導讀：2018年是物流科技深深落地的一年，倉庫的智能分揀機器、運輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機等，這些都在改變著物流運輸的每一道環(huán)節(jié)，降低成本的同時實現機器運作效率最大化。
2018年是物流科技深深落地的一年，倉庫的智能分揀機器、運輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機等，這些都在改變著物流運輸的每一道環(huán)節(jié)，降低成本的同時實現機器運作效率最大化。未來，這些企業(yè)還能如何玩轉物流科技？
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大家都知道，剛剛過去的2018年是物流科技深深落地的一年。倉庫的智能分揀機器、運輸干線的自動駕駛車、末端配送的無人小車和無人機等，這些都在改變著物流運輸的每一道環(huán)節(jié)，降低成本的同時實現機器運作效率最大化。
近幾年，阿里、京東、蘇寧、唯品會等都在科研方面不斷加大投入，今天，我們就來看一下各大企業(yè)在科研方面的投入都有哪些運用到了物流領域當中。
阿里在2013年5月開始搭建菜鳥智能物流骨干網。2017年9月，阿里在數百億元的基礎上增持菜鳥網絡的股份，投資了53億元，將進一步推進新零售戰(zhàn)略，并計劃未來5年繼續(xù)投入1000億元；2018年5月，馬云在菜鳥網絡物流大會上表示，將會投入上千億人民幣來打造智能物流骨干網這件事情，如果一千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的基本上的投資，絕大部分投入在物流上面。
所以，在物流骨干網上菜鳥可謂是用盡奇招，尤其是在“智能”方面。
倉儲方面：2018年5月全球智慧物流峰會上，菜鳥啟動了物流IoT戰(zhàn)略開啟了“未來園區(qū)”。園區(qū)內大力投入了自動化分揀線、AGV機器人、機械臂等技術，大幅提升了分揀效率。
干線運輸方面：同樣也是在全球智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣布了“駝峰計劃”，與一汽大眾、北京航天航天大學無人機團隊、點我達等多家公司聯手共同推進無人設備的量產，打造包括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。其中包括兩款無人駕駛產品，其一是與一汽解放聯手發(fā)布的無人駕駛卡車“公路高鐵”，其二是菜鳥自主研發(fā)的固態(tài)激光雷達無人物流車，適配“分鐘級配送”等不同的物流場景。
末端配送方面：2017年11月，菜鳥完成了無人機群組跨?？爝f飛行，為農村淘寶提供物流服務；2018年4月，菜鳥ET物流實驗室打造的末端配送無人車“小G plus”實現公開路測；2018年7月菜鳥在香港啟動智能快遞柜服務；全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了人工智能產品——菜鳥語音助手，幫助快遞員派件過程中自動給消費者打電話。
除了自身在物流科技方面布局之外，菜鳥還大力投資了其他物流科技領域的公司，以期擴大智能物流骨干網，同時順應國家建設物流樞紐的政策。
早在2017年京東集團年會上，創(chuàng)始人劉強東就曾談到過京東未來的戰(zhàn)略目標，他表示在京東的第二個12年，希望用12年時間把第一個12年建立的所以商業(yè)模式全部用技術來改造，讓京東成為純粹的技術公司。
2018年3月，京東發(fā)布了2017年第四季度及全年財報，劉強東表示，接下來未來的幾年在京東物流方面的投入主要包括：一方面是對土地、房地產、硬軟件設備等方面的資產投入，另一方面是對最新物流技術的投資。
京東在2018年前三季度的科研投入為86.4億元，超過了2017全年的66.5億元。其中，涉及到物流領域環(huán)節(jié)的有：
倉儲方面：2018年1月，京東物流無人倉亮相上海。從貨物入庫、到打包等環(huán)節(jié)，無人倉中有3種不同型號的六軸機械臂，3種不同型號的智能搬運機器人承擔分揀任務，從而實現了貨物到入庫、存儲、包裝、分揀等多個流程的全智能化和無人化。
干線運輸方面：2017年9月，京東聯合上汽大通、東風汽車共同研發(fā)推出新能源無人貨車和東風電動無人貨車；2018年5月，京東硅谷研究院研發(fā)的L4級別的自動駕駛重型卡車已在美國完成測試；2018年9月，京東物流提出了建設地下物流管道網絡的想法，并在10的？全球智能物流峰會上與南開大學等九家單位共同發(fā)起的城市智能物流研究院（雄安）成立，將建立地下軌道物流、公路物流和市政綜合管廊結合的地下廊道物流。
末端配送方面：2018年2月，京東自主研發(fā)的無人智慧配送站在陜西西安落地，無人機直接降落在配送站頂部實現自動卸貨，貨物在內部經過中轉分發(fā)后由配送機器人完成自動裝載；2018年6月，京東的重型無人機京東“京鴻”大型貨運無人機在西安下線；2018年6月，京東配送機器人開啟全場景常態(tài)配送運營。
在2018年1月的蘇寧控股集團2018年度的工作規(guī)劃與部署會議上，蘇寧控股集團董事長張近東就曾表示過，蘇寧將原有的IT體系升級為科技集團，成為八大產業(yè)重要組成之一，為蘇寧實現2020年度智慧零售生態(tài)圈的重要戰(zhàn)略升級目標。加強在投資領域的布局，持續(xù)強化技術保障的能力，整合全產業(yè)技術、數據、用戶全鏈路等。
據蘇寧2018年三季度財報顯示，2018年1月到9月投入科研方面資金為14.97億元，同比增長63.15%；2017全年為18.19億元；2016年全年科研投入資金為12.58億元。
倉儲方面：2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個集自動化、數據化和規(guī)?；谝惑w的物流倉；2017年，蘇寧在上海、濟南建立了AGV機器人無人倉庫；2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點多級倉儲”布局形成。
干線運輸方面：2018年5月，蘇寧物流與智加科技聯合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。
末端配送方面：2017年蘇寧物流無人機在浙江完成實景派送；2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無人快遞車“臥龍一號”在南京試點投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進入常態(tài)化運營；2018年8月，蘇寧易購推出了“蘇寧郵購”極速配送服務，并正式上線“蘇寧秒達”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時等極速達。
品駿快遞是唯品會旗下全資子公司，是唯品會自建的物流體系。繼阿里菜鳥、京東、蘇寧等企業(yè)不斷加大物流運輸領域的技術支撐，唯品會當然也不甘落下。
倉儲方面：2015年12月，唯品會在華南物流中心上線了自動化生產設備蜂巢式電商4.0系統(tǒng)，實現機器小車揀貨，其中唯品會的五大倉儲中還運用到了自動打包機、商品包，裹分揀機、魔方存儲系統(tǒng)、AGV搬運機器人等設施，使自動化應用在倉儲內的全面滲透，提升貨物分揀、搬運、包裝等的運作效率。
末端配送方面：唯品會于2015年啟動智能快遞無人車研究，2016年與上海交大成立“智能物流機器人聯合實驗室”并正式啟動智能快遞無人車項目，2017年8月研制出能夠在無需人工干預的情況下自主完成派送任務的智能快遞無人車；2017年3月，品駿開發(fā)的快遞2.0系統(tǒng)擁有著整套IT運維支持解決方案，運用海量數據分析保證業(yè)務高峰期正常運轉。
2017年8月，以唯品會研究院為核心的唯品會—荔灣區(qū)人工智能產業(yè)基地成立，引進技術資源為傳統(tǒng)和新興產業(yè)項目提供資源合作對接平臺，打造區(qū)域供應鏈創(chuàng)新生態(tài)圈，由此來增加唯品會的科技含量。
上述無人技術的研發(fā)雖然名字有多不同，但本質上大多雷同。在技術不斷革新、產品不斷研發(fā)的情況下，創(chuàng)新、資本都將成為物流科技的代名詞。而在技術的驅動下，智慧物流不僅僅只是在“看得見”的設備上，更多的是向“看不見”的數字化、物流信息化變革。
其中，物聯網、人工智能、大數據、區(qū)塊鏈等或將成為未來物流領域發(fā)展的重要趨勢。菜鳥CTO谷雪梅在2019年剛來臨之際就表示過，物聯網IoT將決定我國物流行業(yè)未來五年競爭格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來新的黃金十年，成為推動商業(yè)升級變革的關鍵基礎設施，IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數字化升級的翅膀，帶領全球物流行業(yè)進入新的時代。
未來，大公司在構建基于數字平臺服務能力的同時持續(xù)運用落地的無人技術進行創(chuàng)新，但是當設備創(chuàng)新進入“雷同”卻無差異化階段時，那就需要找到新的技術和新的節(jié)點來獲得新一輪的成長。中國物流學會特約研究員楊達卿也曾表示，快遞企業(yè)唯有數字化、智能化才能應對持續(xù)攀升的業(yè)務規(guī)模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯互通。實際上，不僅是快遞企業(yè)，整個物流行業(yè)都正在迎接科技化帶來的全面洗禮。
