根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通藍(lán)皮書(shū)》指出，我國(guó)大陸地區(qū)城市軌道交通，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)3862公里，開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)城市29個(gè)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市共有13個(gè)。這是互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會(huì)方向，百度、阿里、華為幾家公司正在智能交通上更快的布局。

在近幾年的時(shí)間里，智能交通有了大量的落地。早在2015年年底，百度的無(wú)人車(chē)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛；阿里的ET城市大腦已經(jīng)在杭州、蘇州等地落地、2017年，在第七屆全球智慧城市博覽會(huì)上，華為以“新ICT，打造智慧城市神經(jīng)系統(tǒng)”為主題。現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去數(shù)年時(shí)間，各自的布局也得到了政府的支持，全面展開(kāi)。

AI+交通已經(jīng)運(yùn)營(yíng)在各個(gè)城市中，AI技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟和落地的關(guān)鍵因素。

百度、阿里、華為布局AI+交通，蓄勢(shì)待發(fā)

智能交通概念提出多年，但這幾年百度、阿里、華為的布局在AI+交通，技術(shù)的不斷創(chuàng)新，城市交通前景看好。

百度：從去年7月份正式開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)Apollo到現(xiàn)在，已經(jīng)有6000多個(gè)開(kāi)發(fā)者投票支持Apollo項(xiàng)目；有1700多家合作伙伴加入Apollo，開(kāi)始使用Apollo的開(kāi)放代碼；有100多個(gè)合作伙伴申請(qǐng)使用Apollo的開(kāi)放數(shù)據(jù)。

2018年10月份，西北旺人民政府與百度簽署合作協(xié)議，共建“智慧西北旺”,百度多年來(lái)在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域深耕，有著豐富的產(chǎn)業(yè)資源，正好滿足西北旺鎮(zhèn)政府對(duì)科技賦能產(chǎn)業(yè)和城市公共治理的需求。

目前，百度在無(wú)人駕駛技術(shù)上做得很成功，現(xiàn)在正在發(fā)力路的資源。如果兩者結(jié)合，那么在智能交通涉及的各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，就能大幅度的提高交通安全上的問(wèn)題。

阿里：阿里以阿里云為主體，開(kāi)始推動(dòng)“ET城市大腦”的實(shí)驗(yàn)，阿里和各個(gè)政府合作建立“智慧城市”，幫助政府更好的進(jìn)行管理，目標(biāo)是連接人、車(chē)、路，把整個(gè)城市場(chǎng)景通過(guò)出行的方式連接起來(lái)，讓城市智能交通不斷“進(jìn)化”。

2018年9月，云棲大會(huì)上阿里宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路“。同時(shí)發(fā)力車(chē)的技術(shù)，以及整合資源，以此形成既安全又高效的交通環(huán)境，間接加快阿里實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的進(jìn)程。

阿里雖然有交通合作的資源，但始終缺少終端資源，依然處于云端階段。擁有路的阿里也想要車(chē)，雖然今年才開(kāi)始著手無(wú)人車(chē)的布局，但是和百度共同的目標(biāo)都是全面發(fā)展車(chē)路協(xié)同，并且車(chē)路協(xié)同技術(shù)將會(huì)更加完善。

華為：深圳交警與華為聯(lián)合打造深圳城市交通大腦工程，基于華為Fusionlnsight Athena人工智能平臺(tái)，深圳交通每公里車(chē)輛密度510輛，已經(jīng)達(dá)到全國(guó)第一,建設(shè)完成2461個(gè)信號(hào)燈路口,1192套電子警察設(shè)備。以“平臺(tái)+生態(tài)”布局,打造智慧城市。

華為的想法長(zhǎng)遠(yuǎn)，不僅僅局限于智能交通，華為已經(jīng)做智慧城市，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到每一個(gè)地方。2017年，華為云推出EI企業(yè)智能服務(wù)，在布局智能交通上成為重要的一員。在城市、制造、物流、互聯(lián)網(wǎng)等8大行業(yè)的超過(guò)200個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行探索，用AI提供更優(yōu)秀的城市交通方案。

在端側(cè)，華為不造車(chē)，但強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)與連接，每年投入上億元用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。

在云測(cè)，華為擁有深厚的技術(shù)和產(chǎn)品積累，并且通過(guò)推出的EI企業(yè)智能服務(wù)技術(shù)和解決方案能力獲得了政府部門(mén)與行業(yè)的認(rèn)可。也正是華為多年的投入，在智能交通上解決多種困難。

通過(guò)幾家公司在智能交通的布局下，我們能想象的到，未來(lái)的城市會(huì)是一個(gè)怎樣的變化。

AI+交通，政企合作困難

智能交通還處于初步階段，并且布局一個(gè)城市需要考慮各種因素，所以要面臨很多的挑戰(zhàn)。

首先政府政策扶持不夠，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局某一項(xiàng)領(lǐng)域，都需要政府政策的扶持。例如，阿里的支付寶和騰訊的微信支付想要接入城市公交系統(tǒng)，就需要和每一個(gè)當(dāng)?shù)氐某鞘姓フ勁?。目前看?lái)，政府扶持力度還是不夠。

在當(dāng)前智慧城市建設(shè)中，仍存在政府?dāng)?shù)據(jù)不夠開(kāi)放、信息孤島等現(xiàn)象。智慧城市需要各種便民惠民的智能化應(yīng)用項(xiàng)目來(lái)支撐，往往需要涉及使用政府部門(mén)掌握的各種數(shù)據(jù)資源，卻缺乏有效的信息開(kāi)放和共享機(jī)制，從而影響到智慧城市建設(shè)。

我國(guó)智能交通發(fā)展仍處于起步階段，目前對(duì)智能交通的政策支持，只是在國(guó)家對(duì)智慧城市的相關(guān)促進(jìn)支持政策的規(guī)劃中，雖然一二線城市都在推進(jìn)智能交通的計(jì)劃，但是部分政府沒(méi)有明確的智能交通系統(tǒng)建設(shè)主管部門(mén)，以至于政府在智能交通上扶持不夠。

其次相關(guān)技術(shù)不成熟，智能交通一直成為巨頭的心頭肉，在智能交通的各領(lǐng)域布局，在這幾年才被越來(lái)越受重視，主要還是技術(shù)不成熟。

在三月中旬，UBER自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生車(chē)禍，致使行人死亡。這是史上首例自動(dòng)駕駛在公路上撞傷行人的案例，在UBER發(fā)生事故不久，谷歌Waymo無(wú)人駕駛汽車(chē)也陷入一起交通事故，不少企業(yè)見(jiàn)此隨機(jī)暫停了無(wú)人駕駛的實(shí)驗(yàn)。

百度到2018年發(fā)布一款無(wú)人駕駛汽車(chē)Apollo，到2021年才開(kāi)始量產(chǎn)。技術(shù)還在改進(jìn)中。雖然阿里無(wú)人車(chē)已應(yīng)用了車(chē)路協(xié)同技術(shù)，但真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處在初級(jí)階段，并且國(guó)外的車(chē)路協(xié)同技術(shù)早已開(kāi)始，阿里和百度近幾年才開(kāi)始布局。

由此可見(jiàn)，一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案涉及到的領(lǐng)域更廣。因此現(xiàn)在的相關(guān)技術(shù)并未達(dá)到理想狀態(tài)，還存在很多問(wèn)題，并不完善。技術(shù)不成熟，也自然影響到與政府的合作。

再次產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)整合困難，智能交通產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的交叉性，它的發(fā)展不僅涉及多個(gè)行業(yè)，而且?guī)?dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是高層次的交通信息服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)還不健全，運(yùn)營(yíng)商和交通信息消費(fèi)者還沒(méi)有融入智能交通體系之中。

主要原因是由于各主要交通部門(mén)之間缺乏信息共享，沒(méi)有形成一個(gè)能夠同時(shí)掌握足夠全面的交通信息搜集和發(fā)布的機(jī)構(gòu)或平臺(tái)，因此，無(wú)法從現(xiàn)有資源中產(chǎn)業(yè)能夠提供輔助決策的信息。

阿里ET城市大腦和交警部門(mén)合作已經(jīng)對(duì)接，但是整合的資源還是比較少,像三四線城市醫(yī)療應(yīng)急調(diào)度、城市管理、環(huán)境治理等等幾個(gè)領(lǐng)域，并沒(méi)有發(fā)展的迅速，同時(shí)也限制了市場(chǎng)空間的擴(kuò)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景發(fā)生了一定的影響。

阿里云和華為都在致力于這樣全產(chǎn)業(yè)連接的智慧城市，但是進(jìn)展依然緩慢。

最后AI+交通賦能，不能創(chuàng)造更多產(chǎn)業(yè)價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)公司要做技術(shù)，不能給政府地方收入帶來(lái)相關(guān)的好處，拉動(dòng)就業(yè)，僅僅只是賦能交通。但開(kāi)發(fā)商卻可以帶動(dòng)就業(yè)，賦能更多的產(chǎn)業(yè)。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司還有更多的事情可以去挖掘。

在智慧交通發(fā)展不斷深入的大背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡(jiǎn)單的方式解決出行的一系列問(wèn)題的消費(fèi)需求，目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，并且不能創(chuàng)造更多的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

AI+交通，政府資源必不可少

一來(lái)加強(qiáng)對(duì)政府GR工作，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源，那么就必須和政府搞好溝通關(guān)系。將醫(yī)療、資源、服務(wù)都更多的整合，以此形成更多的數(shù)據(jù)資源，從而獲得政府公眾的信任和支持。

在智能交通上，百度、阿里、華為就建立了良好的企業(yè)形象，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)落實(shí)到各個(gè)地方，華為的智慧城市得到政府和合作伙伴的支持，這說(shuō)明了已經(jīng)取得了一些進(jìn)展。

二來(lái)提升技術(shù)上的能力，現(xiàn)在人工智能的發(fā)展越來(lái)越發(fā)展迅速，但是在智能交通上還尚有不足。例如，攝像頭在種族敏感度方面會(huì)出現(xiàn)偏差，用于預(yù)測(cè)未來(lái)罪犯行為的軟件顯示出對(duì)黑人的偏見(jiàn)。那么就需要提升在技術(shù)上的能力。

現(xiàn)在智能交通行業(yè)缺乏綜合型人才，可以充分利用高等院校等教育培訓(xùn)資源，增加務(wù)實(shí)層面的經(jīng)驗(yàn)交流與研討，這樣就可以多方式、大規(guī)模、高效率地培養(yǎng)高素質(zhì)的智能交通領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理人才。

三來(lái)整合產(chǎn)業(yè)資源，智慧交通的目的是交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，以及提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率、整合產(chǎn)業(yè)資源。

例如，現(xiàn)在的華為已經(jīng)在布局智慧城市。今年4月份，華為與北京市交管局合作，開(kāi)展智慧信號(hào)燈試點(diǎn)優(yōu)化工作。平均延誤下降15.2%,平均車(chē)速提升15%，改變城市道路管理水平。華為不僅僅只是布局智能交通，還打造了智慧城市，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、醫(yī)療等諸多領(lǐng)域。貫穿到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)資源。

各個(gè)公司布局AI+交通,不斷擴(kuò)大交通大數(shù)據(jù)在人工智能時(shí)代的應(yīng)用領(lǐng)域，那么AI+交通的未來(lái)將會(huì)有無(wú)限可能。