12月18日，工業(yè)和信息化部無線電管理局（國家無線電辦公室）印發(fā)《國家無線電辦公室關(guān)于進(jìn)一步明確車聯(lián)網(wǎng)直連通信無線電發(fā)射設(shè)備有關(guān)技術(shù)要求的通知》，將車聯(lián)網(wǎng)直連通信原有20MHz單一信道帶寬配置調(diào)整為10MHz或者20MHz兩種信道帶寬配置。

也就是說，車聯(lián)網(wǎng)直連通信車載（便攜）設(shè)備可以使用5905-5915MHz或者5905-5925MHz，路邊設(shè)備可以使5915-5925MHz或者5905-5925MHz），進(jìn)一步提升信道配置靈活度，提高頻譜使用效率和抗干擾能力，為產(chǎn)品研制、規(guī)模部署、應(yīng)用推廣提供更多選擇，更好滿足產(chǎn)業(yè)需求，對推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。

自2018年工業(yè)和信息化部在全球率先規(guī)劃5905-5925MHz頻段用于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)直連通信（C-V2X）以來，經(jīng)過多年規(guī)模測試驗(yàn)證和落地應(yīng)用，目前C-V2X已成為全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

01 車路云一體化的萬億潛力

所謂“車路云一體化”，是指通過新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行，已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。

在全球范圍內(nèi)，歐洲和日本等國家以組織重大的工程方式來加快技術(shù)建設(shè)，已在加快探索實(shí)踐和發(fā)揮車路云一體化融合優(yōu)勢，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

美國交通部在2024年8月發(fā)布《美國國家V2X技術(shù)部署計劃》（Vehicle-to-Everything。車聯(lián)網(wǎng)），計劃準(zhǔn)備在12年內(nèi)，按短、中、長三期，達(dá)到V2X車聯(lián)網(wǎng)在全國高速公路上覆蓋率達(dá)到100%，在全國主要75個城市路口的覆蓋率達(dá)到85%的目標(biāo)。

面對越來越激烈的全球競爭，我國率先提出車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展路徑，在政策、技術(shù)、市場等因素的共同作用下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率不斷提升，逐步走向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正加速普及，越來越多的消費(fèi)者開始接受并選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車：2023年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模為2887.2億元，同比增長22.4%，2024年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過3200億元。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢透露，車企在智能化技術(shù)上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術(shù)普及應(yīng)用，L3級自動駕駛加速“上路”。預(yù)計今年全年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量超過1700萬輛，到2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億元，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值2.03萬億元。

中國汽車工程學(xué)會等機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告顯示，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計分別為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。

02 智能網(wǎng)聯(lián)汽車，多城布局提速

隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭從新能源“上半場”進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)“下半場”，以無人駕駛、智能駕駛為目標(biāo)，推動汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通、智慧城市融為一體。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車部署進(jìn)程也呈現(xiàn)出加快趨勢。今年7月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布了首批20個“車路云一體化”試點(diǎn)城市，進(jìn)入試點(diǎn)的城市包括北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體、合肥、福州、濟(jì)南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、?？凇齺啞偤Ｂ?lián)合體和成都。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年下半年以來，成都、武漢、蘇州等城市先后發(fā)布低速無人車相關(guān)政策規(guī)劃，為無人車上路開放“準(zhǔn)入”大門，作為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手。

例如，成都現(xiàn)已完成超過4000余個路口紅綠燈聯(lián)網(wǎng)，主城區(qū)和核心區(qū)域聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到100%，初步構(gòu)建了“車路云”協(xié)同車程網(wǎng)，日前還宣布首批低速無人車（無人快遞車）正式投入測試運(yùn)營。

武漢也發(fā)布了《武漢經(jīng)開區(qū)自動駕駛裝備商業(yè)化試點(diǎn)管理辦法》，聚焦特定的低速無人場景，如“無人駕駛清掃車”、“無人配送車”、“移動零售車”、“無人安防巡邏車”等，對自動駕駛裝備進(jìn)行規(guī)范管理。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低速無人車技術(shù)相對成熟，尤其適合固定線路的計劃性物流，能夠幫助物流、快遞等運(yùn)輸企業(yè)降本增效，具備大規(guī)模商業(yè)化落地條件。

深圳位居智能網(wǎng)聯(lián)汽車全國第一方陣，已初步實(shí)現(xiàn)了功能型無人車常態(tài)化、多元化場景運(yùn)營試點(diǎn)。截至目前，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路總里程已經(jīng)達(dá)到1560公里。深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺于近日完成招標(biāo)，有望在2025年底前建成投入使用。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔表示，截至2024年5月底，全國共建設(shè)了17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個雙智試點(diǎn)城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里。包括建設(shè)、車路協(xié)同的設(shè)施超過8000多臺。

在通信技術(shù)方面，目前4G Cat 4接入技術(shù)在NAD模組中占據(jù)主導(dǎo)地位，隨著對下一代SDV的需求增長，5G RedCap將快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的聯(lián)網(wǎng)車輛；在L3及更高級別的自動駕駛領(lǐng)域，5G將成為主導(dǎo)技術(shù)。因此，到2030年5G與5G RedCap將成為車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

最新顯示，中國三大運(yùn)營商相繼完成了多輪5G Redcap技術(shù)驗(yàn)證，截至2024年11月，已在超過300多個地市實(shí)現(xiàn)Redcap端到端商用網(wǎng)絡(luò)開通部署，預(yù)計到2025年12月，三方運(yùn)營商將實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

03 5G車載通信市場爆發(fā)

2023年，我國5G車載模組裝車量迎來顯著增長，經(jīng)佐思汽研統(tǒng)計，2023年中國乘用車5G模組裝車163.3萬輛，裝車率約7.5%，預(yù)計到2027年中國乘用車5G模組裝車785.6萬輛，裝車率將達(dá)35.6%。

2023-2027年中國乘用車5G模組裝車量及滲透率

圖源：佐思汽研

從主要車型看，新勢力新能源車型的5G裝車率更高，例如極氪、騰勢、阿維塔、嵐圖、智己、理想、蔚來等均已實(shí)現(xiàn)5G模組標(biāo)配。隨著汽車座艙對智能化、網(wǎng)聯(lián)化和便捷化的需求日益增長，5G車聯(lián)網(wǎng)的滲透率預(yù)計將持續(xù)提高，進(jìn)而推動5G車載模組的大規(guī)模部署和出貨。

移遠(yuǎn)通信正式推出符合3GPP Release 16標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級5G NR模組AG59x系列。相較于移遠(yuǎn)第一代5G車載模組，AG59x在5G傳輸速率、低時延、高可靠性、C-V2X PC5直連通信能力、位置定位服務(wù)、高算力以及安全性等方面皆有較大提升與完善，使其成為支持下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的理想解決方案。

美格智能打造的全新一代5G車規(guī)級通信模組MA922系列，在通信速率、V2X應(yīng)用部署、通信覆蓋范圍等方面優(yōu)勢明顯，憑借其出色的性能表現(xiàn)和高適配性、高靈活性的特點(diǎn)受到行業(yè)客戶的一致好評，并與多家主機(jī)廠、Tier 1伙伴開展密切合作，相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入加速量產(chǎn)階段。

芯訊通推出支持R15 5G NSA/SA網(wǎng)絡(luò)的車規(guī)級模組SIM8800，利用5G技術(shù)低時延、高可靠性、廣連接的特點(diǎn)釋放C-V2X的連接潛能，為車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用提供穩(wěn)定通信連接。同時，SIM8800支持高精度定位和OpenCPU二次開發(fā)，節(jié)省架構(gòu)成本，滿足汽車產(chǎn)業(yè)客戶迭代產(chǎn)品和進(jìn)行未來規(guī)劃的靈活需求。

移柯通信推出車規(guī)級5G模組T800，集成了5G、GPS/北斗衛(wèi)星、V2X于一體，通過4G/5G、V2X、WIFI、BLE等無線通訊方式，實(shí)現(xiàn)與車外設(shè)備及數(shù)據(jù)平臺的通訊交互。

中興通訊推出首款車規(guī)級5G/V2X通信模組ZM9300，基于中興通訊全棧自研車規(guī)級5G Modem芯片平臺S1打造，可同時支持5G NR獨(dú)立組網(wǎng)（SA）和非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）模式，最高支持4.6 Gbps下行速率和2.5 Gbps上行速率，內(nèi)置超18K+ DMIPS高算力CPU，可同步支持C-V2X ITS協(xié)議棧及應(yīng)用。

廣通遠(yuǎn)馳AN970系列模組CPU算力高達(dá)22k DMIPS，集成多星座GNSS接收機(jī)，支持選裝雙頻GNSS、慣性導(dǎo)航（DR）、RTK、C-V2X單元；支持3GPP Release 16，支持NR Sub-6，支持5G獨(dú)立組網(wǎng)（SA）和非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）兩種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，擁有更快的傳輸速率，更優(yōu)秀的承載能力，以及更低的網(wǎng)絡(luò)時延。

有方科技N520、N521模組可廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)程信息處理器（T-Box）、車載單元（OBU）、路邊單元（RSU）和汽車制造領(lǐng)域，助力汽車網(wǎng)聯(lián)化、國產(chǎn)化升級，為實(shí)現(xiàn)智能汽車、自動駕駛和智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供全球領(lǐng)先、可靠的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，助力駕駛體驗(yàn)更智能、更便捷。

高新興正式發(fā)布了其基于巴龍平臺開發(fā)的5G RedCap的車規(guī)通信模組GM870A，是一款全國產(chǎn)化的5GRedcap+V2X+AP三合一的Open CPU車載通信模塊，車規(guī)級品質(zhì)、支持原生OpenHarmony OS的軟件架構(gòu)、支持V2X通信、ecall等8大核心特性。可應(yīng)用于智能駕駛、車載通信、車載娛樂、RSU多種產(chǎn)品和車載場景。