芬蘭 Assistor Oy現(xiàn)采用無源超高頻 RFID標簽追蹤進口車從港口進關(guān)到運送給下一級處理商的過程。目前大約有25000張 EPC Gen2 標簽投入使用，該項目是芬蘭制造業(yè)最大規(guī)模的RFID應(yīng)用。Digia為 Assistor提供并實施了這套系統(tǒng)。

　　Assistor在芬蘭港口 Hanko和 Paldiski都設(shè)置了車輛管理終端，在 Espoo也有一個終端處理汽車部件的運輸。在2007年，公司為 20家汽車制造商（包括BMW、Chrysler和 Toyota）運送了 266,000新車。今年，公司預計車輛運送的數(shù)目將增加到 300000輛車。

　　去年，Assistor決定升級其 IT系統(tǒng)。信息和通訊技術(shù)提供商 Digia建議其 RFID兼容的企業(yè)EPR軟件和系統(tǒng)。Assistor在2007年11月測試這套系統(tǒng)?！安捎眠@套RFID系統(tǒng)后，同等數(shù)量的員工可以處理更多的車輛，”Assistor管理副主管Tom Suvanto稱。

　　在安裝RFID系統(tǒng)之前，公司依靠條形碼和紙張記錄來追蹤車輛。當收到一輛車時，員工掃描車輛前或后擋風玻璃上的條形碼標簽，獲取其 17位車輛識別碼（VIN）。然而，一些汽車制造商沒有采用條形碼，且條形碼也經(jīng)常出現(xiàn)不可讀情況。如果條形碼無法被掃描，員工就不得不手工輸入VIN。接著，在所有打印工單里 VIN代表著其對應(yīng)的車輛。

　　采用 RFID系統(tǒng)后，員工更快地識別車輛。而且，大大減少了車輛混淆情況，整套系統(tǒng)實現(xiàn)無紙化。當 Assistor在港口接收到車輛時，員工采用 Nordic ID手持設(shè)備（含一個 RFID閱讀器，）掃描其條形碼 VIN（除非 RFID標簽出現(xiàn)損壞或丟失情況，這是唯一一次的條碼掃描。）。接著，員工采用同一個 Nordic ID手持設(shè)備讀取 RFID標簽。

　　標簽由UPM Raflatac生產(chǎn)，封裝在塑料殼里，掛在車輛的后視鏡上。Assistor之所以采用這種封裝形式是因為汽車制造商經(jīng)常禁止處理商在車輛的外部貼任何物品。標簽芯片含有 6位的識別碼，外殼也印有同樣的識別碼，方便員工在沒有攜帶 RFID閱讀器的情況下仍可肉眼識別車輛。

　　后端系統(tǒng)將汽車的 VIN碼與標簽的 ID碼相對應(yīng)。目前， Assistor 已采用了100臺閱讀器。只要汽車還處于 Assistor的保管范圍內(nèi)，汽車從一個地點移交到另外一個地點都必須讀取標簽。標簽平均讀取次數(shù)為 10次。最后一次讀取發(fā)生在汽車移交給下一級處理商時。之后，Assistor 刪除汽車的 VIN碼和 RFID標簽 ID碼的對應(yīng)關(guān)系，使標簽可再用于下一輛車。

　　Assistor對這套系統(tǒng)非常滿意，Suvanto稱，在運營過程沒有碰到任何問題。除了節(jié)省了時間，Suvanto稱，公司還獲得了意想不到的收益：在芬蘭的冬天，之前員工在掃描條形碼前必須掃除車輛上雪。現(xiàn)在員工只須將閱讀器靠近車輛就可
以識別車輛。

　　將來，Assistor希望汽車在出廠時便貼上 RFID標簽。到今年年底，Assistor預計還要再投入 5,000 - 10,000張標簽。