財(cái)聯(lián)社從知情人士處獲悉，大眾正在與華為汽車(chē) BU 討論收購(gòu)后者下屬自動(dòng)駕駛部門(mén)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事宜，并計(jì)劃于 3 月底公布進(jìn)一步的信息。

據(jù)之前報(bào)道，德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》此前稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在與華為公司展開(kāi)談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛海外部門(mén)（或指一個(gè) 700 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)），雙方就此商談數(shù)月仍未有定論。大眾集團(tuán)發(fā)言人對(duì)此消息表示不予置評(píng)，而大眾中國(guó)官方與華為方面也表示不予置評(píng)。

關(guān)于大眾集團(tuán)和華為的合作往前可以追溯到 2017 年 V2X 領(lǐng)域的合作，后來(lái)的一年里華為又宣布和大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌簽署備忘錄聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，并向奧迪提供 ADS 自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

　　ADS 是華為推出為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶(hù)駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。華為 ADS 全面整合芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個(gè)層面能力，支持靈活的功能特性組合，以 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，滿(mǎn)足 L4~L2 + 級(jí)不同自動(dòng)駕駛級(jí)別需求。自研高算力 SoC 芯片根據(jù)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)流程自上而下設(shè)計(jì)，使能多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。自研核心算法針對(duì)城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車(chē)等復(fù)雜駕駛環(huán)境就行設(shè)計(jì)優(yōu)化，尤其針對(duì)中國(guó)豐富的交通環(huán)境進(jìn)行了充分優(yōu)化和驗(yàn)證。

　　從華為官網(wǎng)來(lái)看，華為 ADS 之前的測(cè)試車(chē)幾乎都是奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企的定制車(chē)型。

到 2021 年 10 月，有報(bào)道稱(chēng)，華為計(jì)劃與大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雙方討論的合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù) IP（即知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。其中，華為所提供的技術(shù) IP，不僅包括自動(dòng)駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類(lèi) IP。

剛開(kāi)始，華為回應(yīng)稱(chēng)消息不屬實(shí)。但直到 2022 年 1 月由大眾中國(guó) CEO 馮思瀚親自確認(rèn)：大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。

后續(xù)，一位知情人士向界面新聞表示，華為與大眾雙方的確在洽談當(dāng)中。大致的合作形式是，雙方成立合資公司，該公司由大眾出資并控股，其中華為提供技術(shù)（相當(dāng)于出賣(mài)技術(shù)），成為大眾的 tier1（一級(jí)供應(yīng)商），價(jià)格可能在一百億人民幣左右，但具體數(shù)額仍在商討當(dāng)中。德媒之前的報(bào)道也指出，雙方對(duì)價(jià)格的預(yù)期差異較大，其中華為想賣(mài) 50 億歐元，而大眾只答應(yīng) 30 億歐元。