特斯拉將開始向歐洲和中東的客戶交付沒有雷達(dá)的Model Y和Model 3，這是公司計(jì)劃的延續(xù)，也是CEO埃隆·馬斯克只使用攝像頭結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)來支持其高級駕駛輔助系統(tǒng)和其他主動安全功能的期望。

　　特斯拉是在2021年5月首次開始制造不帶雷達(dá)的Model 3和Model Y。這些車輛只針對北美市場。該公司在其網(wǎng)站的更新中介紹稱，它將在本月開始為歐洲和中東地區(qū)交付只有攝像頭的Model Y和Model 3。

　　這家公司表示，這些車輛在交付時(shí)可能會暫時(shí)限制一些功能或不使用這些功能，其中包括將其保持在車道內(nèi)的功能。這項(xiàng)被稱為Autosteer的功能將被限制在最高80mph的速度和更長的最小跟車距離。特斯拉將在未來幾周內(nèi)通過一系列OTA慢慢恢復(fù)這些功能。所有其他可用的Autopilot和全自動駕駛功能將在交付時(shí)激活，具體則取決于訂單配置。

　　特斯拉決定停止使用該傳感器是對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的背離。汽車制造商通常使用雷達(dá)和攝像頭的組合來提供先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)功能。一些汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和沃爾沃甚至增加了第三個(gè)傳感器--激光雷達(dá)來提供ADAS系統(tǒng)的冗余。

　　朝著更多--而不是更少--傳感器的方向發(fā)展是大多數(shù)汽車制造商的目標(biāo)。特斯拉和其CEO馬斯克卻是反其道而行之。

　　馬斯克長期以來一直吹捧其品牌“Tesla Vision”系統(tǒng)的潛力，該系統(tǒng)只使用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來檢測和了解車輛周圍環(huán)境中發(fā)生的事情然后做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

　　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種機(jī)器學(xué)習(xí)的形式，其工作方式跟人類的學(xué)習(xí)方式類似。它是一種復(fù)雜的AI算法形式，其允許計(jì)算機(jī)通過使用一系列連接的網(wǎng)絡(luò)來識別數(shù)據(jù)中的模式進(jìn)行學(xué)習(xí)。

　　許多開發(fā)機(jī)器人軸或自動駕駛卡車的自主車輛技術(shù)的公司使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來處理具體問題。但他們將深度網(wǎng)絡(luò)隔離開來并使用基于規(guī)則的算法來配合更廣泛的系統(tǒng)。這些自動駕駛開發(fā)商還使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的組合來為系統(tǒng)提供冗余。