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迎戰(zhàn)物流新戰(zhàn)事,菜鳥還有什么籌碼?

2021-06-18 10:15 華爾街見聞
關(guān)鍵詞:物流菜鳥智慧化

導(dǎo)讀:菜鳥為何將籌碼押注在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道?又將怎樣占領(lǐng)市場(chǎng)?勝算幾何?

作者|張超 編輯|羅麗娟

“未來(lái)的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化,數(shù)智世界將是我們共同面臨的時(shí)代?!?/p>

2019年,時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇就曾預(yù)判物流行業(yè)的更迭趨勢(shì),認(rèn)為智慧物流將是未來(lái)行業(yè)發(fā)展方向。

兩年過(guò)去,數(shù)智化已經(jīng)成為快遞物流業(yè)的廣泛共識(shí),數(shù)字技術(shù)、智能產(chǎn)品正被運(yùn)用到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在張勇看來(lái),今天的物流業(yè)呈現(xiàn)出了越來(lái)越“融合”的趨勢(shì):快遞源頭向上游集中,快遞末端也在融合。

作為智慧物流的提出者,菜鳥網(wǎng)絡(luò)(簡(jiǎn)稱“菜鳥”)也踐行其中。

菜鳥CEO萬(wàn)霖表示,物流的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái),菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上,專注增量創(chuàng)新,幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。

具體來(lái)看,菜鳥將重點(diǎn)放在壯大“兩條腿”:第一,發(fā)展快遞“最后100米”服務(wù),堅(jiān)持IoT技術(shù)戰(zhàn)略,通過(guò)智能硬件、數(shù)字技術(shù)等服務(wù)用戶;第二,發(fā)展全球物流,搭建更完備的供應(yīng)鏈和全球地網(wǎng)。

隨著快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展,“最后100米”成為了兵家必爭(zhēng)之地。包括順豐、郵政、“通達(dá)系”等物流公司在內(nèi),都看中了這個(gè)市場(chǎng),競(jìng)相布局。只不過(guò),目前似乎仍未有一家摸索出一套行之有效的商業(yè)模式。

菜鳥為何將籌碼押注在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道?又將怎樣占領(lǐng)市場(chǎng)?勝算幾何?

壯大“兩條腿”

成立于2013年的菜鳥,如今已是一個(gè)有著八年快遞物流經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)“老兵”。

回顧菜鳥八年多的發(fā)展歷程,大致可以分為兩個(gè)階段:前期與各大快遞物流企業(yè)連橫,建設(shè)國(guó)內(nèi)地網(wǎng),完成平臺(tái)履約服務(wù);后期探索物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型,明確數(shù)字化的主導(dǎo)地位。

前后兩個(gè)階段的分水嶺出現(xiàn)大約在2017年。一方面為了配合阿里“五新戰(zhàn)略”調(diào)整,另一方面為了應(yīng)對(duì)迅速增長(zhǎng)快遞包裹數(shù)量,菜鳥在這一年開始向著數(shù)字化、智能化物流演進(jìn)。

熟悉電商行業(yè)發(fā)展史的人都知道,早幾年遇上618、雙11大促期間,快遞壓力劇增,“爆倉(cāng)”現(xiàn)象頻繁發(fā)生。直到近些年,物流信息化程度提升,這一現(xiàn)象才得到了明顯改善。

背后最大的推動(dòng)力來(lái)自菜鳥電子面單。每一個(gè)電子面單宛如快遞包裹的“身份證”,一改過(guò)去手寫的4聯(lián)、5聯(lián)紙質(zhì)面單模式,轉(zhuǎn)而采用多段地址庫(kù)(一二三四段)條形碼模式,大大提高了分揀環(huán)節(jié)的效率。

雖然該技術(shù)并非菜鳥首創(chuàng),但由其最先引入國(guó)內(nèi)電商行業(yè),之后京東、亞馬遜等紛紛跟進(jìn)。

天貓旗艦店“三只松鼠”技術(shù)負(fù)責(zé)人趙靈智曾在接受媒體采訪時(shí)表示,“信息化的電子面單配合電子揀貨系統(tǒng),使我們的發(fā)貨效率至少提高了30%-40%”,使用電子面單可以使操作人員數(shù)量減少30%,同時(shí)打印速度提升4倍至6倍,錯(cuò)誤率也大大降低了。

此外,智能化設(shè)備也進(jìn)入到快遞倉(cāng)庫(kù)、分揀流水上,在人工智能技術(shù)的調(diào)度下,可以實(shí)現(xiàn)上千臺(tái)機(jī)器人不間斷協(xié)同作業(yè),物流效率得到進(jìn)一步提升。

“電子面單、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、智慧路由分單等技術(shù)的應(yīng)用,基本上已經(jīng)讓大促造成的爆倉(cāng)成為過(guò)去時(shí)。”菜鳥“618”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周軒榕曾向媒體表示。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,隨著線上消費(fèi)日漸火爆,帶動(dòng)了快遞業(yè)迅速發(fā)展,2017年-2020年,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成數(shù)分別為401億件、507億件、635件和830億件,實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

在2021全球智慧物流峰會(huì)上,張勇透露,今年1-5月份中國(guó)快遞包裹量已經(jīng)達(dá)到400億件,“全年將挑戰(zhàn)1000億包裹的目標(biāo)”。

快遞數(shù)量大規(guī)模增長(zhǎng)背后,整個(gè)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)勢(shì)不可擋。如何在這個(gè)賽道上繼續(xù)找到增量,成為了菜鳥接下來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

萬(wàn)霖認(rèn)為,物流的增量賽道主要集中在三個(gè)方面:物流數(shù)字化智能化將大大加速;消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級(jí)到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈;中國(guó)物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越多參與到全球物流搭建中去。

落到具體業(yè)務(wù)上,菜鳥將從社區(qū)服務(wù)、全球物流、智慧供應(yīng)鏈、全球地網(wǎng)、物流科技和綠色物流六個(gè)角度著手。

不難看出,菜鳥實(shí)際上是要在堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化、智能化的基礎(chǔ)上,向快遞末端和全球化兩條線發(fā)展,想要“深入社區(qū)”和“走向世界”齊頭并進(jìn)。

根據(jù)萬(wàn)霖介紹,在社區(qū)服務(wù)方面,菜鳥將基于菜鳥驛站建設(shè)社區(qū)15分鐘生活圈,未來(lái)除了最基礎(chǔ)的保管服務(wù),還會(huì)在疊加各種生活服務(wù),包括購(gòu)物、洗衣、回收、派樣等。當(dāng)下,服務(wù)以社區(qū)居民為主體,服務(wù)半徑在1-2公里范圍的商業(yè)形態(tài),在城市中的商業(yè)價(jià)值日益突出。

而在全球化方面,菜鳥會(huì)將末端站點(diǎn)和智能柜部署全球,預(yù)計(jì)年底有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)自提設(shè)施,同時(shí)參與到全球化貨運(yùn)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)打造當(dāng)中去。

“最后100米”戰(zhàn)役

在全球物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,菜鳥可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)翹楚,有著明顯超越同行的優(yōu)勢(shì)。所以,菜鳥面臨的難題更多是,如何在快遞“最后100米”戰(zhàn)役中取勝。

智慧物流迅猛發(fā)展的今天,快遞末端競(jìng)爭(zhēng)早已不是“最后一公里”,而是聚焦到了“最后100米”。

區(qū)別于快遞物流在倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和分揀環(huán)節(jié)的高度智能化,快遞末端派送環(huán)節(jié)智能化程度較低。大部分網(wǎng)點(diǎn)仍以效率低下的人工派送方式為主,其中服務(wù)質(zhì)量佳的企業(yè)選擇送貨上門,服務(wù)體驗(yàn)差的則需消費(fèi)者自提。

在快遞“最后100米”的問(wèn)題上,不少企業(yè)采用的是箱遞和站遞的模式。其中,箱遞主要是指以豐巢、速易遞等為代表的智能快遞箱;站遞則是指以菜鳥驛站為代表的小區(qū)周邊網(wǎng)點(diǎn)投遞站。

關(guān)于國(guó)內(nèi)哪家企業(yè)誰(shuí)最早布局快遞柜,目前已經(jīng)比較難考證,能了解到的是大批玩家從2012年開始進(jìn)入該領(lǐng)域。至今見得比較多的有:三泰控股成立的速遞易,順豐、申通、中通、韻達(dá)等共同成立的豐巢,以及后來(lái)的菜鳥智能柜。

隨著布局企業(yè)數(shù)量的增加,競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,末端投遞箱數(shù)量近兩年迎來(lái)了增長(zhǎng)高峰?!?020中國(guó)快遞末端服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示,2014年以來(lái)中國(guó)智能快件箱的保有量和箱遞量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),2019年快件箱保有量增加了13.4萬(wàn)組,箱遞量增量達(dá)到24.1億件,均創(chuàng)歷史新高。

2020年9月,國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君也在公開場(chǎng)合表示,在疫情催生的“無(wú)接觸投遞”模式引領(lǐng)下,2020年全國(guó)累計(jì)布放智能快件箱42.3萬(wàn)組,建成快遞末端公共服務(wù)站10.9萬(wàn)個(gè)。

不過(guò),在一眾智能快遞柜中,菜鳥與頭部玩家仍有較大差距。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)智能快遞柜行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析》顯示,2019年中國(guó)智能快遞柜市占率第一的是豐巢,占比達(dá)到44%;速遞易以25%的市占率名列第二;前兩名市占率已經(jīng)逼近70%,而主流快遞柜排名中不見菜鳥智能快遞柜身影。

箱遞上的劣勢(shì),菜鳥正試圖在站遞上找回來(lái)。

作為快遞最后100米的補(bǔ)充,菜鳥早在2013年就開始計(jì)劃建設(shè)菜鳥驛站?!兜谝回?cái)經(jīng)》數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,包括菜鳥鄉(xiāng)村服務(wù)站在內(nèi)的菜鳥驛站站點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)家,其中菜鳥鄉(xiāng)村驛站超過(guò)2萬(wàn)家,校園驛站覆蓋了全國(guó)近3000所高校。

不過(guò),從商業(yè)模式層面分析,萬(wàn)霖認(rèn)為,菜鳥驛站這種社區(qū)小微創(chuàng)業(yè)模式還處于探索階段,收入來(lái)源主要是快遞員的包裹投遞費(fèi)用。

菜鳥宣布,將為社區(qū)居民推出更多的增值服務(wù),從而在未來(lái)三年降推動(dòng)站點(diǎn)年平均收入翻倍。據(jù)介紹,目前菜鳥驛站洗衣已經(jīng)在西安等城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),部分站點(diǎn)每月可增收1000元以上。

菜鳥還將投入更多智能設(shè)備,提升站點(diǎn)服務(wù)效率。據(jù)悉,在杭州居民區(qū)倉(cāng)溢東苑的菜鳥驛站,兩臺(tái)物流無(wú)人車“小蠻驢”每天可配送300-400個(gè)包裹。阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立表示,未來(lái)一年,菜鳥將投入1000輛“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。

實(shí)際派送過(guò)程中,無(wú)論是箱遞還是柜遞,都存在不少問(wèn)題??爝f柜未經(jīng)協(xié)商收取“超時(shí)費(fèi)”、快遞員派送到柜“一扔了之”、驛站收發(fā)時(shí)間有限制等等,影響消費(fèi)者體驗(yàn)等問(wèn)題頻出,菜鳥打贏“最后100米”戰(zhàn)役道阻且難。

菜鳥勝算幾何?

用張勇的話說(shuō),天下沒有無(wú)緣無(wú)故產(chǎn)生的包裹,商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化。

成立以來(lái),菜鳥的定位也在不斷發(fā)生變化,商業(yè)形態(tài)不斷豐富:最初是想建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng),讓全中國(guó)2000個(gè)城市在任何一個(gè)地方只要上網(wǎng)購(gòu)物,24小時(shí)貨一定送到家;如今卻想著做一家客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖宣布菜鳥新愿景

早在2007年,阿里就聯(lián)合富士康,通過(guò)投資的方式,將百世納入到物流生態(tài)體系;之后又相繼入股了圓通、中通、申通、韻達(dá)等“通達(dá)系”物流公司,建成了覆蓋倉(cāng)、干、配的國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)。新技術(shù)浪潮推動(dòng)下,菜鳥又開始布局智慧供應(yīng)鏈、智能物流設(shè)備,向著數(shù)字化物流升級(jí)。

從建中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò),到成為全球產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司,菜鳥摸索到了快遞物流行業(yè)增長(zhǎng)的新賽道,也在八年的積累中實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)正。

最新財(cái)報(bào)顯示,2021財(cái)年,憑借在全球化物流、商家智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入和開拓,菜鳥在增量市場(chǎng)獲得高速增長(zhǎng),剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易收入后,全年實(shí)現(xiàn)外部收入372.58億元,同比增長(zhǎng)68%。

雖然這部分收入只占到阿里巴巴集團(tuán)總收入的大約5%,但與阿里當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭迅猛的云業(yè)務(wù)(601.2億元)相比,體量也達(dá)到后者的六成。值得一提的是,菜鳥在2021財(cái)年還實(shí)現(xiàn)了正經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。

菜鳥的成績(jī),就算是放到外部市場(chǎng),也是可圈可點(diǎn)。近期登陸港交所的快遞物流巨頭京東物流此前公布的招股書顯示,2020年,其外部客戶收入為346.45億元,不及菜鳥。

“與其他快遞公司、倉(cāng)配物流公司不同,菜鳥的物流解決方案著力于新賽道,菜鳥的增長(zhǎng)也主要來(lái)自全球化服務(wù)、社區(qū)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)帶服務(wù)等新興的供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域,它們都是增量市場(chǎng),是一片藍(lán)海?!敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿說(shuō)。

但這并不意味著菜鳥能夠高枕無(wú)憂。從業(yè)務(wù)類別來(lái)看,雖然菜鳥并非典型的快遞物流企業(yè),與京東、順豐在商業(yè)模式上也存在差異,可隨著菜鳥向快遞物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸、布局越來(lái)越深,特別是末端業(yè)務(wù)同質(zhì)化趨勢(shì)增強(qiáng),菜鳥就不可避免地會(huì)受到賽道其它企業(yè)影響。

2019年以來(lái),順豐、京東這類此前定位高端快遞市場(chǎng)的企業(yè)也開始瞄準(zhǔn)了平價(jià)市場(chǎng),前者開通特惠件業(yè)務(wù),后者建造了開放物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃,加劇了平價(jià)市場(chǎng)消費(fèi)者的爭(zhēng)奪。再加上快遞新勢(shì)力極兔的攪局,價(jià)格戰(zhàn)下,整個(gè)菜鳥系快遞物流企業(yè)都被迫加入行業(yè)內(nèi)卷。

“物流線就是生命線,菜鳥是一家數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施公司,這張物流網(wǎng)絡(luò)就是水電煤?!?020年8月,萬(wàn)霖曾對(duì)菜鳥表達(dá)了這樣的希冀。但從目前看來(lái),一心想要壯大的菜鳥,距離這個(gè)目標(biāo)似乎還有一段距離。