乘聯(lián)會(huì)現(xiàn)已公布最新交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021 年 12 月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售 210.5 萬(wàn)輛，同比下降 7.9%；廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增加 4.5%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 12 月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到 47.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 128.8%，環(huán)比增長(zhǎng) 25.4%。

1-12 月份，新能源車(chē)零售 298.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 169.1%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，通過(guò)用戶的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

據(jù)悉，2021 年 12 月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到 210.5 萬(wàn)輛，同比下降 7.9%，相較 2019 年 12 月下降 1.9%，12 月零售總體走強(qiáng)明顯。2021 年 1-12 月的零售累計(jì)達(dá)到 2014.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.4%。

據(jù)了解，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率 22.6%，1-12 月滲透率 14.8%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率 39%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率 32.7%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有 3.3%。

具體到廠商方面，12 月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有 14 家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338 輛、特斯拉中國(guó) 70847 輛、上汽通用五菱 60372 輛、長(zhǎng)城汽車(chē) 20926 輛、奇瑞汽車(chē) 20501 輛、吉利汽車(chē) 16831 輛、小鵬汽車(chē) 16000 輛、上汽乘用車(chē) 14868 輛、廣汽埃安 14500 輛、理想汽車(chē) 14087 輛、一汽大眾 11213 輛、蔚來(lái)汽車(chē) 10489 輛、長(zhǎng)安汽車(chē) 10404 輛、合眾汽車(chē) 10127 輛。

乘聯(lián)會(huì)指出，2022 年新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好。隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車(chē)型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車(chē)需求仍會(huì)受到輕微影響。但新能源車(chē)持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車(chē)型銷(xiāo)量不會(huì)受到退坡明顯影響。

12 月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

零售：2021 年 12 月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到 210.5 萬(wàn)輛，同比下降 7.9%，相較 2019 年 12 月下降 1.9%，12 月零售總體走強(qiáng)明顯。

12 月零售環(huán)比 11 月增長(zhǎng) 15.9%，相比近幾年的 12 月環(huán)比增長(zhǎng) 10% 的平均水平，今年 12 月零售環(huán)比走勢(shì)明顯改善。

12 月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)相對(duì)較好，雖然個(gè)別區(qū)域生產(chǎn)稍有損失，但芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn) 12 月產(chǎn)銷(xiāo)攀升。

12 月不利因素仍主要是疫情，首先是疫情散發(fā)與反復(fù)，一方面對(duì)進(jìn)店量影響較大，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)修復(fù)受阻；其次是公共財(cái)政中用于疫情防控等托底保障的支出增大，促進(jìn)改善性消費(fèi)動(dòng)力支撐不足；然后是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回落壓力和就業(yè)預(yù)期及信心偏弱，終端消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，中低端首購(gòu)車(chē)型的需求趨緩。加之 2020 年 12 月促消費(fèi)政策收尾的銷(xiāo)量高基數(shù)，車(chē)市增長(zhǎng)壓力偏大。

隨著春節(jié)前回鄉(xiāng)潮的提早啟動(dòng)，12 月中旬后的車(chē)市零售明顯改善。由于經(jīng)銷(xiāo)商層面的在售車(chē)型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著銷(xiāo)售旺季到來(lái)，12 月經(jīng)銷(xiāo)商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷(xiāo)售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。

2021 年 1-12 月的零售累計(jì)達(dá)到 2014.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.4%，較 1-11 月增速下降 1.7 個(gè)百分點(diǎn)。增速攤薄的原因主要是受到 2020 年 7-12 月零售高基數(shù)的影響。2021 年零售同比凈增量 86 萬(wàn)輛中，傳統(tǒng)燃油車(chē)減少 102 萬(wàn)輛的同比下降 6%，而新能源車(chē)增量 188 萬(wàn)輛的同比增長(zhǎng) 169%，新能源車(chē)對(duì)全年乘用車(chē)同比增速貢獻(xiàn)了 9 個(gè)百分點(diǎn)。

12 月豪華車(chē)零售 25 萬(wàn)輛，同比下降 3%，環(huán)比增長(zhǎng) 18%，相對(duì) 2019 年 12 月增長(zhǎng) 22%。豪華車(chē)年末銷(xiāo)售特別穩(wěn)健，為 2022 年開(kāi)門(mén)紅奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

12 月自主品牌零售 93 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4%，環(huán)比增長(zhǎng) 12%，相對(duì) 2019 年 12 月增長(zhǎng) 25%。12 月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為 46.3%，同比增 6.9 個(gè)百分點(diǎn)；年度份額 41%，增 5.6 個(gè)百分點(diǎn) %。12 月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額 46.9%，較同期份額增長(zhǎng)了 6.2 個(gè)百分點(diǎn)；年度自主批發(fā)份額 44%，較同期份額增長(zhǎng)了 7.3 個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

12 月主流合資品牌零售 93 萬(wàn)輛，同比下降 19%，環(huán)比增長(zhǎng) 19%，相對(duì) 2019 年 12 月下降 5%。12 月的日系品牌零售份額 22.2%，同比下降 1 個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到 9%，同比下降 0.6 個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升 0.3 個(gè)百分點(diǎn)，德系品牌供給在逐步改善。

出口：12 月乘聯(lián)會(huì)乘用車(chē)出口（含整車(chē)與 CKD）17 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 63%，新能源車(chē)占出口總量的 15%。12 月自主品牌出口達(dá)到 15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 77%，合資與豪華品牌出口 2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26%。

生產(chǎn)：12 月乘用車(chē)生產(chǎn) 246.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.2%，環(huán)比增長(zhǎng) 10.6%，表現(xiàn)很強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng) 20%，環(huán)比增長(zhǎng) 18%；合資品牌生產(chǎn)同比下降 1%，環(huán)比增長(zhǎng) 11%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng) 13%，環(huán)比增長(zhǎng) 8%。1-12 月累計(jì)生產(chǎn) 2095.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.7%。近期芯片短缺影響明顯改善，有助于豪華品牌及合資品牌快速改善生產(chǎn)節(jié)奏和規(guī)模，但分周次生產(chǎn)情況仍存在振幅上揚(yáng)波動(dòng)大的狀態(tài)。

批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷(xiāo)量 236.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 10.0%，較 2019 年 12 月增 9.2%。1-12 月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量 2109.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.7%，較 2019 年同期減少近 1 萬(wàn)輛。

庫(kù)存：今年前三季度經(jīng)歷了從去庫(kù)存到逼近安全庫(kù)存的特殊周期，四季度廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)。12 月末廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng) 10 萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng) 9 萬(wàn)輛；歷年的 12 月是建庫(kù)存的重要節(jié)點(diǎn)，今年 12 月庫(kù)存建立較好，奠定了年末銷(xiāo)量沖刺的基礎(chǔ)。

2021 年 1-12 月廠商庫(kù)存減少 13 萬(wàn)輛，相較歷年 1-12 月庫(kù)存減少幅度偏大，形成連續(xù)四年強(qiáng)力去庫(kù)存的特征。2021 年 1-12 月的渠道庫(kù)存相對(duì)減少 56 萬(wàn)輛，較 2020 年同期去庫(kù)存 20 萬(wàn)輛的缺貨壓力仍巨大。

新能源：  12 月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到 50.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 138.9%，環(huán)比增長(zhǎng) 17.8%。1-12 月新能源乘用車(chē)批發(fā) 331.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 181.0%。12 月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到 47.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 128.8%，環(huán)比增長(zhǎng) 25.4%。1-12 月新能源車(chē)零售 298.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 169.1%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，通過(guò)用戶的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

1) 批發(fā)：12 月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率 21.3%，1-12 月滲透率 15.7%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌新能源車(chē)滲透率 35.2%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率 27.2%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有 3.7%。12 月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量 42.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 137.9%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量 8.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 143.9%，占比 16%。12 月電動(dòng)車(chē)高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)較強(qiáng)，純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善。其中 A00 級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量 13.9 萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的 33%；A0 級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量 6.0 萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的 14%；A 級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額 25%，從谷底回升；B 級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá) 11.4 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 25%，占純電動(dòng)份額 27%。

2) 零售：12 月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率 22.6%，1-12 月滲透率 14.8%，較 2020 年 5.8% 的滲透率提升明顯。12 月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率 39%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率 32.7%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有 3.3%。

3) 出口：12 月新能源車(chē)出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，上汽乘用車(chē)的新能源出口 5716 輛，吉利汽車(chē) 637 輛，比亞迪 563 輛，特斯拉中國(guó)出口 245 輛，長(zhǎng)城汽車(chē) 203 輛，其他車(chē)企新能源車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。

4) 車(chē)企：12 月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)企亮點(diǎn)突出。比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有 14 家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338 輛、特斯拉中國(guó) 70847 輛、上汽通用五菱 60372 輛、長(zhǎng)城汽車(chē) 20926 輛、奇瑞汽車(chē) 20501 輛、吉利汽車(chē) 16831 輛、小鵬汽車(chē) 16000 輛、上汽乘用車(chē) 14868 輛、廣汽埃安 14500 輛、理想汽車(chē) 14087 輛、一汽大眾 11213 輛、蔚來(lái)汽車(chē) 10489 輛、長(zhǎng)安汽車(chē) 10404 輛、合眾汽車(chē) 10127 輛。

5) 新勢(shì)力：12 月小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒突破萬(wàn)輛，零跑、威馬等第二梯隊(duì)企業(yè)也快速上量達(dá)到了 5000 輛以上的月銷(xiāo)。主流合資品牌中, 南北大眾的新能源車(chē)批發(fā) 19498 輛，占據(jù)主流合資 46% 份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷(xiāo)量均突破 5000 輛也是很優(yōu)秀的，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6) 普混：12 月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā) 8.32 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 82%，環(huán)比增 25%。其中豐田 51220 輛，本田 20441 輛，東風(fēng)日產(chǎn) 6282 輛，長(zhǎng)城汽車(chē) 5220 輛，混動(dòng)逐步成為新熱點(diǎn)。

2022 年 1 月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望

2022 年 1 月有 21 個(gè)工作日，相對(duì) 2021 年 12 月少 2 天，比 2021 年 1 月多 1 個(gè)工作日，但因?yàn)榇汗?jié)在 2 月 1 日，節(jié)前提前幾天就進(jìn)入購(gòu)車(chē)淡季，因此 2022 年 1 月是車(chē)市消費(fèi)的小月，不利于產(chǎn)銷(xiāo)增量。

隨著歐美圣誕節(jié)假期的產(chǎn)銷(xiāo)停滯，中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)有更充裕的芯片供給，推動(dòng)生產(chǎn)保障能力提升，前期缺損部分芯片而尚未投放市場(chǎng)的主流車(chē)型加速投放，帶動(dòng)車(chē)市供給進(jìn)一步改善。

去年 11-12 月車(chē)企建儲(chǔ)庫(kù)存雖未達(dá)到預(yù)期，但渠道庫(kù)存有所改善，推動(dòng)春節(jié)前零售進(jìn)一步回暖。

2022 年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，但春節(jié)前是首購(gòu)用戶的集中爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，車(chē)市表現(xiàn)必然較強(qiáng)。疫情散發(fā)影響下的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，拉動(dòng)節(jié)前車(chē)市熱銷(xiāo)期前移。

近期個(gè)別地區(qū)散發(fā)疫情帶來(lái)的就地過(guò)年等信息影響復(fù)雜，可能較大影響節(jié)前返鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)，疫情的控制情況是春節(jié)前后市場(chǎng)購(gòu)車(chē)的關(guān)注點(diǎn)。由于房地產(chǎn)等行業(yè)低迷，帶來(lái)的部分消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)力不足，不利于節(jié)前購(gòu)車(chē)潛力釋放。

部分傳統(tǒng)車(chē)企受到芯片影響而調(diào)低 2021 年預(yù)期，未交付訂單資源有更好的儲(chǔ)備，2022 年車(chē)市開(kāi)局保開(kāi)門(mén)紅的努力還是很強(qiáng)的。

近幾年抑制車(chē)市增長(zhǎng)的重要因素是入門(mén)級(jí)消費(fèi)的低迷，但中年省外打工群體回歸本省就業(yè)的趨勢(shì)明顯，拉動(dòng)北方車(chē)市回暖，春節(jié)前購(gòu)車(chē)消費(fèi)也會(huì)較強(qiáng)。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡的實(shí)施，部分車(chē)型價(jià)格微調(diào)，消費(fèi)心態(tài)也有變化，新能源車(chē)需求仍會(huì)受到輕微影響。但新能源車(chē)持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車(chē)型銷(xiāo)量不會(huì)受到退坡明顯影響。

2022 年新能源補(bǔ)貼政策是巨大利好

根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022 年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門(mén)檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)預(yù)期的 200 萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒(méi)有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿 2022 年全年的補(bǔ)貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期 2022 年年末的新能源車(chē)增量很強(qiáng)。

由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，而電池和整車(chē)集成技術(shù)在提升，因此主要是政策推動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，體現(xiàn)了政策的大力支持低碳產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。在商用車(chē)領(lǐng)域，2021 年四季度開(kāi)始持續(xù)有主力廠商投入換電車(chē)型的公告申報(bào)和產(chǎn)業(yè)鏈完善，產(chǎn)業(yè)變化風(fēng)向值得關(guān)注。

原來(lái)預(yù)期 2022 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 480 萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到 550 萬(wàn)輛以上，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到 25% 左右。新能源汽車(chē)有望突破 600 萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率在 22% 左右。

2021 年四季度中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 130 萬(wàn)輛，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn) 2022 年的中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)售總量暴增，繼續(xù)保持世界 50% 以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。

新能源車(chē)不能買(mǎi)得起用不起

隨著國(guó)家推進(jìn)減排環(huán)保、“雙碳”戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2021 年新能源乘用車(chē)批發(fā) 331.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 181.0%；零售銷(xiāo)量達(dá)到 298.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 169.1%。而傳統(tǒng)燃油車(chē) 2021 年批發(fā) 1779 萬(wàn)輛，同比下降 4%，零售 1716 萬(wàn)輛，同比下降 6%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈分化的趨勢(shì)明顯，新能源車(chē)將實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

近幾年保險(xiǎn)行業(yè)的機(jī)動(dòng)車(chē)保費(fèi)增長(zhǎng)放緩。從保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)看，2020 年機(jī)動(dòng)車(chē)保費(fèi) 8244 億元，同比增長(zhǎng) 0.6%；理賠 4755 億元，同比增長(zhǎng) 0.2%，均呈現(xiàn)低于保有量增速的低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這或許是因保險(xiǎn)費(fèi)改后，受交強(qiáng)險(xiǎn)及駕乘人員補(bǔ)充意外傷害險(xiǎn)等保障范圍提升、老舊車(chē)型投保意愿或投保項(xiàng)目精簡(jiǎn)的影響。2020 年機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)的保費(fèi)理賠率達(dá)到 57%，較 2017 年的保費(fèi)理賠率 52%，只上升 5 個(gè)點(diǎn)。相對(duì)于其他保險(xiǎn)品種的較好增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)還是有增長(zhǎng)壓力的。機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)險(xiǎn)種結(jié)構(gòu)的變化、附加險(xiǎn)種的增加、是改善效益、開(kāi)放市場(chǎng)選擇的有效措施。為中長(zhǎng)期通過(guò)了解用戶駕駛習(xí)慣的變化定制險(xiǎn)種提供了轉(zhuǎn)型通道。

近期新能源車(chē)保險(xiǎn)的推出是很好的事情，但新能源車(chē)保險(xiǎn)成本增加偏高，可能結(jié)果是新能源車(chē)省下的油錢(qián)要去交保險(xiǎn)費(fèi)，導(dǎo)致新能源車(chē)使用似乎不劃算，形成買(mǎi)得起用不起的現(xiàn)象，增加了價(jià)格敏感性用戶的購(gòu)車(chē)顧慮和挑選險(xiǎn)種的決策難度（考慮到附加險(xiǎn)險(xiǎn)種的離散程度），不利于新能源車(chē)推廣。隨著新能源車(chē)的大數(shù)據(jù)積累日益完善，個(gè)性化保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能力超強(qiáng)，因此車(chē)企將來(lái)有必要建立自己的保險(xiǎn)品種。伴隨著新能源車(chē)的新技術(shù)提升趨勢(shì)，在通過(guò)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算理賠率的基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)行業(yè)結(jié)合交通部等部委對(duì)道路交通環(huán)境改善和高效執(zhí)法力度的持續(xù)提升背景下，或有更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測(cè)算和險(xiǎn)種方案推薦。也期待國(guó)家政策要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼，讓更多消費(fèi)者買(mǎi)新能源車(chē)省錢(qián)、省心。

乘用車(chē)制造外資股比限制取消有利于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)

2021 年 12 月 27 日，國(guó)家發(fā)展改革委公布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施 (負(fù)面清單)(2021 年版)》，在汽車(chē)制造領(lǐng)域，取消乘用車(chē)制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

此前的二十多年中，中國(guó)對(duì)于合資車(chē)企的股比一直有著嚴(yán)格限制政策。此次放開(kāi)有利于市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的深化，也體現(xiàn)了中國(guó)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的大國(guó)姿態(tài)和逐步踐行從消費(fèi)大國(guó)到制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的必由之路。

合資企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)在股權(quán)調(diào)整上相對(duì)謹(jǐn)慎。目前看乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)遭遇瓶頸，自 2017 年乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 2372 萬(wàn)輛后，傳統(tǒng)燃油車(chē)的總體規(guī)模已經(jīng)難以擴(kuò)大。入門(mén)級(jí)消費(fèi)力不足，傳統(tǒng)燃油車(chē) A 級(jí)車(chē)低端市場(chǎng)已經(jīng)增長(zhǎng)乏力。合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)燃油車(chē)數(shù)十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體洞察，在市場(chǎng)規(guī)模受阻后，企業(yè)效益下行風(fēng)險(xiǎn)巨大。合資車(chē)企外方重新建設(shè)第三家燃油車(chē)企業(yè)和樹(shù)立新品牌的溝通難度和沉沒(méi)成本巨大。

自主新能源崛起改變市場(chǎng)版圖。由于中國(guó)新能源乘用車(chē)發(fā)展迅猛，自主品牌新能源表現(xiàn)超強(qiáng)，通過(guò)對(duì)于新能源消費(fèi)者的快速反饋機(jī)制助力產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)轉(zhuǎn)型調(diào)整，形成了在整車(chē)制造環(huán)節(jié)中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)成為世界新能源車(chē)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，因此放開(kāi)股比短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)格局影響不大，長(zhǎng)期看自主品牌借助新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)將獲得更優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位，也有助于提升新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化水平。

（以上來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官方）