2015年，“停車秩序治理”首次被寫入了“十三五規(guī)劃”和政府工作報(bào)告中，由此拉開了停車產(chǎn)業(yè)化的大幕，此后國家針對(duì)城市停車的專項(xiàng)政策相繼落地，為智慧停車行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策支持。

　　按照車輛信息采集技術(shù)的種類和演變，可以將智慧停車分為如下五種類型：

　　咪表類型：使用咪表采集車輛信息，停車人要自行刷卡停車，配以人工監(jiān)督收費(fèi)。相對(duì)而言，咪表停車逃費(fèi)率較高。

　　地磁類型：通過地下安裝地磁設(shè)備的方式進(jìn)行車輛識(shí)別，加上停車收費(fèi)人員的手持設(shè)備，共同完成收費(fèi)。因?yàn)榈卮诺某杀镜?，施工快，在很多城市得到了發(fā)展。各城市停車收費(fèi)的逃費(fèi)率高低不同，在很早就有收費(fèi)意識(shí)的一二線城市，逃費(fèi)率較低；而三線城市則因?yàn)橛^念的缺失和大眾僥幸心理作祟，逃費(fèi)率依然很高。

　　視頻類型：采用視頻樁和高位視頻的方式進(jìn)行車輛識(shí)別。視頻的應(yīng)用，開啟了停車的可視化時(shí)代，起到了一定的震懾作用。其中視頻樁因?yàn)榘惭b高度低，很容易被人為遮擋，仍然需要配合人工。高位視頻理論上不需要人工的參與。視頻采集使得逃費(fèi)率大大降低。

　　ETC類型：將ETC技術(shù)用于停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛不停車支付停車費(fèi)的功能。ETC停車場(chǎng)可以無人值守自動(dòng)完成扣費(fèi)，節(jié)約了人工成本和管理成本。相比咪表、地磁、視頻等采集技術(shù)的市場(chǎng)占有率，目前ETC在智慧停車領(lǐng)域的整體規(guī)模較小，但是隨著取消高速公路省界收費(fèi)站政策的頒布，將是ETC前所未有的發(fā)展良機(jī)，有望成為覆蓋面最廣、應(yīng)用黏性最高的涉車車載設(shè)備。

　　汽車電子標(biāo)識(shí)類型：基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車電子標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛身份的精準(zhǔn)識(shí)別，與銀行卡以及在線支付工具綁定，可提供不停車收費(fèi)的功能。目前，電子標(biāo)識(shí)已在深圳、無錫、北京開展試點(diǎn)，但是距離真正的普及還有一定的距離。

　　按照停車流程，可將智慧停車中的技術(shù)分為車輛感知/采集技術(shù)和支付技術(shù)兩大類。

　　車輛感知/采集技術(shù)是在車輛駛?cè)胪＼嚥次粫r(shí)，對(duì)車輛的感知或車牌信息采集，主要用于停車收費(fèi)計(jì)時(shí)。目前市場(chǎng)上普遍采用的車輛感知/采集技術(shù)有咪表、地磁、視頻樁、高位視頻、汽車電子標(biāo)識(shí)、手持POS機(jī)這六種。

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　　咪表

　　咪表收費(fèi)設(shè)備從1997年引入深圳以來至今，經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，我國大約有50個(gè)城市安裝咪表，目前大規(guī)模使用的不超過10個(gè)城市。

　　咪表的優(yōu)點(diǎn)是停車自助化，自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，可以節(jié)省人工成本。其缺點(diǎn)是造價(jià)高，需要立桿，對(duì)市容有影響，另外無人值守還考驗(yàn)了用戶的繳費(fèi)自覺性。

　　但近些年由于咪表自身問題及智慧停車概念的普及，咪表使用程度大幅度下降。咪表代表城市寧波2018年也開始試點(diǎn)高位視頻。

　　從2012年起，珠海開始使用咪表，截至2018年12月底，珠海市路內(nèi)咪表停車實(shí)施收費(fèi)道路共44條，合計(jì)覆蓋共3454個(gè)停車位。每車位停車周轉(zhuǎn)率超過10。珠海的咪表管理設(shè)備和系統(tǒng)由廣東禾谷科技有限公司承建，珠海城建智能科技有限公司負(fù)責(zé)整個(gè)咪表停車項(xiàng)目的運(yùn)營管理。

　　寧波于2015年4月啟動(dòng)咪表智能化升級(jí)改造。截至2018年底，寧波市區(qū)共有咪表車位2000多個(gè)，覆蓋海曙、江北和鄞州（原江東）48個(gè)核心路段，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)道路停車無線聯(lián)網(wǎng)智能化管理全覆蓋。寧波國研軟件技術(shù)有限公司提供咪表設(shè)備及管理系統(tǒng)，寧波市城市管理局市政管理處負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。

　　2001年，廣州引入了咪表停車管理制度,開始在中心城區(qū)設(shè)置咪表停車位。截至2017年6月底，廣州市中心城區(qū)（舊六區(qū)）共設(shè)有咪表路段210條，咪表泊位6492個(gè)。廣州的咪表管理制度采用企業(yè)承包制，德生咪表公司和廣州電子泊車公司通過與市交通行政主管部門簽訂合同，拿到項(xiàng)目經(jīng)營權(quán)。2017年4月合同到期，廣州對(duì)中心城區(qū)城市道路內(nèi)的5295個(gè)收費(fèi)咪表泊位暫停收費(fèi)，此后又分批次暫停了部分咪表泊位收費(fèi)，有部分泊位被直接撤銷。

　　2018年3月30日，廣東省十三屆人大常委會(huì)第二次會(huì)議表決通過《廣州市停車場(chǎng)條例》(以下簡稱《條例》)，根據(jù)《條例》，廣州將恢復(fù)路內(nèi)泊位收費(fèi)。

　　目前，廣州已經(jīng)取消路側(cè)咪表停車收費(fèi)。

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　　地磁

　　地磁是目前停車市場(chǎng)中使用最普遍的檢測(cè)技術(shù)，全國約有100多個(gè)城市在道路泊位上安裝了地磁用于路內(nèi)停車管理。

　　地磁最大的優(yōu)勢(shì)是成本低，而且施工相對(duì)便捷，不需要接電。這也是城市級(jí)停車管理平臺(tái)建設(shè)初期市場(chǎng)優(yōu)先選擇了地磁作為車位采集方案的一部分原因。

　　地磁的一個(gè)缺點(diǎn)是自身“磁化”現(xiàn)象，這一現(xiàn)象非常普遍，當(dāng)某個(gè)停車位長時(shí)間沒有使用，或者車輛長時(shí)間占據(jù)停車位，地磁都可能因此發(fā)生磁化，檢測(cè)不到車輛，會(huì)對(duì)車輛的狀態(tài)產(chǎn)生誤判。

　　地磁另一個(gè)較大的缺點(diǎn)是容易受到外界因素（地下窨井、地鐵、無線wifi/4G等）的干擾，影響車輛檢測(cè)率。在外界干擾情況下，地磁震蕩，造成對(duì)車輛檢測(cè)的不準(zhǔn)確，容易造成停車費(fèi)誤判，對(duì)用戶造成損失。比如，車輛駛?cè)胪＼囄?，地磁檢測(cè)到車輛入位，開始計(jì)時(shí)。當(dāng)?shù)卮攀芨蓴_發(fā)生震蕩，檢測(cè)不到車輛，會(huì)認(rèn)為車輛已經(jīng)離開停車位，完成一次扣費(fèi)。當(dāng)?shù)卮呕謴?fù)工作，再次檢測(cè)到車輛狀態(tài)（實(shí)際車輛一直處于停車狀態(tài)），而之前沒有入位的信息，設(shè)備會(huì)判定為車輛未及時(shí)繳納停車費(fèi)，而開出“罰單”。

　　實(shí)際停車項(xiàng)目運(yùn)用中，多采用地磁+人工手持POS機(jī)的模式進(jìn)行。地磁的功能是車輛檢測(cè)和停車計(jì)時(shí)，人工負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)出拍照和停車收費(fèi)工作。

　　典型的城市有深圳、上海、天津、重慶、廈門、西安、武漢、成都、杭州、南昌、通遼、淮安、建甌、嵊州等。隨著NB-IoT的興起，地磁技術(shù)再次掀起了一波浪潮。

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　　視頻樁

　　視頻樁是位于路側(cè)停車位旁（泊位右前方或右后方）的木樁類設(shè)備，是采用側(cè)向識(shí)別技術(shù)的終端數(shù)據(jù)采集方式。設(shè)備依托“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術(shù)，由路內(nèi)泊車系統(tǒng)、用戶手機(jī)軟件、服務(wù)與管理中心等部分組成。

　　視頻樁的優(yōu)點(diǎn)是圖像化，利用前端設(shè)備自動(dòng)獲取車輛停車信息，自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)碼傳輸至中心系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)，車主利用自助繳費(fèi)終端或者是手機(jī)APP等方式繳費(fèi)?？梢越档统鞘型＼嚬芾聿块T人力成本，提高停車管理部門的工作效率。

　　視頻樁的缺點(diǎn)包括安裝、維護(hù)成本高、人為遮擋等。通常而言，一個(gè)視頻樁只能覆蓋一個(gè)車位，這種單一性的識(shí)別會(huì)造成施工成本高、施工難度大。另外，視頻樁容易被認(rèn)為遮擋或破壞。

　　視頻樁的安裝高度一般都較低（60-80cm），人為就可以遮擋鏡頭，造成停車逃費(fèi)；不規(guī)范停車，一個(gè)車占據(jù)兩個(gè)車位的，也會(huì)導(dǎo)致無法識(shí)別；新手倒車等行為也可能碰倒視頻樁，造成設(shè)備損壞，增加了后期的維護(hù)成本。此外，立桿過多還會(huì)占道影響行人通行，破壞市政道路規(guī)劃，影響城市風(fēng)貌。

　　目前采用視頻樁進(jìn)行城市道路停車管理的典型城市有青島、貴陽、北京、日照、濰坊、武威市等。這幾個(gè)城市采用的都是青島松立的“慧停車”產(chǎn)品。

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　　電子標(biāo)識(shí)

　　汽車電子標(biāo)識(shí)就是俗稱的“電子車牌”，通過在車輛擋風(fēng)玻璃上安裝一張電子芯片卡的方式對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別，從而用于交通信息采集、交通擁堵分析、交通誘導(dǎo)、道路收費(fèi)、違法停車識(shí)別、套牌車輛識(shí)別等領(lǐng)域。

　　2017年12月29日，汽車電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，包括《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)通用規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)安全技術(shù)要求》、《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)安裝規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備通用規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備安全技術(shù)要求》、《機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)讀寫設(shè)備安裝規(guī)范》。六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2018年7月1日起正式實(shí)施。

　　電子標(biāo)識(shí)目前只是在試點(diǎn)階段，沒有真正的大規(guī)模落地應(yīng)用，未來的使用情況將取決于國家政策推行力度。

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　　手持POS機(jī)

　　手持POS機(jī)是完全借助人工的停車收費(fèi)手段。車主停車時(shí)，收費(fèi)管理人員利用手持終端錄入車主的車牌號(hào)信息，同時(shí)拍下車主的車輛照片，當(dāng)車主取車時(shí)，手持終端會(huì)自動(dòng)的分區(qū)域、分時(shí)段的梯級(jí)計(jì)算方式算出該車主應(yīng)繳納的費(fèi)用，避免人工計(jì)算式出現(xiàn)錯(cuò)誤，車主可以選擇現(xiàn)金支付或者掃碼支付等電子支付方式，有的POS機(jī)還可以給車主打印發(fā)票。

　　手持POS機(jī)還可以引導(dǎo)車輛找到車位、對(duì)收費(fèi)員的行為進(jìn)行監(jiān)督管理，確保停車收費(fèi)的高效性和準(zhǔn)確性。

　　目前使用POS機(jī)進(jìn)行道路停車收費(fèi)的城市有很多，不再一一列舉。

　　ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽（OBU設(shè)備）與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。

　　早在2015、2016互聯(lián)網(wǎng)停車興起之時(shí)，ETC相關(guān)企業(yè)就瞄準(zhǔn)了停車應(yīng)用，而且不少省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、發(fā)卡公司也都進(jìn)行了相關(guān)的探索。

　　ETC到底能夠在城市停車領(lǐng)域走多遠(yuǎn)，也就取決于以上兩類力量：

　　一是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心/ETC發(fā)卡公司是否積極、開放；二是運(yùn)營方、技術(shù)支持企業(yè)的技術(shù)和運(yùn)營能力，其未來發(fā)展值得期待。而目前，由于技術(shù)方案復(fù)雜性和價(jià)格原因，ETC方案更多應(yīng)用于停車場(chǎng)，并未大規(guī)模應(yīng)用在路內(nèi)停車領(lǐng)域。