美團(tuán)7月13日晚公告稱(chēng)，騰訊認(rèn)購(gòu)協(xié)議所載騰訊認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)的所有先決條件均已達(dá)成，認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)已于7月13日完成。

騰訊此前持有美團(tuán)的B類(lèi)股份約10.43億股，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊蟪止缮仙?0.54億股，持股比例從17%上升到了17.2%。也就是說(shuō)，騰訊加持了美團(tuán)0.2%的股票。

據(jù)了解，騰訊認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)的估計(jì)所得款項(xiàng)凈額預(yù)計(jì)約為4億美元，認(rèn)購(gòu)價(jià)格為273.78港元/股。

公告稱(chēng)，美團(tuán)擬將騰訊認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)的估計(jì)所得款項(xiàng)凈額用于技術(shù)創(chuàng)新，包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)及一般公司用途。

據(jù)港交所資料，美團(tuán)于4月20日宣布以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式進(jìn)行再融資，以配售方式增發(fā)共計(jì)1.98億股，騰訊作為老股東認(rèn)購(gòu)其中約1135萬(wàn)股。騰訊作為關(guān)連方股東，根據(jù)港交所規(guī)定其認(rèn)購(gòu)需要股東大會(huì)表決通過(guò)后方可交割。

因此，此次公告內(nèi)容是按照港交所要求，在履行了股東大會(huì)程序后對(duì)4月份騰訊認(rèn)購(gòu)美團(tuán)股份的計(jì)劃做后續(xù)更新公告，屬于完成交易后的常規(guī)公告。

有市場(chǎng)人士認(rèn)為，未來(lái)低空物流賽道或?qū)⑨绕?，騰訊此舉或?yàn)樽兿嗳刖?/strong>。

美團(tuán)加碼無(wú)人配送

近期，美團(tuán)無(wú)人配送動(dòng)作頻頻。企查查資料顯示，今年5月28日，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快科技有限公司新增一條“美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送管理系統(tǒng)”的商標(biāo)申請(qǐng)，狀態(tài)為“注冊(cè)申請(qǐng)中”。

今年4月20日，該公司同時(shí)增加多條關(guān)于“美團(tuán)無(wú)人機(jī)”的商標(biāo)信息，狀態(tài)均為“注冊(cè)申請(qǐng)中”。

而在2020年12月16日，美團(tuán)申請(qǐng)“美團(tuán)校園無(wú)人配送”等相關(guān)商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)為“注冊(cè)申請(qǐng)中”。

天眼查資料顯示，美團(tuán)全資子公司北京二郎神科技有限公司在2020年12月25日公開(kāi)了“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)”相關(guān)專(zhuān)利。

就在2020年12月29日，北京二郎神科技有限公司公開(kāi)了一項(xiàng)名為“無(wú)人機(jī)定位機(jī)構(gòu)和建筑物”的專(zhuān)利。這意味著，美團(tuán)無(wú)人配送的觸手正在向無(wú)人機(jī)領(lǐng)域延伸，這一點(diǎn)，早有預(yù)兆。

天眼查資料顯示，上述“貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)”專(zhuān)利涉及一種貨物配送系統(tǒng)、貨物中轉(zhuǎn)艙和無(wú)人車(chē)，所述貨物配送系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)，所述貨物配送系統(tǒng)還包括在無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)之間傳遞貨物的中轉(zhuǎn)艙。

早在2016年，美團(tuán)就成立了W項(xiàng)目組，研發(fā)特定場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)配送，并在2017年將其提升為事業(yè)部。也就是說(shuō)，美團(tuán)研發(fā)無(wú)人車(chē)的歷史由來(lái)已久，稱(chēng)之為資深玩家也毫不過(guò)分。而且，美團(tuán)不僅早早入局，還報(bào)以相當(dāng)程度的重視。

在2018年，當(dāng)美團(tuán)無(wú)人配送剛剛進(jìn)入試點(diǎn)，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興便放出豪言，2019年美團(tuán)將全面運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送。盡管事情并沒(méi)有按照王興的預(yù)期時(shí)間表去發(fā)展，但這并不影響美團(tuán)在2016年10月到2020年初的三年時(shí)間里，完成了從產(chǎn)品原型開(kāi)發(fā)、應(yīng)用試點(diǎn)到多地開(kāi)展真實(shí)訂單配送整個(gè)研發(fā)閉環(huán)。

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏在采訪中稱(chēng)，美團(tuán)正在一些地方進(jìn)行無(wú)人配送測(cè)試。不難看出，美團(tuán)正在各地大力推廣無(wú)人配送，無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用已是水到渠成。

夏華夏在采訪中已經(jīng)指出，未來(lái)幾年內(nèi)，美團(tuán)將落地以無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人配送功能，服務(wù)商家和用戶(hù)。很顯然，在美團(tuán)的無(wú)人配送版圖中，無(wú)人機(jī)是不可或缺的重要部分。

為什么說(shuō)無(wú)人機(jī)是無(wú)人配送領(lǐng)域不可替代的重要角色？看京東物流、順豐這些快遞物流巨頭們?cè)跓o(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域頻頻出手、持續(xù)加碼就都明白了。

無(wú)人機(jī)物流助力快遞物流企業(yè)深入廣大山區(qū)、農(nóng)村，因“無(wú)視地形”帶來(lái)的便捷有目共睹，這一點(diǎn)，和外賣(mài)領(lǐng)域無(wú)疑有共通之處。

當(dāng)然，在城市使用無(wú)人機(jī)配送可能會(huì)有各種阻力，但使用無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)是如此誘人，美團(tuán)等外賣(mài)平臺(tái)不會(huì)讓困難束縛住了手腳。

近年來(lái)，美團(tuán)一直將降低人工配送成本視為公司發(fā)展的重中之重。美團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年美團(tuán)外賣(mài)傭金收入為496.5億，餐飲外賣(mài)騎手成本為410.4億，騎手工資占到外賣(mài)傭金比例高達(dá)82.7%。而無(wú)人配送的落地實(shí)施，讓美團(tuán)看到了降本增效的曙光。

無(wú)人機(jī)送外賣(mài)要來(lái)了？

在今年世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)首次對(duì)外披露自主研發(fā)的城市低空物流模式。

在未來(lái)，或許你可以體驗(yàn)到這樣的場(chǎng)景：通過(guò)手機(jī)下單一份外賣(mài)，騎手取餐后將餐品放置在一架無(wú)人機(jī)上，隨后配送至你附近的外賣(mài)取餐柜，你只需要掃碼即可取餐，整個(gè)過(guò)程只耗費(fèi)15分鐘。這是美團(tuán)通過(guò)一架擁有六個(gè)槳葉的無(wú)人配送機(jī)所勾勒出來(lái)的。

從第一屆大會(huì)上無(wú)人配送車(chē)的初亮相到今年無(wú)人機(jī)的備受矚目，人工智能對(duì)未來(lái)外賣(mài)行業(yè)的改造又被賦予了一層新的期待。

近年來(lái)，美團(tuán)無(wú)人配送圍繞豐富的線下場(chǎng)景 , 通過(guò)與現(xiàn)有復(fù)雜配送流程的結(jié)合，基于智能調(diào)度系統(tǒng)、 無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等形成了無(wú)人配送整體解決方案。

“配送方案將發(fā)揮無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、機(jī)器人等不同品類(lèi)的優(yōu)勢(shì)能力，滿足在樓宇、園區(qū)、公開(kāi)道路以及低空等不同場(chǎng)景下的即時(shí)配送需求，提升配送效率和用戶(hù)體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)‘用無(wú)人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個(gè)角落‘的愿景?！泵缊F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

在這樣的愿景下，用戶(hù)的感受或許最為直接。因?yàn)橥赓u(mài)無(wú)人機(jī)能夠有效滿足多場(chǎng)景下的配送任務(wù)，解決用戶(hù)在多種情況下的配送需求。不僅如此，無(wú)人機(jī)配送還以便捷高效的配送模式，縮短了配送時(shí)間，提升了用戶(hù)體驗(yàn)。

對(duì)于騎手而言，無(wú)人機(jī)不僅可以補(bǔ)足運(yùn)力，通過(guò)人機(jī)協(xié)同的形式，幫助騎手實(shí)現(xiàn)短時(shí)間長(zhǎng)距離訂單配送，降低騎手工作難度，補(bǔ)缺騎手工作死角，還可以幫助騎手解決極端天氣、疫情等情況下的配送難題。

事實(shí)上，“用無(wú)人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個(gè)角落”的愿景，或許已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。

根據(jù)介紹，今年初，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已經(jīng)在深圳完成了首個(gè)面向真實(shí)用戶(hù)的訂單配送任務(wù)，并在其后的深圳疫情中為深圳南山區(qū)抗疫建立城市物資運(yùn)送 "空中通道"，給隔離區(qū)居民配送緊急物資。

截至今年6月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已完成超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)超60萬(wàn)分鐘，面向真實(shí)用戶(hù)的相關(guān)訂單已近3000單。

在剛剛結(jié)束不久的2021世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)就正式對(duì)外推出了外賣(mài)無(wú)人機(jī)，并與上海金山區(qū)政府簽約合作，共同打造全國(guó)首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心。用不了多久，無(wú)人機(jī)送外賣(mài)也正在加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

外賣(mài)變外賣(mài)柜自取

無(wú)人機(jī)配送是否真的便捷了消費(fèi)者？

據(jù)悉，美團(tuán)的無(wú)人機(jī)送餐服務(wù)，將致力于解決3公里、15分鐘送達(dá)的低空物流網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，推動(dòng)外賣(mài)配送行業(yè)提速轉(zhuǎn)型發(fā)展。

眼下，外賣(mài)行業(yè)發(fā)展雖快，但最后3公里的配送問(wèn)題不少，包括配送慢、配送人力成本高、配送安全保障不足等，不僅讓消費(fèi)者體驗(yàn)不好，同時(shí)也給外賣(mài)電商企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。在此背景下，無(wú)人機(jī)配送的出現(xiàn)恰好能為這些問(wèn)題解決帶來(lái)福音，利好顧客、商家和外賣(mài)員。

不過(guò)，對(duì)于這樣一個(gè)擁有廣闊前景和顯著意義的項(xiàng)目，網(wǎng)友們卻也提出了各自的擔(dān)憂。例如一些網(wǎng)友就擔(dān)心，美團(tuán)無(wú)人機(jī)常態(tài)化應(yīng)用后可能使得個(gè)人隱私蕩然無(wú)存，頭頂上時(shí)常有雙“眼睛”盯著自己，仿佛被企業(yè)監(jiān)視著。如果企業(yè)再將信息濫用，帶來(lái)的后果不堪設(shè)想。

同時(shí)也有網(wǎng)友對(duì)無(wú)人機(jī)配送的安全性表示關(guān)心。無(wú)人機(jī)配送的地區(qū)幾乎都是人流相對(duì)密集的商業(yè)或住宅區(qū)，如果無(wú)人機(jī)安全性、穩(wěn)定性等不足，出現(xiàn)墜機(jī)事故，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重威脅人身財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也會(huì)引發(fā)相應(yīng)的糾紛。屆時(shí)這些問(wèn)題如何解決，網(wǎng)友們心存疑慮和不解。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)本身的安全也引得不少網(wǎng)友關(guān)注。他們認(rèn)為，無(wú)人機(jī)屬于高科技產(chǎn)品，價(jià)格不菲，這樣的產(chǎn)品在應(yīng)用中不免被一些不法分子盯上，比如直接綁架無(wú)人機(jī)倒賣(mài)等等。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)送外賣(mài)時(shí)的自身安全也缺乏保障，這在一定程度上也會(huì)影響其正常應(yīng)用。

此外，最讓一些網(wǎng)友詬病的，還是無(wú)人機(jī)配送是否真的便捷了消費(fèi)者這一問(wèn)題。據(jù)美團(tuán)介紹，其無(wú)人機(jī)配送采用的是從基地到無(wú)人機(jī)外賣(mài)柜的過(guò)程，言下之意無(wú)法送貨上門(mén)，最后還是要消費(fèi)者到外賣(mài)柜自取，這讓很多人覺(jué)得雞肋。

綜上，無(wú)人機(jī)送外賣(mài)想法確實(shí)很好，前景也值得期待，但現(xiàn)階段所面臨的困難并不小。除了技術(shù)、成本等方面的阻礙外，應(yīng)用安全性、具體服務(wù)體驗(yàn)、用戶(hù)隱私保護(hù)、配套權(quán)責(zé)問(wèn)題等也都需要有關(guān)企業(yè)與部門(mén)關(guān)注考慮。