每年的雙十一前后，“智能倉儲(chǔ)物流”都是一個(gè)熱點(diǎn)詞匯。確實(shí)隨著近年AI與機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展，作為提升生產(chǎn)服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵措施，倉儲(chǔ)智能化、無人化日漸被提上議程。

從電商到產(chǎn)線，“智能倉儲(chǔ)物流”都是必經(jīng)之路，這將是下一個(gè)藍(lán)海爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

局部地區(qū)的繁榮

先富帶后富，共同致富。

今年，京東宣布位于成都亞洲一號(hào)和武漢亞洲一號(hào)的兩個(gè)超大型分揀中心正式投用，兩大智能分揀中心日訂單處理能力均達(dá)到100萬以上;申通、圓通、韻達(dá)等主力快遞企業(yè)紛紛宣布投用智能分揀設(shè)備。

的確，在一些分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心，少量的工作人員操作著巨大的智能分揀系統(tǒng)，并沒有看到想象中的人山人海、快遞“成山”，似乎智能分揀時(shí)代已經(jīng)全面到來。然而現(xiàn)實(shí)是，智能分揀還處于普及初期，人力分揀依然是主流。

同樣，雖然申通的“小黃人”前幾年就已經(jīng)投入運(yùn)用，菜鳥的“小藍(lán)人”也頻頻見諸報(bào)端，但是這些分揀機(jī)器人的購買、運(yùn)營、維護(hù)成本并不低。

此外，還需要為分揀機(jī)器人的應(yīng)用打造一個(gè)專門的分揀中心，并配備相關(guān)技術(shù)人員。因而，考慮到投入產(chǎn)出成本，即便是頭部物流快遞企業(yè)，目前也只是進(jìn)行了局部部署。

至于大型智能分揀中心，其投入也不可謂不大，無論是土地、人力成本，還是設(shè)備、運(yùn)營成本，都必須符合企業(yè)實(shí)際利益。所以，即使智能分揀中心和分揀機(jī)器人在持續(xù)上馬，智慧物流也在不斷推出，但這只是“主干”，而很多的“枝葉”，也就是中小型分揀倉庫，以及很多中小型物流企業(yè)，依舊需要龐大的人力來從事分揀工作，特別是在“雙十一”等特殊節(jié)點(diǎn)。

究其原因，不外乎成本二字。

電商薄利多銷的本質(zhì)對(duì)于AGV這種自動(dòng)化設(shè)備來講是沖突的，讓毛利這么低的電商倉儲(chǔ)來投資無人倉儲(chǔ)，衍生出來的投資回報(bào)只能是中間商賺差價(jià)，廠家在消費(fèi)者的現(xiàn)金流和設(shè)備廠商的長(zhǎng)周期之間進(jìn)行投資。

所以，更多人將目光由電商轉(zhuǎn)入工業(yè)領(lǐng)域。

然而，任憑業(yè)內(nèi)專家及大咖為智能倉儲(chǔ)行業(yè)站臺(tái)叫好，制造企業(yè)卻遲遲未有動(dòng)作，雙方什么時(shí)候能真正站在同一層面思考問題，或許將是智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)真正的爆發(fā)時(shí)間。

首先，一個(gè)完整的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)該是由分揀系統(tǒng)、物流運(yùn)輸、立體倉儲(chǔ)等硬件設(shè)備再加上軟件方面設(shè)備的調(diào)度系統(tǒng)、整廠MES系統(tǒng)等搭配在一起完成的。這些東西缺一不可。

分揀系統(tǒng)柔性化

實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)柔性化是如今物流裝備行業(yè)非常明顯的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，具體到輸送分揀系統(tǒng)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊化等方面。

為實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)域，需要模塊化的產(chǎn)品和定制化的服務(wù)，這樣不僅能滿足多種多樣快速、便捷安裝的要求，更能夠縮短項(xiàng)目規(guī)劃和安裝的時(shí)間，即插即用，標(biāo)準(zhǔn)化的組件更方便安裝和后期的維護(hù)保養(yǎng)，柔性化的設(shè)計(jì)更能讓客戶靈活地根據(jù)場(chǎng)地、實(shí)際需要來進(jìn)行改造。在實(shí)現(xiàn)柔性化同時(shí)，在倉儲(chǔ)中的運(yùn)用也能竭盡所能，發(fā)揮其應(yīng)有的動(dòng)能。

力生智能總經(jīng)理李恒表示，“在電商行業(yè)，因?yàn)榘黃KU量大，傳送節(jié)拍速度快，所以在前端上料和包裹翻面這兩塊還未能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化，主要原因則在于目前機(jī)器人在視覺系統(tǒng)和算法層次還未能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“雙軌雙車”和“直線分解”技術(shù)是力生智能專門為國內(nèi)電商物流行業(yè)設(shè)計(jì)的自動(dòng)分揀傳送技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)下每天處理包裹33萬件，客戶可根據(jù)自己的實(shí)際情況來進(jìn)行分拆，單軌單車、單軌雙車均可。

AGV技術(shù)升級(jí)換代

AGV在時(shí)代發(fā)展中已經(jīng)逐漸清晰了它的應(yīng)用方向，近幾年，它在電商、倉儲(chǔ)物流等平臺(tái)中得到了快速的發(fā)展。在過去的幾年中，使用頻率增幅較大的行業(yè)主要有如電商、快遞、新能源、醫(yī)療等的市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，大幅度采用電商、物流倉儲(chǔ)AGV及AGC產(chǎn)品。

在倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域中，AGV技術(shù)也發(fā)揮了其重要的作用，在現(xiàn)有倉儲(chǔ)效率統(tǒng)計(jì)中，近幾年都呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)，這一切也有AGV技術(shù)的功勞。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年AGV銷量2.35萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)49.65%，2018年AGV市場(chǎng)規(guī)模34.81億元，同比增長(zhǎng)36.38%。

移動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，AGV取代的是人的雙腳，所以理論上AGV與機(jī)械臂的市場(chǎng)容量相差無幾，機(jī)械臂都能誕生出一大批的巨頭企業(yè)，AGV沒有理由一片空白。所以整體來說AGV的市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)期，很多行業(yè)其實(shí)并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。

藍(lán)芯科技副總裁劉志偉表示：“對(duì)于倉庫和工廠來說，他們引進(jìn)AGV的本意是想節(jié)省成本，提升效率，但因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，有時(shí)候引進(jìn)AGV反而還會(huì)提高成本。這是其一?！?/p>

“其次，大部分AGV廠商要么只做算法，要么只做設(shè)備，很少有兼顧的企業(yè)。這樣雖然可以做到專精，但缺點(diǎn)是容易受到外界因素影響。一旦其中有個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，整個(gè)研發(fā)過程都會(huì)慢下來。”

立體自動(dòng)化倉庫差距依然大

倉庫作業(yè)自動(dòng)化是物流高效運(yùn)行的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的趨勢(shì)。它衍生出的一個(gè)新概念是自動(dòng)化立體倉庫，其中就包括了貨架、巷道式堆垛起重機(jī)、出入庫工作臺(tái)和自動(dòng)運(yùn)進(jìn)(出)及操作控制系統(tǒng)組成。

我國在1963年研制成第一臺(tái)橋式堆垛起重機(jī)，1973年開始研制中國第一座由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化立體倉庫(高15米)，1980年投入運(yùn)行?？梢哉f，我們的自動(dòng)化智能倉儲(chǔ)的技術(shù)與美國等發(fā)達(dá)國家起步已經(jīng)晚了10年。

以堆垛機(jī)為例，目前國產(chǎn)堆垛機(jī)設(shè)備運(yùn)行速度在2m/s，歐美設(shè)備已經(jīng)可以達(dá)到5m/s，而且國產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行在2m/s的時(shí)候，設(shè)備噪音會(huì)很大，而歐美設(shè)備運(yùn)行到5m/s的時(shí)候，依舊是低噪音甚至都聽不到設(shè)備運(yùn)行到的聲音。同樣的系統(tǒng)，國產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行中出故障的概率要比歐美的設(shè)備故障率大很多。

艾吉威副總經(jīng)理周汝壯表示：“設(shè)備一旦出故障導(dǎo)致不能正常按要求出入庫，那帶來的損失是難以估計(jì)的，比如大型電商行業(yè)，用戶下單，自動(dòng)倉庫需要快速能夠出庫，如果設(shè)備停止運(yùn)行，將直接影響電商的物流效果，購物體驗(yàn)將會(huì)大打折扣?！?/p>

目前，國外品牌依然把持著產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，比如堆垛機(jī)的行走電機(jī)通常是德國SEW、德馬格等等，變頻器采用西門子、安川、三菱等等;各種傳感器包括德國Sick、Banner、Lenze、siemens等等;堆垛機(jī)上的核心機(jī)械模塊貨叉，廠家也盡量選擇德國的比如Mias、AFB等等。

軟件系統(tǒng)的掣肘

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。這一方面說明我國企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后;另一方面也顯示了物流管理軟件市場(chǎng)的巨大應(yīng)用前景。

整體來看，國內(nèi)物流管理軟件市場(chǎng)呈現(xiàn)“廠商多、品牌雜”的特點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)能夠提供物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下500家，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近100家。從廠商類型上看，首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商。

從ERP行業(yè)來看，大陸的ERP軟件發(fā)展了20多年的歷史，目前已經(jīng)步入成熟期，大部分企業(yè)都已經(jīng)有了較為完善的ERP系統(tǒng)。

但牽扯到廠外物流，還稍顯稚嫩。怡亞通物流負(fù)責(zé)人高峰表示：“智慧物流成為近年來怡亞通發(fā)展的重點(diǎn)方向，TMS、WMS等系統(tǒng)陸續(xù)上線，路徑優(yōu)化系統(tǒng)ROS也已經(jīng)啟動(dòng)，但是整體還是和期望中的有所差距。”

這些廠商對(duì)企業(yè)的物流過程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，可根據(jù)不同規(guī)模的企業(yè)和不同的行業(yè)對(duì)物流管理軟件的個(gè)性化需求進(jìn)行定制產(chǎn)品，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。

其次是國外品牌，具有精湛的開發(fā)技術(shù)和雄厚的資金作后盾，但對(duì)國內(nèi)企業(yè)的物流過程中的復(fù)雜關(guān)系不夠了解，對(duì)國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏本土化優(yōu)勢(shì)、缺乏全程的服務(wù)。

最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而來，這一類廠商往往更了解國內(nèi)企業(yè)的管理現(xiàn)狀，對(duì)整個(gè)物流過程相當(dāng)熟悉，也熟知物流管理軟件應(yīng)當(dāng)解決的最迫切問題，但他們卻缺乏技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)。