芯片又短缺了！只是這次出現(xiàn)“芯片不足”問題的主角不再是智能手機(jī)，而是多家車企的芯片缺貨了——本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前咱們國內(nèi)的ESP和ECU主要由大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)兩家供應(yīng)商供應(yīng)。其中“大陸集團(tuán)”是一家德國企業(yè)，主要產(chǎn)品為輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表，以及其他汽車和運(yùn)輸行業(yè)零部件等。

“博世集團(tuán)”，也是一家德國企業(yè)。主要從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的大型企業(yè)。由于德國疫情出現(xiàn)了二次反彈，導(dǎo)致國外的芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)，加劇了我國的汽車芯片供需不平衡。

汽車芯片，我們也不能自給自足嗎？

作為汽車的大腦，芯片的重要性不言而喻。但汽車芯片與高端智能手機(jī)的芯片技術(shù)要求是有一定差距的，即“當(dāng)前我國半導(dǎo)體企業(yè)掌握的28nm、14nm芯片加工能力是完全可以勝任的”。

本次汽車芯片的短缺，將導(dǎo)致ESP也就是電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)和ECU車載電腦這兩個(gè)關(guān)鍵模塊無法生產(chǎn)。但這里更多的原因不是我們的技術(shù)達(dá)不到，而是之前我們國內(nèi)企業(yè)并未長期涉足。

換言之，ESP的制造并不難，難就難在如何與供應(yīng)商巨頭比拼成本與價(jià)格?；蛘哒f是國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)廠商對(duì)部分汽車芯片市場(chǎng)的預(yù)判不足，導(dǎo)致對(duì)外依賴較大。一旦外部需求變化，很多車企自然也就無法應(yīng)對(duì)了。

除了汽車，安防等領(lǐng)域的芯片也告急

最近這一波芯片缺貨潮、漲價(jià)潮不僅出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，而且是整體芯片領(lǐng)域——手機(jī)、平板電腦、汽車、安防等多個(gè)領(lǐng)域都或多或少的存在的芯片供應(yīng)不足問題。其中，由于華為受到遏制的影響，安防領(lǐng)域的芯片缺口也變得較為突出。

數(shù)據(jù)顯示，安防領(lǐng)域的“前圖像傳感器和面板IC缺口比例在20%左右”，面板驅(qū)動(dòng)IC也因?yàn)槿笨趩栴}導(dǎo)致價(jià)格上漲，中端（3516D）IPC 價(jià)格也從幾十元上漲到一百多，漲幅接近4倍，而高端芯片漲幅一度達(dá)到5倍。

今年的疫情讓客戶對(duì)安防芯片的關(guān)注達(dá)到了一個(gè)新的高度，在未來情況尚不明朗的情況下，業(yè)界普遍關(guān)注海思的中高端安防芯片缺貨問題何時(shí)能緩解——海思只是做了芯片的設(shè)計(jì)，沒搞芯片的制造。

雖然業(yè)界預(yù)測(cè)海思的芯片存貨還能給部分客戶繼續(xù)供貨1到2年，但對(duì)大量的中小型客戶來說，當(dāng)前造成的壓力已經(jīng)很大了。從這些角度來看，我們依然需要加快彌補(bǔ)高端芯片制造領(lǐng)域的短板。