導讀：我國汽車保有量逐年上漲，國民在享受便捷出行的同時，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)尋位泊車卻成為新的困擾，國家發(fā)改委城市交通中心數(shù)據(jù)披露，我國車位缺口已達8000萬個。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)停車場景結(jié)合應(yīng)運而生，展現(xiàn)出IoT應(yīng)用的智慧與便捷，雖然智慧停車省時省力，但智慧停車的前景撲朔，仍然面臨使用門檻提升、配套基礎(chǔ)設(shè)施成本提升的種種困局。在又一輪新基建和智慧城市建設(shè)下，能否尋找破局之路？
五一即將來臨，你想駕車去某景點或商場游玩，為了避開客流，你提前查詢了道路信息，確定了出發(fā)時間，做好游玩攻略，油箱加滿，路上也很順利，但當你到達目的地時，停車場保安搖著頭告訴你：“沒有停車位了”。你又不得不另尋他處停車，一來二去，不僅大費周折，還要在停車場與別的車主斗智斗勇。
而對于交通管理部門和停車場經(jīng)營管理者而言，這樣的情況也令他們頭疼。不僅停車場會壓力倍增，停車場附近的道路也會被擠得水泄不通，交警或者安保管理人員除了維護停車場內(nèi)的秩序之外，還要抽派人手在周邊道路上疏導舒緩交通，費時費力。
據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國機動車保有量達到3.95億輛，其中，汽車3.02億輛。汽車保有量超過100萬輛的城市達到79個，其中，汽車保有量超過200萬輛和300萬輛的城市分別達到35個和20個，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛，成都、重慶超過500萬輛，北京則是目前為止汽車保有量唯一超過600萬輛的城市。
第七次人口普查顯示全國有1411778724人，按照14億計算，相當于每5人就擁有一輛汽車。而歐美日等發(fā)達國家平均每2人擁有一輛汽車，與此相比，我國的汽車普及率偏低。但我國機動車保有量增速已連續(xù)11年位列世界第一。同時，由于城鎮(zhèn)化持續(xù)推進，新興區(qū)域龍頭城市對人口和資源的虹吸效應(yīng)會導致城市汽車保有量的進一步增長，使得很多城市會成為一個“大車庫”。預計今年年底，我國汽車保有量百萬級城市將超過85個。
城市汽車保有量突破百萬輛大關(guān)，而當前我國能夠提供的停車位相對不足，停車難問題凸顯。2015-2020年國內(nèi)停車配比情況顯示5年來我國民用汽車保有量遠高于停車位數(shù)量，停車位缺口還很大。
發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，目前我國一、二線城市的停車位數(shù)為汽車數(shù)的80%，其他城市這一比率不足50%，而國外這一比率高達130%。
高德地圖發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》（2021Q1）顯示，醫(yī)院、商場等是交通出行中的強吸引點。由于車位不足或者停車誘導不到位導致的交通擁堵經(jīng)常發(fā)生。TOP10熱度高的醫(yī)院和商場分別如下圖所示：
依據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，工作日駕車導航去往醫(yī)院的熱度要明顯高于節(jié)假日，商場則是節(jié)假日出行熱度高。從24小時變化趨勢來看，醫(yī)院工作日與節(jié)假日駕車出行熱度變化趨勢基本一致，上午出行熱度明顯高于下午時段，上午9:00-10:00為出行高峰，下午出行高峰出現(xiàn)在2:00-3:00；商場11:00-19:00時段出行熱度較為平穩(wěn)，工作日期間18:00-19:00駕車出行熱度最高，節(jié)假日期間14:00-15:00為出行高峰。
政策利好：新基建背景下解決3億車主痛點
國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展意見》中提到，到2025年，全國將基本建成配建停車設(shè)施為主、路外公共停車設(shè)施為輔、路內(nèi)停車為補充的城市停車系統(tǒng)。由于停車資源的供給、管理和服務(wù)與城市交通發(fā)展息息相關(guān)，在包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車充電樁等新基建的大背景下，智慧停車也必將成為智慧交通乃至智慧城市的一個重要方面。
近年，智慧停車市場呈現(xiàn)出飛速的發(fā)展趨勢，由2009年的11.5億元增長到2020年的138.4億元，僅2020年城市級停車項目就達1007項。預計未來五年內(nèi)會突破400億元。我國汽車駕駛?cè)诉_4.8億，停車難影響著將近3億車主的出行生活，已成為智慧城市治理的一大痛點。
近期，廣東提出停車位缺口近1000萬，有缺口意味著有商機，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國經(jīng)營范圍含“停車”的企業(yè)大概63.2萬家，市場玩家之多，令人眼花繚亂。然而，巨頭們的虹吸效應(yīng)碾壓千行百業(yè)，智慧停車這一香餑餑自然不會例外。早在2016年，萬達以15.5億元人民幣投資ETCP，就拉開了智慧停車的市場爭奪戰(zhàn)。
圖源智研咨詢
戰(zhàn)端驟起：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極布局，傳統(tǒng)企業(yè)不甘落后
該行業(yè)的支付入口和大數(shù)據(jù)價值，使得很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在搶占這份蛋糕，以奪取智慧城市建設(shè)的高地。因此，作為互聯(lián)網(wǎng)時代最后的流量入口，智慧停車吸引各路資本以股權(quán)、債權(quán)多種形式積極入局。生態(tài)整合熱度也在持續(xù)提升，充電樁、5G、智慧桿、車路協(xié)同等場景化與智慧停車的融合也被廣泛關(guān)注，并不斷有項目進行融合建設(shè)。
2018年阿里旗下螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷停車子公司順易通，隨后阿里又領(lǐng)投停簡單C輪，傳聞金額在數(shù)億元級別。2019年阿里開始試水城市級智慧停車市場，以2329萬元完成并交付杭州城市大腦停車系統(tǒng)1.0版項目。2020年6月，阿里云正式發(fā)布新一代輕量化無人值守停車場服務(wù)方案——知位停車系統(tǒng)，并聯(lián)合旗下釘釘、高德地圖、支付寶等團隊打造“知位停車”項目。
2020年，騰訊2億戰(zhàn)略投資PP停車，曾引發(fā)眾多關(guān)注。“PP停車”的主要功能契合微信無感支付的移動支付屬性，因此其除了微信支付入口和智能商圈等B端業(yè)務(wù)的補充之外，也能為騰訊的出行生態(tài)添磚加瓦。
前不久，騰訊智慧交通與出行負責人在騰訊生態(tài)大會上表示，行業(yè)也許不缺一個造車“新勢力”，但缺一張數(shù)字化的網(wǎng)。表明了騰訊在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時期，對出行產(chǎn)業(yè)全鏈路各環(huán)節(jié)的數(shù)字化體系重構(gòu)與升級的重大決心。
2021年6月份，百度全資收購精英路通，后者成立于2015年，是一家深耕人工智能技術(shù)在靜態(tài)交通領(lǐng)域的應(yīng)用企業(yè)，其自主開發(fā)了基于高位視頻的智能停車解決方案及城市級停車運營平臺，運營有APP“天天泊車”。而前者近期發(fā)布的ACE城市級智慧停車解決方案，基于導航地圖、大數(shù)據(jù)、視頻算法等優(yōu)勢助力智慧城市發(fā)展。
2021年8月，智慧停車頭部企業(yè)智慧互通(愛泊車)宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資，資料顯示，僅2020年一年，愛泊車就完成了4輪融資，截至目前保守估計融資金額累計超過8億元人民幣。
去年9月28日，華為聯(lián)合長沙湘江新區(qū)發(fā)布了協(xié)作式智慧泊車解決方案，正式加入智慧停車市場。華為基于高精度厘米級視覺定位和AR、高精地圖等技術(shù)，推出的車和停車場相結(jié)合的協(xié)作式智慧泊車方案，直擊用戶出行核心痛點。
該方案的最大優(yōu)勢在于，能夠有效解決當前停車場停車難、找車難的問題，還可兼容提供現(xiàn)有智慧停車所需的安防、監(jiān)控、車位檢測、車牌識別等服務(wù)，有助于提升業(yè)主、運營單位的經(jīng)濟收益。
如此看來，目前智慧停車市場齊聚了阿里、騰訊、百度，小米和華為等各大企業(yè)，期待能夠賦能產(chǎn)業(yè)，聚攏生態(tài)，充分挖掘數(shù)據(jù)背后的價值，讓城市互聯(lián)互通、相互感知、持續(xù)進化，最終通過智慧停車實現(xiàn)智慧交通乃至智慧城市的治理。然而短期內(nèi)，這只是一個美好的設(shè)想。在筆者看來，主要原因如下：
新建停車場具有時間和成本上的優(yōu)勢，而眾多的智慧停車項目是基于已有停車場的升級改造，這個過程會因為成本、技術(shù)以及利益平衡等諸多因素，使得項目效果不盡人意。
智慧停車本質(zhì)上是智慧交通的一個環(huán)節(jié)，而智慧交通的發(fā)展，離不開“智慧的路”，為車輛提供各種信息交互的數(shù)字道路就是“智慧的路”。數(shù)字道路沿線需要密集布設(shè)大量的5G通信單元、傳感器、監(jiān)控攝像頭、邊緣計算節(jié)點等先進的感知和弱計算設(shè)備。當前，數(shù)字道路的成本每公里高達數(shù)百萬到上千萬。
要想達到智慧停車，免不了多源數(shù)據(jù)的融合，這極易導致信息安全事件。高精度的地理位置信息、車主畫像，一方面為智慧交通提供多種創(chuàng)新應(yīng)用場景和便利服務(wù)，但另一方面也存在個人全維度信息的泄露的巨大風險。2019年，沈陽智慧停車平臺就多次受到超大規(guī)模惡意網(wǎng)絡(luò)攻擊。
高度信息化、數(shù)字化和智能化的智慧項目將進一步提出行門檻，短期來看，智慧停車高度依賴智能手機、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，這使得老年人等“互聯(lián)網(wǎng)”外的弱勢群體在重點節(jié)假日甚至平時需要放棄駕駛出行。
一般認為，停車難問題的本質(zhì)或者主要矛盾在于車輛多而車位少。但筆者認為，停車問題是一個綜合性的城市規(guī)劃問題，并不僅僅是配建不足的問題。停車行業(yè)的重點在于讓有限的車位發(fā)揮更大的效益，使能拿到停車費的企業(yè)獲利，才能為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)提供資金支持，而高質(zhì)量服務(wù)同時也能帶來高消費。具體來說，有如下幾點思考和建議：
交通服務(wù)中，弱勢群體是占最優(yōu)先級的，因此停車行業(yè)不應(yīng)該將機動車放至最優(yōu)級。在智慧停車項目乃至智慧交通項目中，不應(yīng)只站在車主的角度去考慮問題。比如在停車位的建設(shè)方面，如果無限制建設(shè)停車位解決停車供給，那路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足機動車的出行需求，會引發(fā)更嚴重的城市矛盾，因此需要控制停車位的建設(shè)。
根據(jù)交通大數(shù)據(jù)，考慮在某些時段、某些地點（例如醫(yī)院、商場等）提高停車收費標準，加大公共交通的出行服務(wù)水平，使出行者轉(zhuǎn)變交通方式。在這種模式上，有限的車位才能提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使停車企業(yè)獲得更大利益，從而促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。
《廣東省數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃2021》指出，以專項場景應(yīng)用為突破，探索區(qū)塊鏈技術(shù)在交通領(lǐng)域的深層應(yīng)用。智慧停車項目可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)，建立完善的個人、企業(yè)以及車輛的信用評價體系，如果車主信用評分高，車輛駛出停車場時，可以先離場后扣費，從而提高通行效率。
解決城市停車難問題，滿足政府管理與市民多樣化出行訴求，交通規(guī)劃部門或者監(jiān)管部門運用人工智能、大數(shù)據(jù)、交通仿真等技術(shù)規(guī)劃更加合理的停車誘導系統(tǒng)，避免出現(xiàn)文章一開始的頭疼情景。
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