無人科技的自主創(chuàng)新和應(yīng)用場景正在不斷深入，相關(guān)政策也在不斷完善。近日，中國民用航空西北地區(qū)管理局印發(fā)了《西北地區(qū)民用無人駕駛航空器物流配送經(jīng)營活動(dòng)管理辦法(試行)》(以下簡稱《辦法》)，《辦法》規(guī)定起飛重量不超過300斤的物流無人機(jī)可在陜西、甘肅、寧夏、青海等西北4省內(nèi)“翱翔”。這將是繼民航西北地區(qū)管理局向京東頒發(fā)全球首個(gè)省域無人機(jī)物流經(jīng)營許可證以來，首次突破省際區(qū)域的限制。

作為人工智能應(yīng)用的重要場景，無人物流技術(shù)已經(jīng)逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向市場。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2018年全國物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，2018年全國社會(huì)物流總額283.1萬億元，同比增長6.4%，其中無人倉、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、物流貨物追溯等智慧物流加速發(fā)展。那么，無人物流中的人工智能技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)落地的?

無人機(jī)讓物流費(fèi)用降低70%

隨著科技快速發(fā)展，目前京東、順豐、菜鳥等公司都在積極開發(fā)無人機(jī)物流。4月24日，無人機(jī)快遞公司Google Wing也正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒發(fā)的第一個(gè)本土無人機(jī)快遞許可證，年內(nèi)將在美國開展配送。

有數(shù)據(jù)顯示，在我國，末端配送成本已占到物流行業(yè)總成本的30%以上，用無人機(jī)替代汽車送貨至少能讓物流費(fèi)用降低70%。

“京東從2007年開始自建物流體系，經(jīng)過12年的積累，擁有豐富的物流場景，也熟知物流行業(yè)的痛點(diǎn)?！本〇|相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受科技日報(bào)記者專訪時(shí)說，業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，對物流在效率與成本方面也提出了更高要求，這都是京東物流開展智能物流無人科技研發(fā)、應(yīng)用的重要因素。

為了應(yīng)對高速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，京東物流提出了“干線—支線—末端”三級無人機(jī)+通航智能物流體系。目前，京東末端配送無人機(jī)已形成了成熟的運(yùn)營模式，在陜西、福建、海南、江蘇等9個(gè)省份實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，并在印尼完成了首次飛行。

組成“無人”科技矩陣

無人物流不僅只有無人機(jī)，無人倉、無人車等也早已加入“無人物流矩陣”。

叉車從貨架取下物品放上傳送帶，機(jī)器手臂有條不紊地分揀，小型翻斗車在既定路線來來往往……在京東“亞洲一號(hào)”，可以看到無數(shù)個(gè)各種類型的智能物流機(jī)器人，通過相互協(xié)作或與人的緊密配合，完成了整個(gè)倉儲(chǔ)環(huán)境中的各種工作……像這樣的大型智能倉儲(chǔ)物流中心在全國已超過20座。

無人機(jī)、無人倉與無人車等組成了空地一體智能物流體系。在末端配送環(huán)節(jié)，京東物流配送機(jī)器人在全國20多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化配送，覆蓋了封閉園區(qū)、開放道路、快遞接駁等多個(gè)場景，積極探索解決城市物流配送“最后一公里”難題。

無人科技已應(yīng)用在物流的方方面面。如菜鳥在南京啟用了國內(nèi)首個(gè)物聯(lián)網(wǎng)機(jī)器人分撥中心，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺、多智能體機(jī)器人調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大件包裹在整個(gè)分撥中心內(nèi)的全程可控、智能識(shí)別及快速分撥等，比傳統(tǒng)人力分撥效率提升1.6倍。

京東有關(guān)負(fù)責(zé)人說，除內(nèi)部創(chuàng)新和應(yīng)用，從2018年10月，京東物流正式對外開放無人科技，面向全社會(huì)提供多場景智能機(jī)器人、大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)、定制化無人系統(tǒng)解決方案、無界零售解決方案等，通過技術(shù)賦能、數(shù)據(jù)賦能、場景賦能推動(dòng)各行業(yè)成本優(yōu)化和智能水平提升。

2019年，京東物流將繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，通過更多新技術(shù)的高效研發(fā)、新設(shè)備的前沿應(yīng)用和合作項(xiàng)目落地，幫助合作伙伴全面提升效率、降低成本、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，共同推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為更多領(lǐng)域的智能化升級方案提供商。

向無人超市和餐飲延展

無人科技讓智能物流體系從夢想變成了現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，還推動(dòng)了智能消費(fèi)、智能餐飲等領(lǐng)域的創(chuàng)新。

通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、生物識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用，京東X無人超市已在包括辦公園區(qū)、景區(qū)、商超、高鐵站、加油站等各種場景下完成落地運(yùn)營。在智能科技與餐飲場景的融合中，點(diǎn)餐、配菜、炒菜、傳菜到用餐、結(jié)算，智能機(jī)器人和人工智能后臺(tái)貫穿餐廳運(yùn)營全過程等。

無人科技背后的大數(shù)據(jù)、AI算法等科技成果還促進(jìn)建立了以消費(fèi)者個(gè)性化需求為核心的C2M反向定制、物流價(jià)值供應(yīng)鏈等技術(shù)。

“通過精準(zhǔn)的補(bǔ)貨預(yù)測進(jìn)行商品布局，價(jià)值供應(yīng)鏈可幫助商家把現(xiàn)貨率、滿足率做到95%以上，同時(shí)去庫存，降低周轉(zhuǎn)天數(shù)，優(yōu)化整個(gè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸成本和運(yùn)營投入，90%的訂單可以24小時(shí)完成履約，完成門店補(bǔ)貨?！本〇|物流價(jià)值供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楊海峰說。

不過，京東等也表示，無人物流科技的發(fā)展尚處初級階段，需要解決的問題還很多，如電池技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)真正覆蓋、相應(yīng)政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步規(guī)范和健全，以指導(dǎo)行業(yè)更健康有序發(fā)展等。