紐約州交通部現(xiàn)在正在進行實驗，使用EZPass有源標簽，計算長島（Long Island）北部公路上架空標志顯示的通行次數(shù)。 

    紐約州交通部（New York State Department of Transporation)現(xiàn)在正在測試一系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用RFID采集交通數(shù)據(jù)信息，這樣做，可以告訴長島汽車駕駛員到達某一目的地所需時間。該數(shù)據(jù)信息在拿騷和薩福克郡公路上的旅行時間標志版上顯示。系統(tǒng)使用貼在汽車擋風玻璃上的EZPass有源RFID標簽，計算汽車駕駛員的駕駛時間。每天，大約有150，000輛汽車經(jīng)過該公路。 

    EZPass標簽在900MHz下傳輸RF信號，在紐約市區(qū)，通勤乘客通常使用該標簽繳納橋梁、地下隧道和公路費用，東北部一些州收費廳也使用該標簽收費。新系統(tǒng)下，使用16個詢問機中的一個，便可以捕獲EZPass標簽上的唯一ID號碼，計算駕駛時間，。詢問機附在3英里以外的架空標志上。 

    詢問機捕獲唯一ID號碼后，系統(tǒng)將該號碼與時間信息一起，通過蜂窩連接傳輸給紐約－新澤西－康涅狄格三州交通管理協(xié)調(diào)委員會（TRANSCOM）。該委員會位于新澤西，負責監(jiān)控交通管理。在該委員會，該軟件系統(tǒng)（紐約州交通部特制）為標簽數(shù)據(jù)信息加密，保證車主的隱私安全。 

    該系統(tǒng)是紐約州交通部交通信息系統(tǒng)的一部分，包括上坡入口控制燈，交通攝像機，和報廢車輛應急車道服務(wù)，所有的一切，都是為了保障國有高速的交通順暢。 

    該實驗于10月9日-星期二開始，第二天便趕上了交通混亂，卡車事故導致交通停滯，不得不關(guān)閉該系統(tǒng)。Peters說，這是由于系統(tǒng)不能記錄時速10英里以下的車輛駕駛時間。當詢問機不能在限定時間內(nèi)二次解讀車輛的EZPass標簽時，詢問機便是無效的。 

    紐約交通部于周三恢復了該系統(tǒng)，只要車輛以每小時不低于5英里的速度行進，該系統(tǒng)就將處于運行狀態(tài)，盡管交通全部停滯的情況下系統(tǒng)無法使用。Peters指出，這僅僅是交通信息系統(tǒng)的一個組成部分，在這種情況下，其他標志會繼續(xù)就交通堵塞發(fā)出警告信息，并建議選擇其他路線。所以即使系統(tǒng)癱瘓，也仍然會有標志信息。Peters說，與此同時，交通信息工程師正在就這一問題尋找解決方案。 

    這一項目的費用是450，000美元，其中大部分是標簽讀寫器的費用。實驗結(jié)束時，紐約交通部將會把預計到達時間系統(tǒng)應用于紐約州其他公路，尤其是交通堵塞最嚴重的地方。