2022北京冬奧會是第24屆冬季奧林匹克運動會，于2022年2月4日-2月20日在北京和張家口聯(lián)合舉行。從2008年奧運會到2022年冬奧會，北京也成為了歷史上首個“雙奧之城”。作為奧運會交通保障信息化系統(tǒng)承建單位之一，我們交研智慧團(tuán)隊深度參與了冬奧會交通信息化保障工作。

　　作為一名交通人，我同時參與了2008年北京奧運會和2022年冬奧會交通信息化保障系統(tǒng)的建設(shè)，也見證了2008年以來中國交通和交通信息化的蝶變。

　　為了迎接北京奧運會，北京市政府加大了對城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如優(yōu)化城市路網(wǎng)、增加軌道交通運營里程、優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，建設(shè)首都機(jī)場3號航站樓、北京南站交通樞紐等，也建成了一批當(dāng)時最為先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，如北京交管局的智能交通管理系統(tǒng)，包括智能化道路交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，建成了國內(nèi)第一個先進(jìn)的交管集成指揮平臺，實現(xiàn)了對奧運場館和城區(qū)道路全覆蓋的三級指揮調(diào)度體系搭建。

　　北京交通委也建成了以交通指數(shù)為核心的北京市路網(wǎng)運行監(jiān)測與智能化分析平臺，完成了奧運賽前、賽中、賽后全過程的區(qū)域及道路運行監(jiān)測報送和擁堵量化評估分析工作，并在此基礎(chǔ)上建成了全國第一個TOCC（交通運行監(jiān)測調(diào)度中心）。

　　交通指數(shù)系統(tǒng)是當(dāng)時我國第一套能夠綜合反映交通擁堵程度的評估系統(tǒng)，是北京交研院自主研發(fā)的科技成果。

　　當(dāng)時作為交通指數(shù)研發(fā)的核心成員，我和高永等同事全程參與了北京市路網(wǎng)運行監(jiān)測與智能化分析平臺的研發(fā)工作，親身經(jīng)歷了交通指數(shù)從無到有、迭代優(yōu)化的過程，牽頭參與了交通指數(shù)評價體系北京地標(biāo)、國標(biāo)和新國標(biāo)的編制。

　　目前這套系統(tǒng)仍在運行，每日通過1039交通臺對擁堵實時情況及趨勢進(jìn)行播報，并且在天津、武漢、杭州、長春、呼和浩特、烏魯木齊等全國各地得到了推廣應(yīng)用。

　　以奧運會為契機(jī)，北京交通及信息化建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，老百姓也從中得到了很多實惠，出行更加便捷。

　　同樣，上海也是借助2010年世博會的契機(jī)，建成了高速鐵路+航空港組合設(shè)置的虹橋綜合交通樞紐，奠定了航空國際地位，研發(fā)世博智能交通系統(tǒng)，提出出行服務(wù)理念，通過各種實時和預(yù)測的交通信息，為游客提供全程多樣化的出行信息服務(wù)。

　　還有廣州借助亞運會建成了羊城通系統(tǒng)，成為當(dāng)前全國運營最為成功的城市一卡通系統(tǒng)之一。

　　奧運會后的“十二五”時期，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)加速進(jìn)程，主要是在政策引導(dǎo)以及在交通擁堵、交通污染等城市問題的壓力下，交通運輸部、公安部等行業(yè)部門部署實施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項目工程，如暢通工程、公交都市建設(shè)、快速公交、交通信息服務(wù)示范等。

　　“十二五”也是我國智能交通系統(tǒng)水平提升的主要時期，各領(lǐng)域都開始了交通信息化的建設(shè)，交通數(shù)據(jù)積累初具規(guī)模，開始探索以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用與出行服務(wù)，如一線城市掀起建設(shè)市級TOCC的熱潮，積極開展城市交通運行狀況的監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警等。

　　到了“十三五”時期，智慧交通示范工程在各地百花齊放。在此階段，信息技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等現(xiàn)代技術(shù)催生交通行業(yè)變革，倡導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)和交通行業(yè)融合發(fā)展。

　　到了2020年以后，5G、人工智能、無人駕駛等技術(shù)占據(jù)了主導(dǎo)地位，智能交通發(fā)展開始邁向更高層次，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施部署、智慧道路、智慧高速、智慧樞紐等“硬”的新基建（設(shè)施數(shù)字化）以及城市交通大腦、智慧停車云平臺、MaaS服務(wù)平臺等“軟”的新基建（數(shù)字設(shè)施化），拉動了新一輪經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　2022年北京冬奧會是彰顯中國以及北京十余年后交通硬實力發(fā)展和軟實力提升的重要機(jī)遇期，本屆冬奧會交通服務(wù)保障面臨許多挑戰(zhàn)：

　　賽事舉辦期間恰逢中國春節(jié)，需與春運交通同步保障；

　　國內(nèi)外觀眾乘坐交通工具時的新冠肺炎疫情常態(tài)化防控；

　　冬奧會期間降雪、霧等惡劣天氣；全球政治、經(jīng)濟(jì)等形勢的變化下，國際奧委會近幾年提出的“綠色辦奧、節(jié)儉辦奧”新理念；

　　競賽場館在兩地三賽區(qū)的分散分布且部分競賽場館地處偏遠(yuǎn)等等。

　　面對眾多挑戰(zhàn)，如何安全、綠色、快速、準(zhǔn)時地為運動員、工作人員、觀賽觀眾和市民的日常出行提供好交通服務(wù)，成為亟待解決的問題。

　　考慮北京城區(qū)-延慶-張家口兩地三賽區(qū)的交通需求特點，以及季節(jié)性、地域性等原因，為了保證北京、延慶、張家口三個場館群之間交通安全、高效、暢通，建成了京張高鐵、京禮高速、北京市郊鐵路S2線等交通配套設(shè)施，推動京冀之間的交通一體化。

　　在交通信息聯(lián)動方面，建成跨區(qū)域、跨部門、跨層級的交通指揮聯(lián)動體系。我們團(tuán)隊有幸全程參與了冬奧會交通系統(tǒng)信息化保障工作，建設(shè)了冬奧會交通數(shù)據(jù)資源平臺，解決了OTC（冬奧交通指揮中心）與各相關(guān)部門MOC（冬奧會和冬殘奧會主運行中心）與OTC、OTC與主辦城市、OTC與分中心、OTC與場館、OTC與場站、OTC與合同商之間的系統(tǒng)級對接技術(shù)。

　　對公交集團(tuán)、國旅、氫動力、媯州電動等車輛運輸情況進(jìn)行實時監(jiān)測，包括地理位置、路線圖、車輛駕駛員信息、行車計劃、起止點等，根據(jù)車輛運送信息，酒店工作人員和志愿者能夠提前做好服務(wù)準(zhǔn)備工作。

　　接入三賽區(qū)的實時監(jiān)測視頻，包括北京交通委的重點高速公路、服務(wù)區(qū)、隧道等視頻、交管局的涉奧道路視頻、延慶高鐵站與停保中心視頻、張家口京禮高速與涉奧場站等視頻，進(jìn)行三賽區(qū)監(jiān)測聯(lián)動、聯(lián)合指揮調(diào)度，充分保證賽會期間交通運行的高效、安全、可靠、環(huán)保。

　　大型體育賽事、大型活動和國際會議等的舉辦給城市交通帶來挑戰(zhàn)的同時也創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)遇，推動了城市交通及交通信息化的發(fā)展，加快了交通現(xiàn)代化進(jìn)程，總的來說有以下幾個方面：

　　1、提升了交通硬實力，推動了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　　融合城市發(fā)展及城市交通規(guī)劃，以賽事為契機(jī)推動了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施體系的完善，如2008年北京奧運會，北京建成了國際先進(jìn)的大型樞紐場站、發(fā)達(dá)的城市現(xiàn)代化干道網(wǎng)絡(luò)、便捷的公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化了慢行交通設(shè)施等。上海世博會、廣州亞運會、2022北京冬奧會等，均推動了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，城市交通硬實力得到提升。

　　2、實行綠色低碳發(fā)展理念，推動了綠色交通、可持續(xù)交通發(fā)展

　　2022年冬奧會全面貫徹綠色低碳戰(zhàn)略，大規(guī)模采用新材料、新能源，推動綠色交通發(fā)展?！奥袃?yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”等政策的提出，促進(jìn)以車為本到以人為本發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，更加注重人的出行感受和出行品質(zhì)要求，如定制公交等新型集約式出行服務(wù)，精準(zhǔn)匹配出行需求，提供更加便捷、高效、舒適、綠色的出行體驗。

　　具有中國技術(shù)特色、國際先進(jìn)的氫燃料電池客車已經(jīng)實現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲存和冷機(jī)啟動，以及開啟暖風(fēng)空調(diào)場景下300-450公里的長續(xù)駛里程。這些車輛在服務(wù)場景多、氣候條件差、道路情況多變的冬奧會進(jìn)行了成功的示范應(yīng)用。

　　3、創(chuàng)新突破新技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)了新基建、自動駕駛等新技術(shù)示范應(yīng)用進(jìn)程

　　自2008年北京奧運會后，智能交通技術(shù)基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新應(yīng)用成果得到了大規(guī)模的應(yīng)用，交通信號控制、交通指數(shù)、突發(fā)事件快速反應(yīng)等為進(jìn)行交通運行保障提供了強(qiáng)有力的科技支撐。

　　在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動下，我國智能交通歷經(jīng)十余年的發(fā)展革新，發(fā)展已進(jìn)入深水區(qū)。

　　新基建、自動駕駛等成為當(dāng)前智慧交通發(fā)展的新型引擎，并在2022年北京冬奧會首鋼園區(qū)登臺亮相，如無人駕駛參與火炬?zhèn)鬟f、無人駕駛售貨車、自動駕駛接駁車服務(wù)等，向世人展現(xiàn)我國交通信息化的突破性成果。

　　4、積累寶貴經(jīng)驗，全面提升了城市面向重大復(fù)雜賽事活動的交通服務(wù)保障軟實力

　　大型活動賽事能積累大量的跨部門、跨區(qū)域、跨平臺的協(xié)同調(diào)度與賽時交通事件分級應(yīng)急指揮協(xié)同處置技術(shù)及實踐經(jīng)驗。

　　2008年奧運會的三級指揮體系相互協(xié)調(diào)、緊密銜接，公安交通指揮中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)全市交通指揮調(diào)度和應(yīng)急處理，仰山橋勤務(wù)指揮中心負(fù)責(zé)奧運賽事勤務(wù)保障的組織指揮，場館群交通指揮所負(fù)責(zé)所在場館交通組織運行。

　　2022年冬奧會兩地三賽區(qū)的競賽場館分散分布且部分競賽場館地處偏遠(yuǎn)，又疊加了疫情閉環(huán)管理及春運人口流動，大大提升了北京作為首善之區(qū)的面向復(fù)雜情況的綜合交通出行服務(wù)保障能力。

　　強(qiáng)國之強(qiáng)，必有交通之強(qiáng)；交通之強(qiáng)，必仰靠于科技之強(qiáng)。未來在信息技術(shù)的推動下，我國將進(jìn)入智能化、數(shù)字化時代，信息技術(shù)逐步成為交通運輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)，成為交通系統(tǒng)發(fā)展和優(yōu)化升級的強(qiáng)大推動力，以大數(shù)據(jù)、人工智能為核心，以無人駕駛汽車為代表，科技創(chuàng)新將成為賦能交通強(qiáng)國建設(shè)的新中堅力量。