國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)公路貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到33,412,590,000噸，公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量13,517,700輛。我國(guó)每年貨運(yùn)量巨大，其中超過75%的貨運(yùn)量是通過卡車運(yùn)輸?shù)?，卡車運(yùn)輸需求高，并且預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，這一需求不會(huì)出現(xiàn)下降的可能。

然而，卡車運(yùn)輸業(yè)仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)：

1.卡車運(yùn)輸整體產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)出高度分散化，市場(chǎng)上存在著少量大型車隊(duì)，同時(shí)部分小型車隊(duì)和私家車貨運(yùn)形成長(zhǎng)尾。

2.卡車運(yùn)輸業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，例如，據(jù)羅蘭貝格調(diào)查，由于司機(jī)需要找貨或接貨，國(guó)內(nèi)卡車大約有40%的時(shí)間都是空跑的。

3.卡車司機(jī)儲(chǔ)備也是一大挑戰(zhàn)，由長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)惹闆r的影響，該領(lǐng)域既難以留住現(xiàn)有的司機(jī)，又難引進(jìn)新的司機(jī)，這一問題在美國(guó)和歐洲等地更為嚴(yán)重。

4.燃料價(jià)格的提升和卡車排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊，也推動(dòng)著行業(yè)提高能源使用效率。

種種困難和挑戰(zhàn)促進(jìn)著卡車運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行技術(shù)變革。近期，羅蘭貝格發(fā)布了《Shifting up a gear ：Automation, electrification and digitalization in the trucking industry》報(bào)告，闡述了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化和數(shù)字化對(duì)卡車運(yùn)輸業(yè)的影響，并分析了未來該產(chǎn)業(yè)可行的的商業(yè)模式和物流場(chǎng)景。億歐智庫(kù)就其中的卡車運(yùn)輸業(yè)的商業(yè)模式進(jìn)行了分析解讀(文末附原版報(bào)告下載鏈接)。

羅蘭貝格預(yù)計(jì)，未來卡車運(yùn)輸業(yè)將會(huì)出現(xiàn)新的場(chǎng)景和商業(yè)模式，將電動(dòng)化卡車和自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途卡車通過預(yù)訂平臺(tái)，進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，降低運(yùn)營(yíng)成本。 由于高速公路自動(dòng)駕駛較城市自動(dòng)駕駛技術(shù)上更容易，因此新的商業(yè)模式將自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途卡車運(yùn)行在高速公路上，并在自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途卡車的第一英里和最后一英里與傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸結(jié)合。而這兩種模式間的轉(zhuǎn)化將發(fā)生在新建立的“轉(zhuǎn)移中心(transfer hubs)”，如下圖。

該種模式下，自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)營(yíng)成本較傳統(tǒng)卡車低很多，尤其是自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)。羅蘭貝格顯示，排除無貨空跑的成本，一輛8級(jí)卡車每公里平均成本約0.96美元，而在兩個(gè)轉(zhuǎn)移中心的無人駕駛卡車的平均成本只有0.52美元。

細(xì)分到卡車各細(xì)分成本來看，傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸過程中，人力成本在總成本中占比最高，約占近一半的總成本，其次是燃料成本，約占25%，然后是設(shè)備和維護(hù)等成本，以及保險(xiǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，首先節(jié)約了人力成本;其次大大降低了卡車的燃料成本，平均每輛卡車一年的燃料成本可降低2400美元;由于磨損、事故等情況的改善，維護(hù)、保險(xiǎn)等成本自然也一定程度上有所降低。但是另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)和設(shè)備的成本將會(huì)增加，轉(zhuǎn)移中心的收費(fèi)也將增加一定成本。因此，新的模式仍將大大降低總成本。

總之，技術(shù)的發(fā)展將使卡車運(yùn)輸業(yè)商業(yè)模式發(fā)生新的轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)，整個(gè)物流領(lǐng)域也將產(chǎn)生新的商業(yè)模式，未來物流領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)將集中在如何降低運(yùn)營(yíng)成本，從物流速度、物流信息和靈活性等方面提升消費(fèi)者滿意度。