回顧過去：共享單車與NB-IoT的緣深緣淺

要說共享單車與NB-IoT兩者，他們的故事開始于2017年，這一年：

2月份，ofo、中國(guó)電信、華為三方就簽署了共享單車應(yīng)用合作協(xié)議，宣布共同推進(jìn)基于NB-IoT的智能鎖研發(fā)。

同年7月份，中國(guó)電信在北京宣布NB-IoT商用時(shí)，共享單車企業(yè)ofo作為吉祥物再一次被邀請(qǐng)上臺(tái)，作為NB-IoT技術(shù)的典型樣本向整個(gè)M-IoT產(chǎn)業(yè)展示其前景。

但是從2月份到7月份，5個(gè)月期間除了夾雜一些多次商用的市場(chǎng)消息之外，公開的信息中并沒有多少支持NB-IoT的共享單車被ofo投放。

同樣是在2月份，摩拜與上海移動(dòng)、華為開展了NB-IoT端到端應(yīng)用。5月份與四川移動(dòng)、華為宣布合作；與高通、中國(guó)移動(dòng)研究院開展合作,啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外場(chǎng)測(cè)試。

一個(gè)共享領(lǐng)域的新生兒，一個(gè)通信領(lǐng)域的新生兒，兩者如同各自領(lǐng)域的小火苗一樣，碰到一起之后形成了燎原之勢(shì)，這把火先是在國(guó)內(nèi)燒旺起來，最后席卷全球。這無疑是2017年最火的共享產(chǎn)品。

后來，除了共享單車以外，同樣作為交通工具的電動(dòng)自行車又一次在行業(yè)中引起震動(dòng)。

自2018年10月份起，河南省鄭州市對(duì)全市約300萬輛電動(dòng)自行車，陸續(xù)全部免費(fèi)安裝牌照、安裝NB-IoT定位終端"電車衛(wèi)士"。電動(dòng)車主通過APP，可獲取電動(dòng)車位置、電量、溫度等實(shí)時(shí)信息，關(guān)鍵是可以被盜一鍵報(bào)警，提升快速找回幾率。

只是NB-IoT在共享領(lǐng)域高調(diào)開場(chǎng)之后，再也沒有見到更多的市場(chǎng)大動(dòng)作，事情的發(fā)展明顯沒有按照預(yù)期的方向進(jìn)行。

那么，當(dāng)NB-IoT在共享單車/電動(dòng)自行車上的應(yīng)用與最初的設(shè)想出現(xiàn)偏差時(shí)，這給我們帶來怎樣的思考？

第一是成本問題。在共享單車的發(fā)展風(fēng)生水起的那兩年，NB-IoT模組成本依然非常高，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)公開價(jià)格幾乎是2G模組的三至四倍，居高不下的硬件成本牽制著NB-IoT智能鎖在共享單車上應(yīng)用。

第二是NB-IoT技術(shù)優(yōu)勢(shì)無法盡數(shù)施展。NB-IoT的優(yōu)勢(shì)在于低功耗，為了這一目的，NB-IoT技術(shù)減少重傳次數(shù)、設(shè)計(jì)了PSM模式、優(yōu)化了eDRX模式。曾有無線專家指出，使用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)開鎖至少需要5s，萬一遇到NB-IoT終端工作在eDrx模式下，那么用戶開鎖可能就要靠運(yùn)氣了，"幾秒、十幾秒、幾十秒"都有可能。而如果保持長(zhǎng)連接，維持一個(gè)永不掉線的通信鏈路，那么NB-IoT就完全沒有必要了。也就是說，在當(dāng)時(shí)NB-IoT方案并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，在用戶需要遠(yuǎn)程開鎖或終端移動(dòng)性稍強(qiáng)的需求下，其低功耗的設(shè)計(jì)反而成了桎梏，本質(zhì)上NB-IoT仍無法構(gòu)成共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源。

第三是產(chǎn)業(yè)鏈配套系統(tǒng)并未同步跟上。共享單車屬于典型的互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。企業(yè)價(jià)值鏈主要包括共享單車的生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、IT系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。共享單車火起來后，鎖具的生產(chǎn)制造企業(yè)才緊急調(diào)整產(chǎn)能、制造工業(yè)流程，共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)也才開始建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，著實(shí)給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)殺了個(gè)措手不及。

基于以上三個(gè)原因就已經(jīng)讓NB-IoT技術(shù)在共享單車/電動(dòng)自行車上的應(yīng)用無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。而縱觀當(dāng)時(shí)整個(gè)共享單車/電動(dòng)自行車市場(chǎng)，又豈止以上三個(gè)問題。

幾年前，共享單車這個(gè)市場(chǎng)本身不夠成熟，商業(yè)模式不清晰。眾所周知，共享單車初期盲目進(jìn)行擴(kuò)張，且與城市發(fā)展規(guī)劃有沖突。僅僅一年之后，共享單車行業(yè)就明顯收縮，不少規(guī)模較小的平臺(tái)被擠出局，而一些較大的平臺(tái)先是放緩了擴(kuò)張的步伐，再是退出部分市場(chǎng)。

立足當(dāng)下：共享經(jīng)濟(jì)與NB-IoT的持續(xù)纏斗

把話題拉到"共享"這個(gè)詞匯上，這是一個(gè)非常寬泛的概念。

其一，對(duì)于通用的產(chǎn)品，使用權(quán)頻繁的轉(zhuǎn)化，如自行車，這種形式的共享正是現(xiàn)在經(jīng)常說的共享經(jīng)濟(jì)。

其二，一些專用物品，數(shù)量少、專用性強(qiáng)、使用權(quán)轉(zhuǎn)換不頻繁，但使用權(quán)與所有權(quán)分離，這是我們所熟知的租賃模式，但其本質(zhì)上也是在共享。也就是說，常見的租賃模式就是典型的共享模式。

共享經(jīng)濟(jì)所帶來的好處有目共睹，不過，實(shí)現(xiàn)這個(gè)好處的前提是要有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做保障。

以汽車短租這一共享產(chǎn)品為例：當(dāng)沒有物聯(lián)網(wǎng)輔助情況時(shí)，短租平臺(tái)所能獲取的汽車信息都是車主單方面提供的，對(duì)于汽車性能、維修狀況等關(guān)鍵的信息一無所知，租車人拿到汽車后，對(duì)汽車的不當(dāng)使用習(xí)慣也無法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督；而當(dāng)車輛的各類設(shè)備具備聯(lián)網(wǎng)功能后，車輛數(shù)據(jù)共享機(jī)制形成后，對(duì)于車輛的初始狀況和使用狀況都能做到更透明的信息跟蹤，從而讓將這一共享模式的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

可以這么說，沒有物聯(lián)網(wǎng)，就很難有真正意義上大規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)。

共享的核心問題，包括給共享產(chǎn)品/資產(chǎn)進(jìn)行身份確認(rèn)以及資產(chǎn)調(diào)度管理，那么共享的產(chǎn)品基本都或多或少的采用了一些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而NB-IoT在共享領(lǐng)域的主要作用正好與此對(duì)應(yīng)：

一是協(xié)助進(jìn)行電子認(rèn)證。

所謂電子認(rèn)證其實(shí)其表現(xiàn)形態(tài)即為智能鎖?；谥悄苕i，可以解決用戶身份認(rèn)證，同時(shí)也可以解決收費(fèi)計(jì)時(shí)的問題。共享單車的發(fā)展過程中，其中的一個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)是車鎖，它不僅僅是新一代物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的技術(shù)應(yīng)用，更是共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過程中的關(guān)鍵勝負(fù)手。

二是資產(chǎn)定位追蹤。

生活中的資產(chǎn)定位追蹤需求已經(jīng)變得無處不在，而共享產(chǎn)品的另一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的需求正是對(duì)終端產(chǎn)品的定位管理。定位追蹤可使用GNSS技術(shù)，引入NB-IoT的作用主要是為了利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管理。物聯(lián)網(wǎng)的潛力在于對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘和利用，這要求將大量設(shè)備采集的數(shù)據(jù)在線傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分析，并在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步管理或者提供服務(wù)。定位追蹤應(yīng)用也屬于物聯(lián)網(wǎng)范疇，集中管理數(shù)據(jù)契合定位追蹤應(yīng)用特點(diǎn)。定位追蹤數(shù)據(jù)從設(shè)備到服務(wù)器之間的無線傳輸可采用NB-IoT完成。

雖然，過去NB-IoT在共享單車/共享電動(dòng)車上的應(yīng)用不成功，但這并不意味著NB-IoT在共享領(lǐng)域已經(jīng)"被判了死刑"。

據(jù)悉，北京、上海等地仍在進(jìn)行NB-IoT共享單車項(xiàng)目的小規(guī)模測(cè)試。此外，在各類共享應(yīng)用中，共享單車以及電動(dòng)自行車并非唯二的應(yīng)用場(chǎng)景，目前市場(chǎng)上已經(jīng)衍生出不少的共享應(yīng)用場(chǎng)景，如公寓/酒店、停車場(chǎng)、智慧物流、無人零售、車輛租賃等，涉及的共享終端包括門鎖、空調(diào)、洗衣機(jī)、地磁、物流臺(tái)車、娃娃機(jī)、售貨機(jī)、工程車租賃等等。

展望未來：共享經(jīng)濟(jì)體系與NB-IoT的機(jī)會(huì)

今年年初，國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2020）》，報(bào)告指出，2019年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額為32828億元，比上年增長(zhǎng)11.6%；直接融資額約714億元，比上年下降52.1%。報(bào)告認(rèn)為，2020年共享經(jīng)濟(jì)增速將因疫情影響而出現(xiàn)一定幅度的回落，預(yù)計(jì)在8-10%之間；2021年和2022年增速將有較大回升，預(yù)計(jì)未來三年間年均復(fù)合增速將保持在10%-15%的區(qū)間。

共享經(jīng)濟(jì)體系無疑是龐大的，未來也將會(huì)涌現(xiàn)出更多的共享應(yīng)用，NB-IoT也必然能在這個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)下分得一杯羹。

為了提升與更多的共享經(jīng)濟(jì)中的場(chǎng)景應(yīng)用的適配度，NB-IoT在多個(gè)方面得到了改善：

從成本角度來看：以NB-IoT模組為例，其價(jià)格已基本與2G模組的價(jià)格持平。至少目前看來，在成本方面已然不會(huì)成為NB-IoT滲透更多領(lǐng)域的阻礙因素。

從標(biāo)準(zhǔn)的角度分析：R13是NB-IoT的基礎(chǔ)版本，在滿足4個(gè)需求：覆蓋、時(shí)延、功耗、連接數(shù)。可同時(shí)支持IP及非IP連接，也可以支持短信功能。R14在R13基礎(chǔ)上增加了一些功能：比如定位功能、軟件升級(jí)更新、峰值速率提升、多載波擴(kuò)容。R15則進(jìn)一步做了一些增強(qiáng)，包括功耗時(shí)延進(jìn)一步、網(wǎng)絡(luò)同步，測(cè)量等方面的優(yōu)化，TDD等。據(jù)悉，目前正在進(jìn)行中的R16，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有進(jìn)一步改進(jìn)功能，如移動(dòng)性?？偠灾?，一次次的標(biāo)準(zhǔn)改善、技術(shù)改進(jìn)，讓越來越多的垂直行業(yè)接受NB-IoT技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈能力，圍繞原產(chǎn)品進(jìn)行功能技術(shù)的疊加，尤其在2G退網(wǎng)的趨勢(shì)之下，NB-IoT逐漸取代原來2G的相關(guān)應(yīng)用，未來將會(huì)有更大規(guī)模、更多類型的應(yīng)用出現(xiàn)，當(dāng)然也包括更多類型的共享應(yīng)用。

寫在最后

共享產(chǎn)品的長(zhǎng)尾化將由兩個(gè)因素進(jìn)行推動(dòng)：一是二維碼技術(shù)的普及和傳感器成本的下降使輕資產(chǎn)具備裝備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可能；二是低功耗通信技術(shù)的發(fā)展符合長(zhǎng)尾物品具備的小數(shù)據(jù)量傳輸、低頻使用特性。

可以設(shè)想的是，隨著這兩大推動(dòng)因素的不斷邁進(jìn)，更多的長(zhǎng)尾物品將進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的范疇，社會(huì)資產(chǎn)的整體資源利用率將因此而得到快速提升，而萬物連接下碎片化的數(shù)據(jù)也將因此得到整合。

以NB-IoT為代表的低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)的商用也在不斷推進(jìn)中，期待在該技術(shù)之下更多物品和服務(wù)可以進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)模式，惠及人們生產(chǎn)生活。