,近乎是描繪了一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài),而這個生態(tài)有關(guān)于人工智能產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)“周邊”,比如物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)等。
人工智能產(chǎn)業(yè)大致分為基礎(chǔ)層、技術(shù)層、應(yīng)用層,與之相關(guān)的還有機(jī)器學(xué)習(xí)引擎、開發(fā)者生態(tài)和眾多垂直領(lǐng)域。而各種“聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展成熟程度各有不同。
物聯(lián)網(wǎng)(IoT,Internet of things )即“萬物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。其核心強(qiáng)調(diào)的是物理硬件層面的全面聯(lián)網(wǎng),在過去一度被稱為傳感網(wǎng),但是由于新生事物、技術(shù)的發(fā)展,加上5G帶寬能力提升,使得數(shù)據(jù)傳輸方面有了進(jìn)一步提升,“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將會更加立體。雖然距離“萬物互聯(lián)”甚遠(yuǎn),但是已經(jīng)初見效果。
以阿里云IOT平臺為例,阿里云IOT為設(shè)備提供安全可靠的連接通信能力,向下連接海量設(shè)備,支撐設(shè)備數(shù)據(jù)采集上云;向上提供云端API,指令數(shù)據(jù)通過API調(diào)用下發(fā)至設(shè)備端,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。物聯(lián)網(wǎng)平臺也提供了其他增值能力,如設(shè)備管理、規(guī)則引擎、數(shù)據(jù)分析、邊緣計算等,為各類IoT場景和行業(yè)開發(fā)者賦能。目前已經(jīng)有多個應(yīng)用已經(jīng)落地或正在落地,比如親橙里購物中心,阿里云對于物業(yè)運(yùn)營和商業(yè)運(yùn)營直接提供數(shù)字化解決方案,包括智慧物業(yè)、智慧停車、智慧導(dǎo)購、會員系統(tǒng)等服務(wù)。而東方明珠和阿里云共建智聯(lián)城市包含網(wǎng)絡(luò)、平臺、應(yīng)用、生態(tài)等,助力上海實(shí)現(xiàn)城市精細(xì)化管理。車聯(lián)網(wǎng)方面,有一組中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測數(shù)據(jù),2025年中國銷售新車的聯(lián)網(wǎng)比例將達(dá)到80%,而銷售規(guī)模將達(dá)到2800個萬輛。華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV@2025白皮書當(dāng)中預(yù)測到2025年,全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò),蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。中信建投認(rèn)為華為未來十年華為的汽車零部件業(yè)務(wù)銷售量可達(dá)500億美元,肩比博世。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四個部分,主機(jī)、車載T-BOX、手機(jī)APP及后臺系統(tǒng),目前在市場T-BOX應(yīng)用較為廣泛。而華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案分為共享汽車、車隊(duì)管理、交通監(jiān)管三部分,其官網(wǎng)案例是華為車聯(lián)網(wǎng)方案與一汽集團(tuán)合作概況。
但是車聯(lián)網(wǎng)的市場化確實(shí)很難,之前有很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的論證,比如美國財政部曾計算過V2X(車用無線通信技術(shù))的成本,結(jié)論是每在道路上安裝一個收集并提供數(shù)據(jù)的V2X裝置就需要高達(dá)5萬元。
相反的是,單車智能賽道上發(fā)展節(jié)奏較快,無人駕駛案例已經(jīng)屢見不鮮,并且駕駛能力在逐步超越人類,但是車聯(lián)網(wǎng)不具備決策能力,現(xiàn)階段最大作用只是發(fā)出警示信息,路況信息等提示駕駛者。看似是自動駕駛行業(yè)對“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行了降維打擊,而關(guān)鍵在于服務(wù)的主體群體不同,車聯(lián)網(wǎng)對應(yīng)的是整個汽車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),單車智能只是為汽車的擁有者服務(wù)。
其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛對即時反應(yīng)、及時響應(yīng)的要求非常高,而在這一領(lǐng)域的問題點(diǎn)是5G傳輸技術(shù)展開的,也就是選擇“天基”還是“地基”的問題,區(qū)別是天基傳輸速度快但成本高,很難普及化應(yīng)用,而地基則相反。從車聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看,汽車品牌商、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、汽車領(lǐng)域垂直人工智能企業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的主要玩家。用戶方面,汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備終端市場熱度較高,終端功能可以豐富駕駛者的駕駛中體驗(yàn),比如語音對話、語音導(dǎo)航等。
在5G+AI時代下助力視聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn),視聯(lián)網(wǎng)(Internet of Video,簡稱IOV)是指以視頻作為信息傳播介質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)功能載體的下一代互聯(lián)網(wǎng)形態(tài),就是“視聯(lián)網(wǎng)”。即 通過視頻數(shù)據(jù)處理、編解碼、傳輸、內(nèi)容識別、語義分析、內(nèi)容生成等技術(shù),對視頻進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理,同時涉及AI算法、5G傳輸、視頻識別、視頻小程序、智能穿戴、智能攝錄等相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。其核心是,視頻內(nèi)容的識別、視頻內(nèi)容變現(xiàn)、視頻小程序生態(tài)等。
極鏈科技認(rèn)為,視頻成為互聯(lián)網(wǎng)的下一代入口是一種必然的發(fā)展趨勢。主要基于兩點(diǎn)原因,首先,視頻高帶寬的特性能夠傳輸更多默知識,激發(fā)觀眾的情感共鳴,使得視頻在信息傳輸介質(zhì)上優(yōu)于圖文等形式。視頻在單位時間內(nèi)能夠傳輸遠(yuǎn)超圖文載體的信息容量,這也就使得視頻不僅能夠傳輸可以用文字和語言表達(dá)的明知識,也可以通過豐富的圖像內(nèi)容傳輸難以言傳的默知識,而默知識的傳遞更容易引起人的情感共鳴。而現(xiàn)在處于視聯(lián)網(wǎng)的“嬰兒期”階段,這一階段的特色就是AI技術(shù)的應(yīng)用使得視頻識別能力得到大幅提升,搭建起了“視聯(lián)網(wǎng)”的雛形。廣告與電商是這一階段“視聯(lián)網(wǎng)”的主要商業(yè)應(yīng)用模式。
雖然從階段上看,物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)都還在發(fā)展初期,但是都已經(jīng)有了許多商業(yè)化表現(xiàn),生態(tài)底層基礎(chǔ)已經(jīng)搭建完成。