目前，缺芯已經(jīng)不少行業(yè)的頭等難題，而對(duì)于車企來說，一個(gè)小小的芯片，導(dǎo)致整車不得不停產(chǎn)限產(chǎn)，影響力度更為深遠(yuǎn)。

此外，從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛車的平均芯片價(jià)值為350美元（約合人民幣2200元左右），而純電動(dòng)車的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車的則可以超過1500美元。

這還是常規(guī)時(shí)期的芯片價(jià)格，疊加近段時(shí)間的芯片短缺影響，車用芯片的價(jià)格更是水漲船高。

前段時(shí)間有媒體爆料，為確保交付，理想汽車還曾溢價(jià)800倍，在市場(chǎng)收購數(shù)千片駐車（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車的收購價(jià)格達(dá)到了約5000元/片。

不過，隨著海外疫情壓力緩解，從今年10月份國內(nèi)汽車交付情況就可看出，芯片的供應(yīng)問題也正在逐步解決。

10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛，環(huán)比分別增長12.5％和14.6％，中汽協(xié)認(rèn)為汽車芯片供應(yīng)情況略好于9月，行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車缺芯至暗時(shí)刻已過。