2022年8月11日晚間小米新品發(fā)布會上，雷軍給我們帶來了小米造車最新進展，雷軍介紹，小米自從宣布進入汽車行業(yè)以來，一直受到外界熱烈關注，在此次發(fā)布會上，雷軍透露小米選擇自動駕駛作為突破方向。

在8分鐘的視頻展示中，小米向我們展示了公交車識別、大型車輛避讓、避讓加塞車輛、自動駛入匝道、主動變道超車、自動駛出匝道、自動選擇快車道、變道過程風險避讓、自動環(huán)島繞行、T字路口匯流讓行、提前進入目標車道、事故車輛自動繞行、無保護場景自動掉頭、多車道路口自動左轉、行人橫穿馬路減速讓行、無紅綠燈路口車輛安全通過、無保護場景自動右轉、紅綠燈識別、掉頭車輛讓行、斑馬線禮讓行人、自動下連續(xù)坡道、自動繞行臨停車輛、自動避讓出庫車輛、右后車輛危險動作識別、自動避讓行人、盲區(qū)車輛避讓、自動繞行樁桶、自動泊車入位、機械臂自動充電、90度急窄彎自動通行等30項自動駕駛亮點。

在30項自動駕駛亮點中，涵蓋了我們常見的高速場景上的自動駕駛，也包括了在城市道路這類交通場景復雜的自動駕駛，更是展現(xiàn)了在諸如地下車庫等信號傳輸易缺失的封閉場景中的自動駕駛，此外，像是鬼探頭、環(huán)島、多車道路口左轉等現(xiàn)階段自動駕駛容易出現(xiàn)誤判的場景，小米也給出了解決方案。

2010年4月成立的小米，是一家專注于高端智能手機自主研發(fā)的移動互聯(lián)網公司，是一家以手機、智能硬件和IoT（物聯(lián)網）平臺為核心的互聯(lián)網公司。作為一家互聯(lián)網公司，入局汽車行業(yè)，似乎已經成為了行業(yè)共識，除了小米，諸如華為、百度、阿里等企業(yè)均在汽車領域有所涉及，并已經實現(xiàn)了較大突破。

反觀傳統(tǒng)汽車企業(yè)，似乎也看到了互聯(lián)網企業(yè)入局帶來的壓力，也開始發(fā)力，如吉利就以79.09%的股權收購了手機品牌魅族，成為魅族手機的實際控制人。此外很多造車新勢力也正積極調整方向，有消息傳出，特斯拉頻頻爆出要造手機，更有消息指出特斯拉手機被命名為Modelπ。

看到互聯(lián)網企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力的一系列動作，都在向我們傳達一個消息，那就是未來智能汽車將會進入和智能手機共生的階段。究其原因主要是因為現(xiàn)階段智能手機已經成為我們日常生活中不可或缺的一部分，我們可以通過手機延伸出更多功能，如現(xiàn)階段吃飯可以通過手機訂外賣；消費可以通過手機網購；出行可以通過手機導航；聯(lián)絡可以通過手機通訊，手機已經可以給我們日常生活的很多需求進行輔助。此外，生態(tài)發(fā)展也讓手機成為我們日常生活中的助手，比如智能家居布設后可以通過手機開關燈、開關窗、開關監(jiān)控、定時清掃等一系列需要我們進行復雜操作的事項。手機已然成為大家生活的一個終端，隨著生態(tài)的逐漸完善，手機將可以實現(xiàn)我們日常生活中大部分的需求，其中也包括出行。

出行作為大部分人每天必須的一部分，占據(jù)著較大比重，隨著智能汽車的發(fā)展，出行過程變得更加有趣，也更具科技性，現(xiàn)階段智能座艙的發(fā)展，讓駕駛員在車上可以通過語音助手來輔助駕駛提供安全保障，此外乘客還可以在車上進行聽歌、觀影、游戲等，如果讓手機和智能汽車聯(lián)系起來，將可以實現(xiàn)更多的功能，如一鍵自動泊車、一鍵硬件呼叫車輛、手機鑰匙開鎖、定時啟動發(fā)動機/空調等一系列事項將會成為現(xiàn)實。

通過手機作為操作終端，讓手機和智能汽車實現(xiàn)互聯(lián)，可以讓智能汽車的互動性變得更強，想要讓手機和汽車實現(xiàn)聯(lián)系，其底層邏輯還是軟件生態(tài)，隨著智能汽車的發(fā)展，“軟件定義汽車”概念被越來越多人所認同，“軟件定義汽車”即軟件成為決定汽車發(fā)展的主要因素。手機的進步，離不開軟件的發(fā)展和升級，且手機作為幾乎每人必備的硬件設備，可獲得用戶量不言而喻，將手機和汽車實現(xiàn)互聯(lián)，可以在提升用戶體驗的前提下，獲得更多的用戶數(shù)據(jù)。

為什么互聯(lián)網企業(yè)、手機制造商要入局汽車？因為互聯(lián)網企業(yè)、手機制造商在“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢下更具優(yōu)勢，互聯(lián)網企業(yè)以軟件開發(fā)為主，手機制造商以手機硬件為主，在前期的發(fā)展過程中已經獲得了非常多的用戶，且互聯(lián)網企業(yè)和手機制造商擁有更為敏銳的市場嗅覺，可以更快的了解到用戶需求，并進行軟件迭代，因此在“軟件定義汽車”的發(fā)展下，互聯(lián)網企業(yè)可以更快布局?；ヂ?lián)網企業(yè)造車并非是涉及全部的汽車生態(tài)，可能如華為一樣只進行智能汽車軟件的開發(fā)和設計，發(fā)揮自身軟件開發(fā)優(yōu)勢，為智能汽車提供智能軟件。

那為什么有些車企也要開始布局手機的發(fā)展？正如前文所述，手機可以讓智能汽車互動性變得更強，且通過手機的局部，可以獲得更多的用戶數(shù)據(jù)，可以為智能汽車的發(fā)展提供更多的可能。手機作為大家日常工作中最高頻的觸點，需求極高，通過手機可以獲得更多的用戶習慣，在進入智能汽車后，可以提供更為個性化的智能座艙和語音輔助。

無論是互聯(lián)網企業(yè)造車還是造車企業(yè)入局手機行業(yè)，都是為了能讓自己的品牌生態(tài)變得更為豐富，手機和軟件的發(fā)展，可以獲得大量的用戶數(shù)據(jù)，且可以讓用戶的粘性增加，多年的軟件積累，也讓互聯(lián)網企業(yè)在智能汽車軟件上擁有更多優(yōu)勢，可以開發(fā)出更加符合用戶使用習慣的智能汽車軟件。

“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢下，軟件的重要性不言而喻，隨著工業(yè)技術的發(fā)展，汽車硬件設計將會越來越統(tǒng)一，軟件的發(fā)展將為消費者提供更強的使用體驗，未來，軟件或將成為消費者選購車輛的重要考慮因素。因此，無論是互聯(lián)網企業(yè)造車，還是造車企業(yè)布局手機，都是為了能在“軟件定義汽車”的發(fā)展模式下，分的一杯羹，可以在“軟件定義汽車”到來之際獲得更多的主動權。