為了加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的管理，瑞典Swedish Steel現(xiàn)采用RFID系統(tǒng)監(jiān)控鋼板的運(yùn)輸。今年四月，鋼鐵制造商Swedish Steel開始在400輛軌道車上安裝有源RFID標(biāo)簽。這些軌道車將鋼板從Luleå 或Oxelösund的制造廠運(yùn)送到Borlänge，全路程大概長(zhǎng)為900公里。利用RFID可以幫助Swedish Steel識(shí)別車輛的位置，確保鐵軌車裝載鋼板的準(zhǔn)確性。

Swedish Steel采用瑞典系統(tǒng)集成商和技術(shù)提供商Adage Solutions專門定制的有源RFID標(biāo)簽和讀寫器。400輛裝運(yùn)車將在本月完成全部貼標(biāo)，系統(tǒng)軟件集成將于9月開始。

（圖）安裝有源RFID系統(tǒng)的鐵軌車

每輛軌道車安裝兩個(gè)標(biāo)簽 - 一個(gè)是位于車輛的前右側(cè)，另一個(gè)則位于后左側(cè) - 這樣不管車的行駛方向，閱讀器都可以讀取標(biāo)簽。標(biāo)簽編有唯一一個(gè)ID號(hào)和所在車輛的車號(hào)。

運(yùn)輸過程中系統(tǒng)共有7次讀取點(diǎn) - 兩個(gè)在Luleå ，兩個(gè)在Oxelösund，另外三個(gè)在Borlänge。當(dāng)軌道車在Luleå 或Oxelösund裝載上鋼板，安裝在站點(diǎn)的閱讀器讀取標(biāo)簽，記錄標(biāo)簽的ID號(hào)和車輛號(hào)，儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)里；數(shù)據(jù)庫(kù)里標(biāo)簽的ID號(hào)和車號(hào)分別與所裝載鋼板折描述相對(duì)應(yīng)。當(dāng)鐵軌車離開站點(diǎn)，閱讀器的記錄車輛的離開。在Borl?nge工廠里，兩條獨(dú)立的鐵軌上的兩臺(tái)閱讀器記錄車輛的到達(dá)。在接收站的閱讀器記錄車輛的卸載時(shí)間。

標(biāo)簽通常處于睡眠狀態(tài)，直到被125 kHz信號(hào)喚醒。一旦被映醒，標(biāo)簽采用855 MHz UHF頻段發(fā)送它的ID號(hào)和車輛號(hào)。標(biāo)簽的銷售價(jià)為60歐元/個(gè)，沒有批量折扣，Adage銷售經(jīng)理Anders Hermanson稱。
 
Swedish Steel也測(cè)試了其他一些RFID系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的讀取距離都少于1米，不符合Swedish Steel的要求。公司最終選擇了Adage的RFID系統(tǒng)，Adage有源標(biāo)簽的讀取距離長(zhǎng)達(dá)4米。

實(shí)施這套系統(tǒng)時(shí)Adage碰到了一些問題。Hermanson稱，因?yàn)殍F軌車一直處于使用狀態(tài)，標(biāo)簽的安裝時(shí)間大大超過預(yù)期的地時(shí)間。另一個(gè)挑戰(zhàn)是Swedish Steel要求標(biāo)簽的電池壽命至少長(zhǎng)達(dá)10年，為此Adage專門定制了一種有源標(biāo)簽，通常處于靜止?fàn)顟B(tài)，直到接收了125 kHz信號(hào)才被喚醒，以此來延長(zhǎng)標(biāo)簽電池的壽命。

“當(dāng)標(biāo)簽處于休眠狀態(tài)時(shí)，它沒有使用任何電能，” 他稱，“我們自主開發(fā)了標(biāo)簽和閱讀器來解決電池壽命和讀取距離這兩個(gè)問題?！?/FONT>