在美國(guó)各地，城市領(lǐng)導(dǎo)者都在尋求推動(dòng)其城市向前發(fā)展，成為滿足公民和政府需求的數(shù)字一體化智慧城市。為此，領(lǐng)導(dǎo)者必須整合公民體驗(yàn)，與當(dāng)前的IT現(xiàn)代化計(jì)劃保持一致，并簡(jiǎn)化云計(jì)算的復(fù)雜性。

在關(guān)注公民體驗(yàn)的同時(shí)，城市領(lǐng)導(dǎo)者可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的分布式數(shù)據(jù)收集和響應(yīng)能力來(lái)境強(qiáng)公共安全，并改善居民與環(huán)境的互動(dòng)方式。例如，可以實(shí)時(shí)捕獲測(cè)量停車可用性，或交通量的物聯(lián)網(wǎng)工具并其交付給駕駛員。

然而，集成支持物聯(lián)網(wǎng)的公民體驗(yàn)通常需要與遺留系統(tǒng)進(jìn)行通信，這將要求IT團(tuán)隊(duì)解決云計(jì)算的復(fù)雜性。

集成平臺(tái)即服務(wù)解決方案簡(jiǎn)化了必要的數(shù)據(jù)集成。其有助于確?？绮煌琁T系統(tǒng)的最大效率，包括傳統(tǒng)系統(tǒng)。iPaaS通過(guò)面向服務(wù)的架構(gòu)創(chuàng)建無(wú)縫門戶，支持本地、公共云、大型機(jī)、容器或邊緣環(huán)境。對(duì)于智能城市和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，iPaaS可以實(shí)現(xiàn)傳感器、平板電腦、應(yīng)用程序等之間的信息流動(dòng)。其使政府能夠最大限度地減少數(shù)據(jù)孤島，集中信息并維護(hù)高質(zhì)量、可訪問(wèn)的數(shù)據(jù)。

將物聯(lián)網(wǎng)傳感器與iPaaS解決方案相結(jié)合，可以使城市領(lǐng)導(dǎo)者通過(guò)單一門戶輕松查看實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)洞察，消除云計(jì)算復(fù)雜性，并與傳統(tǒng)系統(tǒng)無(wú)縫協(xié)作。例如，在北卡羅來(lái)納州的卡里，來(lái)自流傳感器和雨量計(jì)的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)被用于監(jiān)測(cè)和應(yīng)對(duì)與嚴(yán)重風(fēng)暴相關(guān)的挑戰(zhàn)。收集數(shù)據(jù)并與各種天氣模型相結(jié)合，以幫助公共工程部更好地規(guī)劃和應(yīng)對(duì)洪水。

有了這么多可用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，城市政府應(yīng)該考慮獨(dú)立的iPaaS解決方案，可以連接到任何設(shè)備或數(shù)據(jù)源，比如自動(dòng)駕駛汽車。拉斯維加斯使用雙向物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)在拉斯維加斯大道上的自動(dòng)駕駛車輛、交通傳感器、控制器和先發(fā)制人的緊急車輛信號(hào)之間接收和傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在任何智慧城市計(jì)劃中預(yù)先包含一個(gè)iPaaS解決方案，可以在項(xiàng)目開發(fā)和擴(kuò)展過(guò)程中通過(guò)通用的集成方法確保效率。

iPaaS還支持低代碼開發(fā)，減少了對(duì)廣泛技術(shù)支持的需求，并加快集成速度。采用很容易，預(yù)先確定的連接已經(jīng)到位，從而節(jié)省了技術(shù)人員的時(shí)間和政府的資金。作為一項(xiàng)云服務(wù)，智慧城市在采用iPaaS后幾乎可以立即集成物聯(lián)網(wǎng)傳感器。

包含人工智能和低代碼方法的iPaaS工具可以幫助IT團(tuán)隊(duì)更有效地更快地滿足公民的需求。借助iPaaS，員工可以通過(guò)一個(gè)平臺(tái)管理智慧城市的所有數(shù)據(jù)，從而簡(jiǎn)化并為政府工作人員提供決策所需的數(shù)據(jù)。

集成數(shù)據(jù)為深思熟慮的決策提供動(dòng)力，并改善公民體驗(yàn)。因此政府后端的強(qiáng)大IT基礎(chǔ)設(shè)施可支持公民健康和安全、可持續(xù)發(fā)展努力和公民參與。若如Deloitte研究預(yù)測(cè)的那樣，到2050年，全球70%的人口將居住在城市中心，那么一些智慧城市計(jì)劃將不足以滿足未來(lái)城市居民的需求。真正的成功需要所有計(jì)劃之間的無(wú)縫集成。