在任何物流模式下，勞動(dòng)力永遠(yuǎn)是關(guān)鍵因素，目前，從倉(cāng)儲(chǔ)到最后一公里的配送，所有的物流環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。智能物流的投入和建設(shè)逐漸改變著未來(lái)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)，也為物流人的轉(zhuǎn)型、成長(zhǎng)提供了更大的發(fā)展空間。

圖片來(lái)自“123RF”

日前，在上海舉行的2019 WAIC世界人工智能大會(huì)開幕式上，科技部公布了最新一批國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，包括以智能供應(yīng)鏈為代表的京東、以基礎(chǔ)軟硬件為代表的華為、以智能家居領(lǐng)域?yàn)榇淼男∶椎?。作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要驅(qū)動(dòng)力量，人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次迎來(lái)政策“紅利期”。

機(jī)器人2小時(shí)搞定員工1天工作量

在深圳福田區(qū)，黃女士來(lái)到小區(qū)里的快遞柜前取快遞，這次她不是在屏幕上輸入取件碼，而是看了看屏幕上方的攝像頭，快遞柜就自動(dòng)識(shí)別并打開了柜門。黃女士說(shuō)：“這個(gè)刷臉程序，我認(rèn)為還是非常方便的。如果人們忘記帶手機(jī)，就可以利用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行刷臉，可以及時(shí)取到快遞?！?/p>

近年來(lái)，數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的價(jià)值正在變得越來(lái)越大，通過(guò)“大數(shù)據(jù)+人工智能”優(yōu)化物流運(yùn)輸效率早已不是新聞。在新零售時(shí)代，“線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化”將長(zhǎng)期、全面地影響物流業(yè)發(fā)展。未來(lái)依托共享IT(信息技術(shù))平臺(tái)，每一個(gè)人、每一輛車、每一個(gè)閑置的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將像云計(jì)算一樣，按需付費(fèi)，碎片化的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)資源都有可能會(huì)參與到社會(huì)化物流環(huán)節(jié)中。

曾經(jīng)，10個(gè)員工，每天工作8小時(shí)，能搬10000-15000件整箱商品?，F(xiàn)在，無(wú)人倉(cāng)的機(jī)器人，2個(gè)小時(shí)就可完成普通員工一天的工作量。這是新一代無(wú)人倉(cāng)詮釋的科技力量。以京東的“亞洲一號(hào)”為例，“亞洲一號(hào)”通過(guò)在商品的立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)器人、智能管理系統(tǒng)，來(lái)降低成本和提升效率。

無(wú)人機(jī)送貨不再只是作為噱頭的故事，而成為真實(shí)發(fā)生的行業(yè)變化，它們?yōu)槲锪餍袠I(yè)注入了新力量。中國(guó)郵政、順豐、京東等公司已經(jīng)用上無(wú)人機(jī)技術(shù)，并不斷研發(fā)新產(chǎn)品。

消費(fèi)者享受好服務(wù)好體驗(yàn)

行業(yè)專家認(rèn)為，此次建設(shè)智能供應(yīng)鏈國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的價(jià)值主要體現(xiàn)在：從上游看，可以提升產(chǎn)業(yè)資源配置能力、協(xié)同能力及服務(wù)支撐能力，幫助傳統(tǒng)企業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型;從消費(fèi)端看，意味著消費(fèi)者可以便捷享受到“好產(chǎn)品”“好價(jià)格”“好服務(wù)”“好體驗(yàn)”甚至更加個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，全方位滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的所有需求。

在其他行業(yè)里，一般認(rèn)為市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越多，對(duì)消費(fèi)者越有利。但特定的物流場(chǎng)景采用集中托運(yùn)具有實(shí)質(zhì)性好處。根據(jù)一項(xiàng)估計(jì)，歐盟物流業(yè)效率每提高10%到30%，就會(huì)為歐洲物流業(yè)節(jié)約1000億-3000億歐元成本。

目前很多物流公司也在嘗試探索采用智能化合作模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，許多快遞公司都和國(guó)家郵政公司以及一些小型本地快遞公司在最后一公里的配送上建立合作關(guān)系。

華創(chuàng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師吳一凡分析：“我們觀察重點(diǎn)工作中，包括啟動(dòng)第一批15個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)，這會(huì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，以樞紐作為抓手，聚集物流資源，提供高效服務(wù)，從而降低成本，提升區(qū)域企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也可以促進(jìn)制造業(yè)集群化的發(fā)展?！?/p>

電商物流重點(diǎn)聚焦“人機(jī)CP”

在任何物流模式下，勞動(dòng)力永遠(yuǎn)是關(guān)鍵因素，目前，從倉(cāng)儲(chǔ)到最后一公里的配送，所有的物流環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。智能物流的投入和建設(shè)逐漸改變著未來(lái)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)，也為物流人的轉(zhuǎn)型、成長(zhǎng)提供了更大的發(fā)展空間。自2016年初至今，京東物流通過(guò)云梯計(jì)劃培養(yǎng)物流精英。云梯計(jì)劃因其極高的人才篩選門檻、魔鬼式的訓(xùn)練方式等特點(diǎn)，被稱為“物流界MBA(工商管理碩士)”。

每一次新技術(shù)的誕生都會(huì)讓人機(jī)關(guān)系進(jìn)入一種新的平衡狀態(tài)，人工智能時(shí)代也是這樣。讓機(jī)器人配合員工工作，不僅僅是體力、腦力上的增加，而是協(xié)助人類以另一種全新的方式去解決問(wèn)題。2019年，新的“人機(jī)CP(couple，配對(duì))”還將繼續(xù)增加，關(guān)注核心科技，更關(guān)注和從業(yè)人員的搭配工作，各大電商物流企業(yè)仍然會(huì)進(jìn)行重點(diǎn)聚焦。

在過(guò)去兩年里，各種黑科技以最快的速度融入中國(guó)物流，但物流的本質(zhì)從未改變，對(duì)消費(fèi)者不斷變換的需求和供應(yīng)鏈效率的追逐依舊是每家物流企業(yè)把握的核心。科技帶來(lái)的改變將不再局限于某個(gè)行業(yè)的某個(gè)場(chǎng)景，而是供應(yīng)鏈整個(gè)鏈條的方方面面。