近日,知名蘋果分析師郭明錤在推特上透露,蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了“一段時(shí)間”,該團(tuán)隊(duì)需要在未來三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組,以實(shí)現(xiàn)在2025年上市和量產(chǎn)蘋果汽車的目標(biāo)。

　　郭明錤表示,蘋果汽車預(yù)生產(chǎn)背后的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已被解散,如果不迅速重組,蘋果汽車將無法在2025年上市。盡管最近有報(bào)道稱,蘋果可能會(huì)在2025年宣布與其他公司合作量產(chǎn)“蘋果汽車”,但郭明錤表示,蘋果量產(chǎn)的具體日期尚不確定,所以沒有提供更多細(xì)節(jié),暫不清楚蘋果汽車的團(tuán)隊(duì)已解散了多久,也不知道該項(xiàng)目處于什么階段。

　　值得注意的是,近期還傳出蘋果的兩家供應(yīng)商正準(zhǔn)備生產(chǎn)汽車的消息,以便于未來能贏得蘋果汽車的業(yè)務(wù)。一是富士康計(jì)劃在2023年前在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車。去年,富士康證實(shí)正在美國(guó)和墨西哥各地物色新工廠選址。二是立訊精密已與奇瑞集團(tuán)達(dá)成生產(chǎn)電動(dòng)車的合作,這對(duì)蘋果來說意義重大,因?yàn)榱⒂嵕芸梢詭椭O果汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)悉,分析師預(yù)計(jì)蘋果汽車將在未來一到兩年內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)階段。然而蘋果汽車要想進(jìn)行必要的道路測(cè)試還為時(shí)過早。據(jù)悉,蘋果汽車團(tuán)隊(duì)以前似乎曾被解散或者重組過。2016年,蘋果某位高管對(duì)造車進(jìn)度不滿意后,蘋果暫停了該團(tuán)隊(duì)的招聘工作。

　　顯然,不管是國(guó)內(nèi)的華為小米還是國(guó)外的蘋果,科技巨頭入局造車已成為當(dāng)前業(yè)界發(fā)展的新風(fēng)向。當(dāng)前全球正處于新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的關(guān)鍵期,以汽車終端作為未來智能社會(huì)的“入口”無疑越來越被各大企業(yè)所重視。

　　但入局造車并非輕易,技術(shù)、人才、資金、時(shí)機(jī)缺一不可。為了幫助廣大工程師朋友們貼近汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈廠商,更好地了解各大企業(yè)的研發(fā)動(dòng)態(tài)與進(jìn)展,維科網(wǎng)·電子工程將聯(lián)袂數(shù)十家電子行業(yè)企業(yè)技術(shù)專家,推出面向電子工程師技術(shù)人員的專場(chǎng)在線會(huì)議「OFweek 2022 (第二期)工程師系列在線大會(huì)」。

　　3月25日將在OFweek官方直播平臺(tái)舉辦【汽車電子技術(shù)在線會(huì)議】,本次會(huì)議邀請(qǐng)了均勝電子、艾德克斯電子、江波龍、豪威集團(tuán)、大唐恩智、芯?？萍嫉绕囯娮赢a(chǎn)業(yè)上中下游廠商,為各位觀眾帶來關(guān)于汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)講解、案例分享以及方案展示。

　　嘉賓演講議題一覽

　　距離會(huì)議報(bào)名截止時(shí)間只剩短短兩周時(shí)間,OFweek電子工程網(wǎng)在此提前為大家?guī)肀敬螘?huì)議嘉賓的演講議程,干貨滿滿!

　　智能駕駛域控制器的工程化思考

　　自動(dòng)駕駛域控制器承擔(dān)著駕駛相關(guān)的車身區(qū)域的“大腦”的角色。域控制器向上通過智能化接口獲得傳感器、診斷數(shù)據(jù)與狀態(tài)數(shù)據(jù),向下通過執(zhí)行器接口傳遞相關(guān)執(zhí)行指令,起到該功能域計(jì)算大腦的核心角色。如今,整車廠商越來越多地從用戶體驗(yàn)的角度來定義汽車地形態(tài)和功能,均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭繼舜就智能汽車供應(yīng)商如何快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、如何對(duì)智能汽車整車技術(shù)整合以及工程化能力來進(jìn)行主題分享。

　　嘉賓介紹

　　郭繼舜,博士,高級(jí)工程師,均勝電子副總裁,智能汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)。電子科技大學(xué)、NTHU、ETH Zurich、 Stanford本碩博。加入均勝電子前,先后在Google X-Lab,EMC2中國(guó)研究院,百度深度學(xué)習(xí)研究院,廣汽研究院從 事人工智能、智能駕駛研發(fā),2017 年廣州市高層次引進(jìn)人才。ACM/ICIP亞洲區(qū)金牌,日本文部科學(xué)省學(xué)者獎(jiǎng),海峽兩岸杰出學(xué)者獎(jiǎng)。先后主持和參與973國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究項(xiàng)目、國(guó)家重大基礎(chǔ)研究專項(xiàng)、教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才項(xiàng)目等,在國(guó)內(nèi)外頂級(jí)期刊和會(huì)議上發(fā)表論文二十余篇,獲中美發(fā)明專利40余項(xiàng)。

　　車載電源充電新標(biāo)準(zhǔn)解讀與測(cè)試案例分享

　　根據(jù)2022-03-01 正式實(shí)施的GB/T 40432-2021電動(dòng)汽車用傳導(dǎo)式車載充電。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式車載充電機(jī)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。適用于標(biāo)稱輸入電壓為220 V(AC)(單相)或380 V(AC)(三相)、輸出電壓不超過1500 V(DC)的電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用車載充電機(jī)。本次艾德克斯電子有限公司技術(shù)經(jīng)理張彬?qū)⒔Y(jié)合車載電源充電新標(biāo)準(zhǔn)為您介紹滿足各類新能源汽車充電測(cè)試的解決方案。

　　嘉賓介紹

　　電子信息工程學(xué)士學(xué)位,曾任電源研發(fā)工程師,現(xiàn)任艾德克斯電子有限公司中國(guó)部技術(shù)支持經(jīng)理,在新能源汽車充電電源方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn),熟悉現(xiàn)行新能源充電裝置各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試要求,并在為客戶提供專業(yè)測(cè)試解決方案方面擁有眾多成功案例。

　　以質(zhì)造迎未來,江波龍全面布局汽車存儲(chǔ)市場(chǎng)

　　近幾年,汽車電子已經(jīng)成為存儲(chǔ)芯片行業(yè)新的熱門增長(zhǎng)點(diǎn),國(guó)內(nèi)車廠對(duì)高品質(zhì)存儲(chǔ)芯片的需求日益劇增。江波龍電子旗下行業(yè)類存儲(chǔ)品牌FORESEE推出了車規(guī)級(jí)/工業(yè)寬溫級(jí)/工規(guī)級(jí)eMMC和車規(guī)級(jí)UFS,服務(wù)于國(guó)內(nèi)主流車廠及其一級(jí)供應(yīng)商。FORESEE車規(guī)級(jí)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、選型、生產(chǎn)、測(cè)試全套采用車規(guī)級(jí)品質(zhì)管理要求,保證了產(chǎn)品的高可靠與長(zhǎng)效穩(wěn)定性,FORESEE更是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多已通過AEC-Q100可靠性驗(yàn)證的品牌之一。江波龍電子工業(yè)存儲(chǔ)事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理黃斯迪在嵌入式存儲(chǔ)系統(tǒng)開發(fā)及測(cè)試領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗(yàn),深入產(chǎn)品開發(fā),主導(dǎo)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證項(xiàng)目,通過本次會(huì)議來分享對(duì)汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)的深刻見解。

　　豪威科技為AR HUD顯示提供新選擇

　　隨著汽車的智能化水平不斷提高,AR HUD將會(huì)成為汽車智能座艙人機(jī)交互最重要的顯示終端,它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航、車速、電(油)量、胎壓等重要的行車信息,提高了駕駛的安全性和顯示的便利性。

　　行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字圖像解決方案開發(fā)商——豪威集團(tuán),將在本次會(huì)議上帶來一款高集成度、高分辨率、高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)硅基液晶微型顯示器,主要應(yīng)用于汽車AR HUD及汽車迎賓燈,助力智能座艙體驗(yàn)升級(jí)。分享一款高集成度、高分辨率、高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)硅基液晶微型顯示器,主要應(yīng)用于汽車AR HUD及汽車迎賓燈,助力智能座艙體驗(yàn)升級(jí)。

　　嘉賓介紹

　　豪威集團(tuán)市場(chǎng)經(jīng)理李飛,主要負(fù)責(zé)LCOS市場(chǎng)推廣及技術(shù)支持,10年投影顯示應(yīng)用領(lǐng)域研發(fā)經(jīng)歷。

　　DNS電池管理系統(tǒng)方案-電芯EIS參數(shù)的深入應(yīng)用

　　綠色能源作為近年來的主角,推動(dòng)著儲(chǔ)能、電動(dòng)車等領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。BMS作為其中的核心技術(shù),也越來越被大家所重視。當(dāng)今的BMS市場(chǎng)中,大家對(duì)于電壓、溫度和電流參數(shù)的使用各個(gè)廠商都有自己的一套成熟的方案。然而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大,大家都看到越來越多的安全事故發(fā)生。電池的安全問題,乃至整個(gè)BMS的安全問題正變得越來越突出。

　　大唐恩智浦半導(dǎo)體公司推出的帶電化學(xué)阻抗譜測(cè)量功能的BMS芯片,不僅僅提供了一個(gè)新的電芯參數(shù),更提供了更多的應(yīng)用可能性,進(jìn)一步為大家的BMS安全保駕護(hù)航。在本次會(huì)議上,大唐恩智浦半導(dǎo)體公司將重點(diǎn)介紹EIS這個(gè)全新的電芯參數(shù)在BMS上的應(yīng)用。期待大家關(guān)注。

　　嘉賓介紹

　　大唐恩智浦半導(dǎo)體公司高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師劉歡歡,國(guó)內(nèi)知名985高校畢業(yè),具有豐富的儲(chǔ)能和車載BMS芯片應(yīng)用推廣經(jīng)驗(yàn),豐富的BMS AFE芯片應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),熟悉EIS理論,對(duì)EIS在BMS中的應(yīng)用有深入的理解。

　　芯海信號(hào)鏈產(chǎn)品與汽車的不解之緣

　　順應(yīng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展需求,芯?？萍颊e極布局汽車電子產(chǎn)品,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車電子產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代突破。在本次會(huì)議上,芯?？萍紝⒎窒砉镜囊匀盘?hào)鏈關(guān)鍵技術(shù),構(gòu)建平臺(tái)化能力,目前,芯海科技首款車規(guī)級(jí)信號(hào)鏈MCU已通過AEC-Q100認(rèn)證并導(dǎo)入汽車前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　嘉賓介紹

　　芯?？萍假Y深FAE彭毅,擁有豐富的技術(shù)整合與產(chǎn)品開發(fā)能力,精通硬件架構(gòu)平臺(tái)及單元,主導(dǎo)公司產(chǎn)品售前、售中和售后的技術(shù)支持。

　　議程安排如下:

　　更多精彩,鎖定3月25日OFweek直播間,我們不見不散!

　　報(bào)名請(qǐng)點(diǎn)擊